Elbilar - Tråden för intresserade

Ja men det är just andrahandsvärdet som är problemet. Du kommer billigare undan om du köper bilen förutsatt att det finns en viss säkerhet i vad andrahandsvärdet är, vilket ju inte gäller elbilar just nu. Följer tesla model 3 marknaden lite och priserna är högt och lågt verkligen. En bil med samma spec fast med 5-6000 fler mil kan va dyrare… ingen vet riktigt hur de ska prissättas. Lägg därtill att tesla kan få för sig att sänka priset på nya bilar vilket de gjorde med LR modellen, 40 000 kr över en natt så…

Nä elbil kostar en slant att leasa men utslaget med bränslekostnaden etc så är det ändå förmånligt med jämförbar ICE bil. Kian känns helt klart som det vettigaste alternativet just nu men inte heller jämförbar med Tesla LR eller performance. Ska man ha kias GT modell då är man ju över priset för teslan plötsligt.

Så ja… förlustaffär garanterat med bilar hur man än vänder och vrider 😂

Helt rätt tänkt om du frågar mig. Hade jag tänkt skaffa en elbil privat hade jag också kört leasing

Jasså, har du fått nya leasingpriserna för MG ZS EV 2022 redan? Står på deras sida att de släpps imorgon.

Just andrahandsvärdet är ju något som är väldigt osäkert nu.
Bensin/dieselbilar har ju en begränsad tid kvar, bäst före datum så att säga. 2030 får de inte säljas som nya och vi vet inte hur prisökningarna på bränsle och skatt kommer sluta. Vem vet...om en 5 år vill ingen köpa begagnad bensin/dieselbil? Då står man vackert där med en bil man får "skänka" bort. Ingen vet.

Det samma gäller dagens El-bilar. Dagens teknik kommer vara väldigt föråldrad om 5 år (nanobatterier, bättre snabbladdning och range osv) och kommer då dagens bilar vara värt någonting? Vill någon ha dem när det finns mycket bättre alternativ men bara lite dyrare?

Sen har vi andra drivmedel som kan antas ha en del i marknaden om en 5 år, Vätgas eller vattendrivet (ja det finns patent på en bil som går att tanka med saltvatten). https://www.expressen.se/motor/quant-bilen-som-ska-tankas-med...
EL-bilen är den första riktigt stora "konkurrenten" till fossila bränslen. Det kommer andra drivmedel, det forskas så det knakar runt om i världen.

Därför väljer jag att privatleasa El-bilen då andrahandsvärdet är garanterat av dem man leasat av. Det är dessutom lättare att bara byta till ny teknik när det är dags för nytt kontrakt.

Håller med i det du skriver, men tänker att om det inte sker något drastiskt med elbil och infrastrukuktur så tror jag dagens modeller kan leva länge. För en stor del av befolkningen så är de "good enough", det gäller bara att komma över den första pucken att bilen måste gå 80 mil oavsett väder och terräng och att det finns en bra infrastruktur för att kunna ladda bilen.
Sen är vi alla olika och det kommer att finnas olika segment som det gör för fossil-bilar.

Du kan inte komma på bilar med 50 liters tank som drar 0,6 eller mindre på landsväg, eller bilar med 70-80 liters tank som drar 0,8-0,9 eller mindre? Jag skulle nog säga att alla standardbilar som går på bensin av rimligt modernt snitt jag kört mycket klarar 80 mil, i vissa fall mer, lite beroende på. Sedan kör man förvisso inte tills pumpen suger luft, men man vill inte köra en elbil tills den stannar heller. Ska man köra någon högprestandabil, kör som en idiot, kör massor inne i stan osv, blir det förstås annorlunda.

Kan kanske vara intressant att Toyota satte rekord med sin vätgasbil Mirai i veckan. 136 mil på en tank visserligen perfekta förutsättningar och i 30 km/h, men ändå Den har 60-65 mils räckvidd på full tank med normal körning under normala förutsättningar.
Det är som sagt mycket på g nu.

Om du läser igenom tråden kommer du att se att det är ett av de vanligaste argumenten emot elbil. Räckvidden är för dålig. Sen nästa är att det går för långsamt att ladda och att det finns för få laddplatser.

Jo, därav att jag skrev att de stora massan måste komma förbi att det måste gå att köra 80 mil utan stopp. Vissa här i tråden verkar göra det "ofta" och då får väl de vänta på den elbil som klarar det eller ändra sina vanor.
Själv klarar jag knappt två timmar i en bil utan paus så för mig är detta ett icke-problem. Däremot att det inte finns laddplatser vid destination eller på vägen är lite mer problematisk. Vill helst inte vänta för att någon annan laddar.

Sen får man skilja på vad folk behöver och vad de vill köpa
Min nuvarande fossilare har en räckvidd på 60mil, min förra 85mil.
Mina resor är till 95% under 15mil, använder min dragkrok 3-4 gånger om året.
Jag skulle kunna kunna ta fler fikapauser under laddning och skulle kunna låna/hyra bil de gånger jag behöver dragkrock.
Billigaste Leaf/Zoe/i3/eUP eller liknande skulle duga fint åt mig, men när jag går över till elbil blir det ju endå en Ioniq 5, EV6, Marvel R, Model Y eller liknande "SUV" med stora elmotorn, stora batteriet och dragkrock är ett hårt krav.

Nu skrev jag ju inte något överhuvudtaget om saken i det här fallet, utan bemötte att det på något vis skulle vara konstigt med en bensindriven bil som klarar 80 mil på en tank.

