Inlägg

Fortsätter på temat småbil/andrabil. Vi behöver en billig skorv som komplement, men en tillförlitlig sådan, så helst en ganska ny med låga mil. Har bra erfarenhet av Toyota Aygo och ser att bilar i ungefär samma prisklass är:
- VW e-up
- Renault zoe med batterihyra
- Nissan Leaf (Chademo)

Behovet är dagpendling till jobb och skola etc så det är helt okej med 15 mils räckvidd. Har egen laddbox och varmgarage.

Någon som har ägt någon/flera av de här modellerna och kan berätta lite erfarenheter?

Har idag en 208e. Är nöjd med bilen, lite småsaker jag stör mig på. Lämnar tillbaka min nästa sommar och få se vad det blir därefter.

https://alltomelbil.se/nya-peugeot-e-208-ar-har-fran-489-900-...

Men en halv miljon för denna modell är lite väl att ta i. Vet inte riktigt vilka Peugeot vill sälja till när man kan få en Model 3 för nästan samma pris. Det är inte så att 208e sticker ut med något speciellt jämfört med Teslan, snarare tvärtom.

Dubbelt så dyrt som bensinmodellen och 170k dyrare än mildhybriden känns ju lite märkligt.

Folk köper det dom vill ha, inte det dom behöver, mig själv inkluderad. Tycker personligen om just körstilen med enpedalsläge, vill inte frirulla. Struntar fullständigt om vad som är mest ekonomiskt, jag gillar hur det är att köra på det viset. Därför är paddlar bara onödigt i min värld. Alla tycker olika helt enkelt

En Taycan hade ju varit drömmen men lite, ganska mycket, för dyr. Nio ET5 Touring är exakt vad jag söker i storlek. Men är inte jättesugen på att köpa en kinesisk bil. Får se hur Astra Tourer/ Peugeot 308 blir.

Har kört min tesla nu 4k mil under 2 års tid. Så fort jag sätter mig i en annan bil blir jag förvirrad och märker hur mycket mer man behöver anstränga sig utan detta.

Fullkomligt älskar detta.
Enda gången jag ser det som ett litet problem är när det är superhalt ute. Har varit några gånger när man kör i 110-120 och lyfter lite för fort på pedalen så märker man att det kan släppa lite på däcken. Har iofs bara hänt 1 gång förutom när jag forcerade fram det i en kurva för att prova.

Jag kör en Ioniq electric 2019 idag och kommer byta upp mig till 2020 modellen. Behöver man inte dragkrokså har jag svårt att förstå varför man skulle välja äga någon annan elbil? Ni som tittat på Ioniq och avisat den pga low range 2019 har 28kw batteri och 2020 har 38kw. Jag kommer ca 20 mil med 28kw i 90-100km/h på sommaren och ladda från 20% - 80% tar 15min med det lilla batteriet. förbrukningen är väldigt låg i klass med model 3. Bilen kostar runt 240.000 idag beroende på mil och årsmodell.

Vad är det mer ni saknar i den?

Sedan kan jag väl ärligt säga att ren fåfänga stoppar mig från att köpa den för att jag tycker den precis som Prius är fantastiskt ful.

Sedan finns det väl rätt många bilar som är liknande i både räckvidd och pris? Nyare modeller av Leaf och Id3 är väl ungefär likvärdig/bättre i både pris och prestanda? Även en beg BMW i3 är väl en kandidat...

Dum fråga: Nu har jag ingen elbil men körde förbi en OKQ8 häromdagen som har laddstationer där en kWh kostar 5,50kr. Är det inte lite väl stort påslag när elpriset ligger under kronan i SE3?

Jo, men fram till att min hade gått 27000 mil, så hade jag bara bytt bromsbeläggen fram. Sen är det i stort sett bara slitdelar, som på alla bilar. En hel del som jag kunnat byta själv, precis som jag bytte bromsbeläggen själv.
Grejen är väl att dyrare bilar över lag har dyrare reperationer/delar och att Tesla tar runt 2000kr/tim på verkstaden. Men om man inte har tummen mitt i handen och har lite grundläggande verktyg, så är Teslan den bil som jag utan tvekan anser är den bil som varit lättast att meka med själv.
Finns massor av Youtube-klipp på olika typer av reperationer, om man skulle få problem. Så bara att kolla och se om det är något man vågar sig på... innan man bokar tid på verkstaden.

