Elbilar - Tråden för intresserade

Det @Irre troligen skriver mystiska inlägg om är en halvförvirrad TT-artikel som har sin grund i ett pressmeddelande, som i sin tur åsyftar den här studien/artikeln:

https://www.nature.com/articles/s41560-021-00898-3.epdf?shari...

Alla kalkyler med leasing är ju alltid 36 månader. Hur förändras dessa om man nu inte känner att det är nödvändigt att byta bil vart 3:e år? Jag menar om man betalar 7 000/mån i 36 mån för en bil så har man ju lagt ut 252 000 kr efter tre år och sedan står man där utan en bil. Om man köper en bil direkt och kör den längre än tre år planar ju värdeminskningen ut rejält.

En annan fördel med att köpa bilen direkt är ju att man ändå alltid har bilen kvar, även om man nu skulle råka hamna i en sämre ekonomisk situation, istället för att känna att "oj, nu måste jag leasa en ny bil igen".

Nu är ju situationen lite speciell med elbilar och den snabba utvecklingen där. En Model 3 kanske inte är värd ett skit om 5 år då det kommit en annan elbil som går dubbelt så långt för halva priset t.ex.

/hulle.

Du kan ju alltid fortsätta leasa bilen eller köpa loss den. Om du köper en bil kanske du sitter fast med den beroende på hur andrahandsvärdet förändras över tid, inte alltid en fördel att sitta på en bil. Läste nånstans att man räknar ungefär 21% värdeminskning per 3 år och ytterligare 12 kr/mil/år. Det ger ungefär 45% värdeminskning på 3 år för en ny bil som gör 2000 mil per år.

Jag har suttit senaste dagarna och räknat fram och tillbaka och som någon nämnde här är Mest Motor och deras kalkyl ”Leasingpris per nybilstusenlapp” ett bra mått i kombination med leasingpris per mil för att få en överblick kring om det är värt eller inte.

Ex MG Marvel Lux versionen betalar man 38% av nybilspriset över 3 år (2000 mil per år) medan för Ford Mach E betalar man närmare 47% för samma upplägg. Med andra ord betalar mindre av värdeminskningen för MGn kontra Ford. Köper du den åker du på hela värdeminskningen oavsett.

Du säger inte ens vilken bil du skaffat... bra inlägg

Den sistnämnda var säkert Tata Nano, för den som vill söka.

Inte för att jag ser vad det skulle ha med inlägget att göra eftersom det var om elbil och dess batteri och jag nämnde att det var anledningen till jag valde en laddhybrid denna gången.
Men jag har köpt en Audi Q3 laddhybrid

Du tappar bort mig här… förstår inte vad du vill få fram 😁

Svårigheten med leasing är ju att värdera hur den är prissatt i förhållande till att köpa bilen eftersom det är maskerat med en månadskostnad. Kalkylen är till för att dels få en uppfattning om hur leasingprissättningen förhåller sig till om du skulle köpt istället, dels för att du ska kunna få en rättvis jämförelse mellan olika tillverkare.

Jämförelsen Cupra/ID3, det låter snarare som att du är misstänksam mot om bilen är värd sina pengar oavsett om du köper eller leasar. Lite som att värdera huruvida ”ordinarie pris” på rea är sant eller inte.

Du går inte enahanda på den faktorn utan du får också väga in milpris, totala leasingkostnaden för perioden och vad som ingår (försäkring, vinterdäck etc). Som sagt, har gjort den här uppställningen för bland annat MG Marvel, Kia ev6, Ford Mach E och dess olika versioner, både från tillverkaren/ÅF och andra aktörer som t ex Carplus. Jag får en väldigt fin överblick av det, inte minst visar det på att metalliclack och vinterdäck prissätts olika inom de olika versionerna och mellan leasing aktörerna. Det ger utrymme för att förhandla.

Leasar du dina vinterdäck? Eller ingår dom i priset? Det vanligaste är att du får ett pris på dom. Är dom värda priset? Beror på hur du kör, kantstöttning, slitage etc. Jämför med pris om du skulle köpa dom och vad du kan köpa egna för. Egna kan du alltid sälja sen så detta är mer en fråga om hur bekväm man vill vara. Tror aldrig vinterdäck är värda sina pengar när du köper direkt från tillverkaren.

Och slutligen, värdeminskningen är ju den absolut viktigaste faktorn att tänka på. Problemet är att det är svårt att räkna ut just nu med tanke på vad som händer på både Ice och elbilsmarknaden. Det finns etablerade schablon beräkningar för detta som man måste ha med i jämförelsen mellan leasing och köp, många tänker inte på hur värdeminskningen är en del av kostnaden när du köper en bil. Därför har merparten (om inte alla) motortidningar kalkyler som kokar ner det till pris per mil.

Jupp, fick samma info om leveranstiden från min säljare också. Fasen, nu när jag inte kan få den blev jag supersugen!

