Inlägg

Battlemage kommer att prestera mellan en rutten potatis och Bugatti.

Perfekt.
Du får hålla en kurs i ergonomi på arbetsplatsen.

Om det finns någonstans du skulle vilja besöka, men tycker att det är för dyrt att resa dit så får du insistera på att kursen hålls där.

Du får göra en instruktionsvideo.

Titel förslag
"Hur man tar en 2 timmars tupplur på kontoret"

Efter ett sånt strängt uppdrag får du ta det lite lugnt och unna dig en 2 timmars lunch och sen när du kommit tillbaka och fikat så är det väl nästan dags att gå hem ?

https://cdn.sweclockers.com/artikel/bild/116330?l=eyJyZXNvdXJjZS...

Vacker sittställning.
Borde belönas av Geeks med ett äggstra påskägg.

Ibland kan rättstavning vara bra.
När det fungerar som man vill på rätt språk och allt så skulle jag inte säga att jag hatar det.

I kompletta ordbehandlare som exempelvis Word eller Writer eller dylikt kan det vara bra.
I e-post klienter när man skriver mejl kan det vara bra.

Men däremot är det inget jag önskat för just notepad.

Jag håller med dessa skribenter!

Den avskalade enkelheten är poängen med notepad.
Finns massvis med andra program om man är ute efter mer funktionalitet.
Känns inte som notepad kommer kunna konkurrera med program som har fler funktioner för den som vill ha det/när man vill ha det.

Ja om Microsoft använder det här som ett sätt för mer datainsamling så kan jag förstå deras vinkel.
Annars förstår jag inte poängen.

Är det det som är poängen vill jag inte ha det.

För det finns som sagt andra program...
Exempelvis Libre Office Writer om man vill ha en mer komplett ordbehandlare.
Eller Vim, Notepad++, etc om man vill ha en texthanterare som kan hantera highlight av olika typer av kod etc.

Nej inte läsa under transport.
Men...
Om man har tänkt att göra något med datan efter transporten så hade det spelat roll.

De flesta transporter handlar inte bara om att transportera något för nöjes skull, utan att det som transporteras ska användas till något.

"AWS Snowmobile" verkar ju vara en färdigpaketerad lösning för den typen av datatransporter.

Hårddiskar är ganska staplingsbara.
Att det inte blir mycket dödyta emellan om man staplar.
Att de väger en del i förhållande till volym gör det också sannolikt att det är vikten som är begränsningen och inte volymen.

Någon form av SSD ger troligtvis mer lagring per ton.
Men blir volymen en begränsning innan vikten?

Sen exempelvis M.2 SSD blir bökigare att hantera än exempelvis 3.5" eller 2.5" SATA SSD eller något annat man kan koppla in i ett bakplan.
Inte för att tonvis med 3.5" eller 2.5" enheter blir smidigt att hantera, men ändå...

Ett problem med mikro-SD kort är också att de är för små ...
...det är lätt(are) att tappa bort ett SD kort eller mikro-SD kort än en 3.5" eller 2.5" HDD eller SSD.
Har du någon liten springa någonstans kan de trilla ner/ur.
Samt att de är så små att det är väldigt lite yta att fästa etiketter på om du vill ha något annat sätt att identifiera vilken som är vilken utan att plugga in dem.

Ganska säker på att jag någon läst om något företag som skickat container med hårddiskar.

Sen var det otydligt vilket ekipage det var som drog ~ 100kW vid 80km/h.
Vilket gör det svårare att veta vilken volym vi har tillgänglig.
Om eventuellt volymen blir begränsning före vikt vid användning av SSD eller minneskort eller USB minnen.

Så svårt att räkna på när det är mycket som är okänt.

Sånt här gillar jag inte.
Att produkter är otydligt och/eller förvillande märkta så det är svårt att veta vad man köper.

Beroende på vad det är för skillnader och vem som är köparen så kanske man inte bryr sig och det är okej.
Men om man av någon anledning vill ha en specifik krets eller version så bör det vara möjligt att ta reda på innan köp.

Några som bygger en stooor laptop och använder en NUC i laptopen som datorn.
(Fast en äldre NUC)

Men är verkligen driftstopp så dyra att, säg en nertid på 2 timmar, kostar mer än det kostade att bygga hela anläggningen ?

Dyrt ...
Tja allting är ju relativt.

Men skulle vi ta någon som tjänar medelinkomst.
Om denna person kan bo gratis hos föräldrarna. Får mat och kläder och dylikt gratis så denna person kan spara undan 100% av sin inkomst.

Om vi tar alla kostnader från ide
"Men tänk om vi skulle bygga en datahall"

Till färdigt bygge.

Tror inte en livstid hade räckt som sparhorisont då.

Du har en poäng. Men fint inlägg ändå.

Okej säg att vi var 24000kg lastkapacitet.

Datalagring på hårddiskar blir ju något mer komplicerat med tanke på hur hårddisktillverkare anger storlekar och att man vanligtvis använder något filsystem som gör att användbar kapacitet sjunker.
Dessutom om man ska använda någon redundans så finns det olika varianter som tar olika mycket utrymme.
Så om vi förenklar det och säger att vi köper tillverkarnas uppgifter.
Vi låtsas att en tillverkar TB är en verklig TB.

Snabbtitt på Dustin,
Verkar som de största hårddiskar de säljer är 24TB.