Värt att tänka på vid val av bil: https://www.vice.com/en/article/dy348q/every-new-car-is-a-pri...

https://foundation.mozilla.org/en/privacynotincluded/articles...
https://foundation.mozilla.org/en/privacynotincluded/categori...

Gissar att det kommer regler framöver, lite vilda västern just nu.

Hur gör ni med alla laddningsappar och dylikt, litar ni blint på apparna eller har ni "nöd laddbricka/laddkort" i bilen med? Isåfall vilka brickor/kort ska man skaffa?

Får snart min elbil levererad så sitter och fixar med laddnings appar och dylikt nu.
Jag kommer kunna ladda hemma för det mesta så är inte intresserad av någon typ av abonnemang men gillar att vara lite förberedd, lär ju behöva ladda ute någon gång då och då

I en Model S Plaid:

• Åker man väldigt bekvämt och har en världens bästa drivlinor.

• Är ljudsystemet en fullständig fullträff.

• Är mjukvara och gränssnitt marknadsledande även om nödvändiga spakar saknas och skrollhjul känns sådär.

• Får man inte vara för noga med (bygg)kvalité.

En knapp är bättre än en spak för en sådan sak som som skall togglas på/av som blinkers och sen återgå till ursprungsläget, en spak måste man flytta handen för att använda och spaken i sig rör sig vilket är en mer komplex lösning på problemet. Kan säga att de gånger jag kört Plaid så tycker jag att blinka med knappar är smidigare till allt utom just rondeller mm, så kan man göra en knapplösning så att den funkar för det också tar jag det vilken dag somhelst.

Problemet är kanske inte bara relaterat till sonys satsning.

Jag tror ju en del av problemet ligger i att kundskaran är liten. Spelutvecklarstudios behöver cash flow som vilken busibess som helst.
Gör man vanliga spel så kan man nå mångfalt fler spelare och då också få in mycket mer från försäljning. Kalkylen underlättar väl varken banklån eller intresse från finansiärer med sämre säljmöjligjeter.

Därför blir väl mycket av VRspelen mindre projekt från eldsjälar - eller att ett större företag så som sony eller valve trycker in pengar för några få större produktioner.
Dessutom är det väl svårare. Alltså inte motorn, men man måste tänka annorlunda och verkligen få till rätt känsla med hur välden, UI, detaljnivåer och sådant funkar.

Det innebär inte att det blir helt tomt på VR spel. Men den lilla mängd som produceras drunknar väl lite i mediebruset från den enorma mängd vanliga spel som kommer ut.

Sen tror jag lejonparten av VRköparna skaffar ett gäng titlar och sedan blir dåliga konsumenter. Alltså köper mycket mindre. Då ökar mängden VRheadsets efterhand på marknaden, men antal sålda spel skalar väl inte upp riktigt på samma sätt utan hänger mer ihop med mängden nya VRkonsumenter.

Problemet med VR för Sony blir att det precis som en dedikerad handhållen enhet äter utvecklingsresurser (eftersom tredjepart inte kan producera spel till något med en så liten spelarbas). Tror PSVR2 kommer dö en relativt kvick död, bara nichspel att vänta framåt.

Att förvänta sig att VR ska vara perfekt från starten är som att förvänta sig att de första mobiltelefonerna skulle ha alla funktioner av en modern smartphone. VR är en teknologi i utveckling, och som alla stora tekniska framsteg, krävs det tid för både mjukvara och hårdvara att mogna. Tänk på de tidiga dagarna av persondatorer jämfört med dagens kraftfulla datorer. Med senaste framsteg som Oculus Quest 3 och Sonys VR2 är det redan nu möjligt att uppleva en hög grad av immersion. Att kritisera VR för tidiga problem som åksjuka och passform missar hela poängen med teknisk utveckling. Vi började med klumpiga och lågupplösta VR-headsets, men idag kan vi erbjuda upplevelser där det är lätt att glömma bort verkligheten för en stund. Att kalla VR för 'trams' och inte se dess framtida potential är som att ha ignorerat mobiltelefonens eller persondatorns framväxt. Och medan vi kanske väntar på något så avancerat som 'Matrix', sker verklig innovation steg för steg. Vi är på en resa där varje ny version av VR-teknik tar oss närmare en mer immersiv och verklighetstrogen upplevelse. Denna långsamma mognadsprocess är nyckeln till verklig förändring inom VR, och att förkasta dess nuvarande och framtida potential är att förneka den spännande resa av innovation som ligger framför oss.