Ringde Kia och frågade om priset på dragkrok på EV6. Vet inte om jag hörde rätt, men tyckte dom sa 380:-/mån vid privatleasing. Det är drygt 13000:-, vilket borde vara en av de dyrare krokarna på marknaden. Hoppas jag hörde fel.

Tre veckor till EV6 finns att känna på hos bilhandlarna. Ca 4 månaders väntetid för tillfället.

Så en beställning med leverans till slutet på Mars borde inte vara en omöjlighet? Verkar som dom ändå har bra leveranstider. Min leasing tar slut sista Mars så det borde klaffa bra.

Vilken är den billigaste elbilen man kan få tag på? Jag behöver en bil för att pendla till jobbet, ca 2 mil tur och retur. Bor i villa på landet och kan ladda hemma.

Vill bara ha billigast möjligast sätt att komma till och från jobbet. Åker till och från jobbet två gånger per dag, så totalt ca 4 mil per dag men med runda 5 timmar mellanrum för laddning.

Spontant:

Vadsomhelst som inte har ett trasigt batteri?
"Billiga" brukar väl Peugeot iOn/Mitsubishi iMIEV/Citroën C-Zero vara. Äldre Zoe är inte så dyra heller, liksom el-Kangoo, men de har då ofta batterihyra så att du får extra månadskostnad. Fördelen är visst ansvar för batteriets funktion (kontrollera avtalsvillkor), men månadskostnaden är förstås nackdelen. Tidiga/första generationen Nissan Leaf. Lyckas du gräva upp en el-Clio från 90-talet med nya/tillräckligt bra batterier klarar den säkert den sträckan också och bör vara rätt billig.

Sedan har du Renault Twizy också, om den inte är i mopedversion, men det är ju mer ett mellanting mellan moped och bil.

Någon av de nya (i Sverige) kinesiska märkena som erbjuder leasing för ca 2500-3000 per månad kanske?

Finns inte så mycket erfarenhet av dem ännu så det blir ju lite en chansning men de verkar ju erbjuda mycket för pengarna, tänker på exempelvis MG ZS eller DFSK Seres 3.

Det beror nog på hur man värderar saker och hur man tror att de håller. Även med de billigaste så kommer man att betala lika mycket (eller mer) på tre år i leasingavgift som en riktigt billig elbil med begränsad räckvidd kostar och sedan inte har något kvar och riskerar pålagor vid återlämnandet.

Om man ändå behöver en annan bil som klarar att köras långt på ett rimligt sätt så kanske det är bättre att leasa en laddhybrid som klarar jobbpendlingen på el, men körs på annat vid långkörning, om man ska gå på leasingspåret. Men det beror ju på hur behovet ser ut och vilket tålamod man har kring laddstopp.

Mycket gissningar och antaganden på dig känner jag. Varför skulle batteribyte inte vara praktiskt?

"Nio ET7 kostar från 448 000 yuan, cirka 570 000 kronor för 70 kWh-versionen, följt av 645 000 och 670 000 kronor för 100 respektive 150 kWh-versionerna."

"För längre räckvidd finns även 100 och 150 kWh-batterier som ska räcka till 700 respektive 1 000 kilometers körning. Räckvidden är beräknad efter den föråldrade NEDC-körcykeln så räkna med en något kortare räckvidd i verkligheten."

Källa: https://teknikensvarld.se/nyheter/bil-och-trafik/elbil-laddhy...

Mycket? Exakt vad? Ger inte NEDC längre räckvidd än WLTP? Är priserna* härstädes direkt översättbara från kinesiska (testa med t ex Marvel R)? Om det är så praktiskt, varför har pionjären Tesla, som haft samma idé, inte genomfört sin idé med batteribyten? Man kan förstås notera att det, oaktat infrastrukturen som krävs, blir rätt knepigt om det inte rör sig om hyrda batterier eller batterier med ett mycket omfattande garantiåtagande som i princip är att jämställa med ett hyrt batteri.

*Om de, om/när de faktiskt levererar samtliga annonserade varianter håller den prissättningen är det svårbegripligt varför man alls ska bry sig om 100 kWh-batteriet på en så dyr bil. Enda motiveringen skulle väl vara om den laddar snabbare än 150 kWh eller om det största batteriet slutar med att bilen väger astronomiskt mycket. Gör den det har man inte fullt ut löst problemet. Att bara klämma in mer batteri kan säkert en del göra redan idag, men problemet är just att det blir dyrt, ännu tyngre och gör bottenplattan ännu tjockare och/eller äter upp utrymme inne i bilen.

Teknikens Värld har sina poänger. Jag har nog haft tidningen i säkert 25 år, eller något i den stilen. En gång i tiden hade jag alla papperstidningar ända från "början", men det blev ohållbart till slut, så det enda jag har kvar ända från början är Alla bilar. Jag tror att de går tillbaka till 1998 e dyl, men jag hade tidningen före dess. Webbversionen av TV är dock delvis som en kvällstidning. Som av en händelse brukar den vara länkad från Expressen som också ägs av Bonniers...