Ta exempelvis
Seagate Exos X24 SED 24TB 3.5" 7200rpm
Enligt specifikationerna
Vikt: 685 g

Om nu vikten är begränsningen och vi inte får problem med det fysiska utrymmet, volymen, antal tillgängliga m³ först.

24000 / 0,685 ~= 35036,50
Avrundning till närmaste lägre heltal = 35036

35036 * 24 = 840864

Om det inte nu är så att @HaGgZ menade att en sådan "traditionell svensk/finsk långtradare" med en lastkapacitet på 40 ton är det som drar 100 kW för att hålla 80 km/h.
(För totalvikten måste man ta hänsyn till lastbilen och släpets vikt, inte enbart lasten)

Om vi istället har 40 ton lastkapacitet

40000 / 0,685 ~= 58394,16
Avrundat neråt = 58394

58394 * 24 = 1401456

Säg att vi har 100 mil mellan punkt A och punkt B.
Om vi kan köra nonstop med en snitthastighet på 80km/h ...
Då skulle det ta 12,5 timmar.

Om vi istället får en snitthastighet på 70km/h p.g.a. trafik o dyl.
(100 mil)
~ 14,29 timmar

* Den dagliga körtiden får vara högst 9 timmar.
* Efter en sammanlagd körperiod på 4 timmar och 30 minuter ska du ta en rast på minst 45 minuter, eller en delad rast på 15 och 30 minuter.

Om vi räknar att ekipaget får ha mer än 9 timmar daglig körtid om vi gör ett förarbyte men båda förarna behöver ta 45 minuters rast så blir det stillastående i 90 minuter.

~ 14,29 + 1,5
Vi avrundar till 16 timmar.

16 timmar * 3600 för att få det i sekunder = 57600

840864 / 57600 ~= 14,59 TB/s * 8 ~= 116,79 Tbit/s
1401456 / 57600 ~= 24,33 TB/s * 8 ~= 194,65 Tbit/s

Om nu något av ekipagen motsvarar det HaGgZ syftade på med ~ 100kW i 80 km/h.
Så får vi motsvarande överföringshastigheter i storleksklass 100 - 200 Tbit/s till liknande förbrukning som ett Blackwell rack har under ~ 16-18 timmar.

Om du har 100kW per rack och 100 rack så är det 10 MegaWatt.

Är inte det rätt mycket för ett LAN party ?

Sen nämnde jag kylning som ett frågetecken också.

Har du exempelvis en industriell smältugn så vill du att den ska vara varm...

...men datorerna trivs inte i hundratals eller tusentals grader Celsius även om de genererar mycket värme.

Jag menar att tillverkare kan köra med;
"Under promise, over deliver"

Säg att du tillverkar ett batteri, där om du räknar teoretisk kapacitet för varje cell och hur många celler det har att batteriet är exempelvis ett 120kWh batteri.
Sen marknadsför du det som ett 100kWh batteri.
Du programmerar kretsarna som hanterar laddning och förbrukning från batteri till att rapportera 0% till slutanvändare tidigare än det fysiska batteripacket faktiskt är på 0% och om du antingen stänger av vissa celler eller laddar dem mindre eller vad. Men att det finns någon extra kapacitet utöver vad du lovar slutkund.

Det är ju skillnad med exempelvis de som gör hemmabyggen med elcyklar.
Tar en cykel som inte är elcykel från början och slänger på något kit och löder ihop sina egna batteripaket och sånt.
Då får man själv hålla reda på vad man köper och vad man sysslar med.

Men när man köper en färdig produkt som en bil så är det tillåtet att leverera en produkt som är bättre än du lovar.
Även om du åstadkommit det genom att medvetet köra med under promise. Att du "lovar för lite".

Jag kan tänka mig att laptops eller andra produkter med liknande batterikapacitet kan vara ett undantag.
För det verkar vara vanligt att om du har en laptop med mindre än 100Wh batterikapacitet så får du ta det som handbagage på flyg och om det har mer så får du inte.
Där skulle det kunna bli problem om en laptop tillverkare sätter in ett 150Wh batteri men påstår att det bara är ett 90Wh batteri.

Men en fullstor bil är ju inget man har som handbagage på flyget....
Jag vet inte om det skulle kunna bli problem i något annat sammanhang.
Exempelvis om man skickar i container med ett containerfartyg ?
Men har man tillgång till de faktiska siffrorna så skulle de väl fortfarande gå att ange de till transportföretag och tullen.

Det är ju inte som att någon vanlig privatperson får för sig att skicka 100 elbilar med ett containerfartyg.

Jag menar Byte med lämpligt prefix,
TerraByte, PetaByte ... eller vad blir lämplig storhet/prefix.

Även om du nu försökte vara smart...
Så 40 ton last på ett 40 tons ekipage innebär att lastbilen och eventuellt släp är viktlös.
Jag är ganska säker på att en lastbil utan last väger mer än 1 ton.

Mazda MX-5 "Miata"

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/95/Mazda_...

En sån väger ungefär ett ton
Jag är ganska säker på att en lastbil utan last väger mer.

Jag antar att 40 ton är inkl. last och inte bara bil eller bil+släp tomma?

På ett 40 tons ekipage.
Hur mycket kan man lagra på ett 40 tons ekipage?
Säg om man skickar så många 3.5" HDD man kan utan att passera 40 ton totalvikt för både last och bil och eventuellt släp.