Sony Interactive Entertainments affärschef Eric Lempel säger att VR inte har nått upp till förväntningarna.

Läs hela artikeln här

Det är bilens infotainmentsystem som vill att man trycker på OK. Den du citerar säger att han bara trycker på OK-knappen när han behöver Carplay = när han behöver interagera med bilens skärm så trycker han OK så han kan komma åt Carplay.

Snälla, börja läs vad som står, det blir så mycket bättre diskussioner då.

Vilken konstig kommentar. Någon har en Zoe för att man vill ha en billig pendlarbil och får då reda på att man inte har ett bilintresse för man vill inte lägga för mycket pengar. Då får man reda på att man helt plötsligt tycker Fabia är en fantastisk bil och borde köpa en Porsche för det är en mycket roligare bil, en egenskap som inte efterfrågades från början.

Det jag har emot Kina är inte produktionen eller design som sådan, vi är en global marknad.
För mig handlar det om att undvika produkter som samlar in data om mig och skickar vidare till Kinesiska staten.
En skjorta eller ett batteri lär inte göra det men en bil, telefon eller router etc är ju en helt annan sak. Liksom appar som TikTok.

Kina förbjuder ju Teslor på vissa platser. Var till och med någon badort, där den Kinesiska ledningen skulle samlas, där de förbjöds.
Då vet man att de själva håller på...... Finns inte en chans att jag skulle köpa t.ex. en bil eller telefon från ett Kinesiskt företag.

Jag har en Model Y Long Range 2023 och känner inte igen mig i något av det du skriver. TMY har riktigt bra vägegenskaper, betydligt större kupé och bagage än en Skoda Enyaq (och dessutom har den en stor frunk vilket Enyaq saknar).

Fjädring, komfort och kvalitetskänsla är betydligt mycket bättre i 2023 än tidigare. Hade en Volvo C40 Twin Ultimate innan och det enda som jag saknar från den är stolarna.

Nä jag vet, det är omöjligt att helt exkludera Kina. Har en Roborock-dammsugare, min förra telefon var en Huawei och i helgen köpte jag en Meec-domkraft (Julas märke för deras Kina-grejor) istället för en Bahco. Oftast handlar det om att jag inte tycker vettiga alternativ finns, men ibland rycks man så klart med av prislappen.

Just när det gäller bilar är min tanke snarare att kinesiska staten går in och i princip subventionerar bilarna - täcker upp för att de ska kunna sälja med förlust - för att ta över och slå ut den västerländska marknaden. Sen blir det så klart svårt när många europeiska tillverkare köper batterier från Kina, och där vet man ju inte hur mycket kinesiska staten haft ett finger med i spelet på samma sätt som med bilarna. Gör man inte oss konsumenter beroende av deras bilar så gör man våra tillverkare beroende av Kina som leverantör.

Säger inte att det är lätt att vara helt svart och vitt "korrekt" uppe på nån moralisk hög häst. Det jag egentligen menade från början var att om kinesiska bilar ger så mycket mer för pengarna, så får man fundera på vad exakt det är man får mer av, och till vilket pris. Dels är ju bilen ofta sämre ur andra aspekter än det man ser på pappret, och dels låter man sig köpas av kinesiska staten.

Men jag kanske överdriver kinesiska statens inblandning i det hela och bara är en paranoid foliehatt. Som sagt är lätt att prata om att göra "rätt" val när man kan lägga 650k på en Skoda.

Fast det är väl skillnad på att saker är tillverkade i Kina och att det är kinesiska företag som utvecklar produkten? Det är ju i princip omöjligt att leva utan att köpa saker som är tillverkade i Kina, men att välja bort produkter från kinesiska företag kan man göra.

Jag ogillar starkt kinesiska företags uppköp av företag runt om i världen, vi alla vet att alla kinesiska företag måste dela med sig till staten och att de fullständigt struntar i patent osv där. Min åsikt är att vi måste koppla oss fria från det Kina-beroendet vi har idag, och därför skulle jag inte välja en kinesisk elbil eller helst inte en som i slutändan ägs av ett kinesiskt företag. Jag vet att kineserna kan utveckla och tillverka mycket bra saker med hög kvalitet osv, det är en principsak helt enkelt.

