Skrivet av Wiinis:
Det du skriver stämmer ju in med det @snajk skrev.
Max är inte så viktigt utan laddningsnivå överlag som är viktigare.
De flesta videos med Björn Nyland visar ju att det är knappt möjligt att komma upp i maxeffekt. Antingen för kallt, fel intervall av av SOC osv.
Nu snabbladdare jag väldigt sällan och det är på semestern så för min del är det strunt samma. Det jag vill se är ett bättre kösystem och allra helst slippa köa.
Nu sa ju inte jag emot det. Däremot påpekade jag att om den ena börjar 65 kw högre så är det bara där ganska mycket att ta igen. När Taycan börjat "throttla" så kanske den hoppar ner på BMWns högsta-nivå.
Sedan hittade jag ett test som visade att Taycanen snitt inte var långt ifrån BMWns max. Så inte nog med att den har betydligt högre högsta-nivå (vilket är bra om man gör ett väldigt kort laddstopp för att få de sista milen man behöver), den krossade även BMWn vid full laddning.....
Jag har aldrig några problem att nå bilens maximala laddhastighet. Inte ens när det är vinter. Sedan önskar jag såklart att den hade en bättre laddkurva, för den är tyvärr inte den bästa. Men om man känner sin bil och kan planera sin körning efter dess egenskaper så är det inga konstigheter att nå max. Men som i fallet ovan, även om man inte når max så kommer Taycanen att smälla BMWn på fingrarna. Det är helt enkelt överlägsen när det kommer till laddning.
Skrivet av Alling:
Kilowatt (kW) är en enhet för effekt. Energi anges typiskt i kilowattimmar (kWh). 1 kWh = 1 kW × 1 h. Laddningseffekt kan anges i kW eller kWh/h (vilket är samma sak; notera att ”h:na tar ut varandra”), men aldrig i ”kW/h”.
Det var väldigt slarvigt av mig, tack för rättningen!
Skrivet av snajk:
Jag har inte sagt något om prestanda, bara effekt, och för att gå över i5 M60 i effekt så behöver man gå upp till en Turbo. Att Taycan är snabbare är väl ganska väntat förstås, det är, som jag sagt många gånger nu, en helt annan typ av bil med annat fokus.
Absolut, om 0-100 är det enda man bryr sig om.
Nej, du har inte sagt något om prestanda. Du har hittat en liten irrelevant specifikation (det faktum att i5 M60 har 3 hästar mer än Taycan 4S) som du sedan förstorar upp använder för att göda dina egna argument, trots att det överhuvudtaget saknar praktiskt betydelse. Sedan svarar du mitt inlägg med "om 0-100 är det enda som är viktigt", som att det skulle vara något obskyrt, men dina 3 hästar som på pappret alltså diffar ändå är av sådan avgörande betydelse att man därför får göra jämförelsen mot en ytterligare 300k dyrare Taycan...
Skrivet av snajk:
Det finns totalt fem bilar med 800V teknik på marknaden. Kia EV6, Ioniq 5 och 6, samt syskonen Taycan och E-tron RS. Bortsett från dem så ligger i5 rätt bra till.
Det är väldigt svårt att värdera laddhastigheterna förstås. Biljournalister försöker testa så rättvist som möjligt men det är så många aspekter som kan påverka att det är svårt att säga något definitivt om man inte har data från massa bilar över lång tid. Teslabjörn exempelvis fick ju väldigt bra resultat från i4.
Det är möjligt att den gör. Men av en (ur många aspekter) världsledande biltillverkare, med en helt nyintroducerad elbil och med prislapp på uppåt 1,5 miljoner, så har jag högre förväntningar.
Jag kollade precis på Björns test av i4an, och han sa att den "throttlade" betydligt mycket tidigare än vad han hade hoppats.
Skrivet av snajk:
Sen är det ju hela grejen med att snabbladdningshastigheten för de flesta är något som spelar roll ytterst sällan. Tio-tjugo minuter extra paus på hundra mils långresa kanske är jättejobbigt för den kringresande trombonreparatören på akututryckning, men inte för så många andra.
Och det är förstås bara om man hittar en laddare som är villig att ge högre effekt än 200KW, vilket väl kräver en del tur.
Ja, för de flesta spelar det inte så stor roll nej. Men de flesta kommer inte heller köpa en BMW för över miljonen. För de som dock gör det, så kan man kanske tänka sig att sådana saker är av högre relevans. Jag tänker mig att de som köper elbilar i den prisklassen endast vill kunna sätta säg och köra mil efter mil, veta att man har en bil som ligger i teknologisk framkant. Det gör dessvärre inte BMW med denna modell.
Audi A6 som torde vara en direkt konkurrent till denna kommer att presenteras senare under året och ska ju enligt uppgift ha 800v-teknik, så dessvärre tror jag denna BMW kommer se väldigt blek ut i jämförelse med A6an.
Gällande laddare så är det ganska många som har högre effekt än 200 KW. Alla Ionity, Circle C och de flesta Tesla SC är ju det. Även om man skulle komma till en laddare med 200 KW så skulle Taycanen ladda snabbare, för den skulle börja throttla betydligt senare än BMWn, som börjar göra det redan vid 20%.