I sak så tycker jag att elbilarna har för kort räckvidd, givet att de inte klarar 50-60 mil plus marginal. Runt tjugo års erfarenhet säger att det är ungefär vad jag kör i sträck, med bara mycket kort(a) pinkpauser eller med stopp för att äta på något ställe där man kommer kunna se sig i månen efter någon laddstation. Och då menar jag inte att fisa runt inne i stan, utan som det ser ut om man kör t ex Stockholm - Göteborg, Stockholm - Malmö eller Stockholm - Sälenfjällen. Sedan adderar dagens batteriers egenskaper till problemet, vilket gör att jag helst skulle vilja att de klarade det från 80 % laddning e dyl. Då är vi på 80+ mil.

Att det sedan de flesta dagar om året räckrer med en bil med kortare räckvidd är en annan femma. Många av bilarna som inte är rejält dyra klarar (i verkligheten alltså och inte bara vid optimala förhållanden) dock knappt det jag gjorde i förra veckan, nämligen åkte Stockholm - Nyköping eftersom pass/id-ansökningstidstillgången i Stockholms län var ett dåligt skämt. Nu hade det kanske gått marginellt bättre eftersom jag bara körde motorvägen åt ena hållet och tog bl a Lv 219 tillbaka, som är skyltad 70-80 km/h och undvek motorvägen förutom en kort bit vid Södertälje, tills jag var frammed vid Årstalänken. Å andra sidan är det två mil längre att köra så. Man kan förstås även ta tåget, men då hade jag behövt noll mil i räckvidd.

Frågan om räckvidden, laddtiden och laddplatserna går givetvis ihop. Hade det (konsekvent!) gått lika snabbt att ladda en elbil som det går att tanka en bil med förbränningsmotor hade problemet givetvis varit mycket mindre, särskilt om det funnits snabba laddstationer i högre, med vettig prissättning och utan en skog av appar och taggar. Det var väl ungefär detta som konstaterades i Auto, Motor & Sport gjorde sin körning med en hel hög bilar.

Jag säger inte att jag inte kommer att köpa en elbil, när det kan tänkas vara aktuellt, men de har fortfarande begränsningar, särskilt i "rimlig" prisklass. Det är inte alls som när bilarna var små skrammelburkar som i bästa fall orkade Stockholm - Uppsala en vinterdag, men det är illustrativt med navigation med inbyggd laddplanering, sidor för laddplanering osv. Om bilarna och infrastrukturen är helt framme så ska man inte behöva hålla på med sånt. Sedan ska man inte glömma bort laddhybriderna som löser rätt mycket för de som kan ladda och inte kör så långt till vardags. Ett mellansteg och det är nog rimligt att anta att batterierna kommer att bli bättre, så förr eller senare lär problemet bli väldigt litet, även om de inte laddar lika snabbt som man kan tanka.

För de som har två bilar och kan ladda hemma tycker jag att, om man kör tillräckligt mycket med den, det framstår som ett högst intressant alternativ att den ena är en elbil om man kör tillräckligt mycket med den. Då behöver man oftast inte bry sig lika mycket om hur långt den kommer, eftersom man alltid kan ta den andra för långa resor.

Pratar du av egen erfarenhet nu? Förstår inte om du har elbil eller inte.

Vill du ha ett svar får du allt ta och specificera vad i inlägget du avser.

Har du en elbil?

Edit: Såg att du inte har elbil men ändå skriver du som att du har en. Så på dessa långa resor du pratade om körde du en elbil eller inte?

Hur har ni det med försäkring till era el bilar?

har kollat en tesla för min del och fick en liten shock när jag fick prisförslagen.

Jag kör ca 2500 mil och vill ha helförsäkring. Då landar man runt ca 1500 i månaden när jag kollat runt med flera bolag /läns/trygg

//skane

Fick nyligen en prisuppgift från Tesla på ca 130.000+moms för byte av deras 75kWh batteri.

Det ligger nog mer hos betraktaren än i vad jag faktiskt skrev. Jag ställde hur jag faktiskt kör mot egenskaper hos elbilar, eller snarare deras batterier, som inte är någon hemlighet. När de når dit kan vi för min del sluta snacka. Att det sedan kan fungera i olika intervall om man anpassar sig efter bilen är en annan sak.

Ok så du har aldrig kört eller åkt en elbil på längre sträckor?
Då menar jag Stockholm-Malmö och ToR.

Men då är det som du själv skriver en Tesla, som har bland de längsta räckvidderna, är dyr och även har ett försprång vad gäller laddnätverket. Klart att det har hänt att jag har stannat mellan Stockholm och Göteborg (som är den kortaste av de nämnda sträckorna i den meningen), men jag har minst lika många gånger kört utan att stanna alls eller bara pinkat någonstans.

Model 3 LR har väl ca 60 mil enligt WLTP, sedan varierar det ju hur mycket olika modeller avviker från detta beroende på körförhållanden, men om vi för enkelhetens skull sätter 1:1 mellan WLTP-mil och vad jag skrev så är det inte så långt borta i just det fallet. I princip är det marginalen i botten och efterfrågan på räckvidd från mindre än fulladdat som saknas. Sannolikt är de dyrare bilarna med längre räckvidd där om inte alltför många år. Går man ned på "billigare" bilar så blir det helt andra och kortare räckvidder och dessutom får man då hålla på med de andra laddarna. I värsta fall så saknar de ju även värmepump så att det blir relativt sett ännu sämre på vintern. Det kommer rimligen även slå mot batteripaketets livslängd om bilarna körs lika långt över tid, eftersom det blir fler laddcykler och troligen fler djupa urladdningar och fulladdningar. Leaf är väl delvis ett exempel på detta, dessutom i kombination med att den inte ha vätskekylt batteripaket.

250 kr i månaden för min kia e Niro. Men jag bor i västerbotten i eget hus.