När man kikar på A6 avant, E klass/EQE, 5-serie/I5, ID7 etc.
Det är i princip omöjligt att få en under 800k med lite lull-lull på. En del drar iväg till miljonen och är inte ens fullutrustade med största motorn.
Priserna har verkligen ökat sista åren...

Många väljer Kina för tillverkning för att sänka sina kostnader och maximera sina intäkter och så man får lönsamhet och vet att Tesla viktigaste fabrik är Kina pga kapaciteten den klarar tillverka och lönsamheten och utökas hela tiden.

Apple produkter tillverkas av Foxconn i Kina och vet att det blev löpsedlar när någon tog sitt liv av arbetarna och en dokumentär på tv om deras arbetsförhållanden på fabriken.

Baserar du det på att jag kör en Zoe till och från jobbet och tidigare gjorde jag det i en Fabia? Jag tvivlar på att mina samma 9 mil om dagen skulle bli otroligt mycket roligare bara för att jag åkte runt i en Tesla M3. Det hade säkert varit roligt i en vecka eller så, men sen är jag relativt övertygad om att det blir vardag i det med som med så mycket annat.

Är inne på 4e nu de senaste 5 åren, Model S, två st Model 3 och nu i4 M50. Tappade i princip ingenting på mina Model 3or vilket gjorde det överkomligt men det är fortfarande rätt stora summor totalt vi pratar om när bara garaget gått på runt 30k per år i genomsnitt och det är ju inte alls den enskilt största posten.

Hade väl egentligen velat ha kvar bilen och ha andra elbilar i framtiden men när vi kört runt 500 mil per år de senaste 2-3 åren så är det inte rimligt att ha egen bil för det.

Tyvärr så verka inte Peugots elbilar tända några bromsljusen alls vid regenerering. Har märkt att bilar har hamnat väldigt nära mig bakifrån ibland.
Bad en kollega köra bakom mig för att se om den tände bromsljuset och det gjorde den inte.

Efter en del undersökning via google så visar det sig att Peugeot inte har valt att göra så eftersom man faller under gränsen för vad EU tycker är ok.
Något jag hoppas på ändras i framtiden för jag har inte lust att bli påkörd bakifrån även om det inte är mitt fel och kan faktiskt tycka att regenereringen är en inbromsning som bör belysas för andra.

Vår MX30 Som åker bara motorväg har 21.2kWh/100km i förbrukning.

Och 1990kr/år i Service tar lokala Mazda verkstan, men är värt det ör att behålla garantin.

Tvättar gör jag hemma, dock minst 12 ggr/året så minst en gång i månaden.

Annars har vi nog rätt lika kostnader, köpte bilen kontant för 350k ny men fick 70k tillbaka på bidraget som fanns då.

Jag hatar OK knappen, oftast så mycket att jag aldrig ens orkar trycka på den om jag inte ska åka långresor och behöver Apple Carplay. Så hade den försvunnit hade åtminstone jag bilvit sjukt mycket nöjdare.

Då har man blivit med elbil tillslut. Idag fick jag hämta ut min c40 twin MY24. Måste säga att färgen var betydligt bättre än ja trodde! Hade något svagt minne från provkörningen, men herregud vad den går! Kört 10mil hittills och snittar 17,7kwh/100km.

<Uppladdad bildlänk>

Alla har inte en smartphone, speciellt inte barn.

Är man ute och reser mycket, eller bor växelvis på olika ställen eller spenderar mycket tid i sommarstugan så kan jag se en nytta med denna om man inte har en iPad för att köra remote play på. Nu får du handkontroll och skärm i ett.
Min son spelar mycket remote play på sin iPad till PS5:an som är hemma, men han måste dra med sig en handkontroll som är kopplad till paddan och se till att den också är laddad.

Kommer definitivt inte säljas så många men jag kan se nyttan av den för en del.

Xbox Series S har funnits för 2690kr

Vilken jävla SUPERFULLTRÄFF detta hade varit om den hade haft stöd för streamade spel från sonys servrar, i stället för att man bara kan steama från en egen PS5.