36 GB200 per rack. Våra gamla hallar står halvtomma eller mindre till yta då ny utrustning drar så mycket el.
36 x 2700 = 97200 = 97,2 kW.
Säg om man har en elbil med 100 kWh användbar kapacitet* så skulle det ta strax över timmen att ladda från 0% till 100% med motsvarande kapacitet som ett rack.
Har man 1000kW total effekt sammanlagt på antal elmotorer bilen har så skulle man teoretiskt kunna förbruka en laddning på 6 minuter.
Men... om man kör på allmänna vägar, framförallt med en bil som kan göra 0-100km/h på under 4 sekunder så gasar man inte fullt speciellt ofta/länge.
Så i de flesta fall i verkligheten så skulle 100kWh batterikapacitet räcka betydligt längre än en timme.
Sen ska bilen köras av någon också.
Säg om man sover 8h per dygn så är det 16 timmar vaken tid per dygn.
Men de flesta skulle nog inte lägga all sin vaken tid på att antingen köra eller ladda sin elbil.
Så även om maxförbrukningen på de elbilar med mest effekt kan ligga på mer än ett sånt här rack och vilka siffror man får beror på användarmönster.
För de flesta med elbil så skulle nog ett GB200 racks dygnsförbrukning räcka till en månadsförbrukning för en elbil.
Men säg ett vanligt 400V trefas uttag.
Om du har 16A säkringar.
Googlade och någon skrev att det var V*A*1,73=W
I så fall
400*16*1,73 = 11072
Okej om man har 25A istället blir det i så fall
400*25*1,73 = 17300
Om man har matning på 'bara' 17kW men har närmare 100kW förbrukning...
Vad har man för anslutningar när ett rack kan dra ~ 100kW ?
*användbar kapacitet
Eftersom batterier i elbilar mår bäst om de inte laddas upp till 100% av deras fysiska max kapacitet eller dras ur till att verkligen vara på 0% så brukar de konstrueras så det finns en viss överkapacitet.
Den del användaren kan utnyttja är vanligtvis mindre än batteriets fysiska maxkapacitet.
Hade varit kul att ha ett rack i en skåpbil och parkera vid en Tesla Supercharger för att driva det.