Elbilar - Tråden för intresserade

Själv sitter jag och längtar efter Id.2, sjukt snygg förarmiljö och analoga- blandat med digitala knappar!

https://www.youtube.com/watch?v=8flSRQXdrtE

Som pendlar bil och bara glida swoosh swoosh runt stan innan man beger sig till villan på landet smart förvarningslösning med låda under baksätet!

Imorse dog 12V-batteriet för andra gången i vinter. Denna gång var det inte helt dött, utan gav upp helt först när jag väl satt i bilen och skulle starta motorn. Elektroniken kickade igång, men orkade inte mer än så. Sedan gick bilen inte att stänga av, utan dog sakta men säkert.

Sist detta hände köpte jag en OSRAM BatteryStart 300, men hade dumt nog inte kollat upp hur jag skulle gå tillväga. Mitt uppe i morgonstressen hittade jag som tur var en video:

https://youtu.be/vkYpNebJKpo

Dock först efter att ha konsulterat manualen som tyvärr är helt otroligt dålig för just detta ändamål. Finns inget som förklarar att jag måste öppna frunk och bryta loss plastdetaljer. Det gör det dock i videon.

Gör inte som jag, utan var smart och kolla upp saker som detta på förhand!

Nu ska bilen på service för att kolla upp hur detta kan hända även utan tredjeparts-appar som väcker bilen. Har tagit bort Tibbers möjlighet att logga in i bilen sen sist. För då skyllde Kia på appar...

Vad har du för bil? Är detta fortfarande ett problem hos elbilar? Frågan är HUR det kan vara ett problem. En elbil borde ladda batteriet bättre och snabbare än en vanlig bil och dessutom slipper batteriet slitas onödigt snabbt av startmotorn. En kontaktor är knappast så svår att slå på eller av.
Kanske sitter det fel typ av battrier i elbilar? Dom skulle nog klara sig bra av ett mer "marint" batteri?

Det finns produktionsbilar med luftmotståndskoefficient ned mot 0,20. Tesla model 3 var länge en av de bättre med sina 0,23 som tydligen minskats till 0,22 nu med senaste generationen.

Skulle säga att vid en viss nivå är detta ett typexempel på ett ingenjörsproblem. D.v.s. mindre är inte självklart bättre då det kommer med kompromisser där andra egenskaper försämras och dessa kan mycket väl kan vara långt viktigare för vissa jämfört med lite lägre förbrukning.

Är man bara ute efter att optimera mot lägsta möjliga luftmotstånd får man en sidoprofil som rätt mycket påminner om en kil med spetsen bakåt sett i färdriktningen. Av praktiska skäl blir en bil lite spetsig fram, d.v.s. man behöver göra en motorhuv även på elbilar som egentligen inte behöver det för att förvara motorn.

Man strävar efter något likt detta

Tittar man på Model 3 i profil ser man mycket av den formen, den finns ännu mer i bilar där man egentligen byggt en 2-seater även om det finns baksäte (som t.ex. Mustang GT som jag råkar ha själv, den har faktiskt ett baksäte och trots formen är det ungefär samma utrymme i höjd som hos t.ex. Tesla model 3 då man rätt mycket sitter på golvet bak)

Problemet tycker i alla fall jag är uppenbart: man vinner lågt luftmotstånd, men som vuxen person ~1,9m är ingen av dessa bilar någon höjdare att färdas i baksätet då formen gör att huvudet slår i taket. Även den större Model Y har ju samma problem!

Jämför det med betydligt mindre bil, t.ex. Mini Cooper där det må vara ont om benutrymme bak men där både jag och grabben (som är ännu någon cm längre än mig) faktiskt åkte helt OK i baksätet sett till takhöjd

Volvon EX30 ser ut (har inte testat den, men har testat den lite större XC40 Recharge då vi har en sådan) att påminna betydligt mer om Minis form

Huvudorsaken till att vårt val föll på just XC40, som har ännu sämre luftmotståndskoefficient än EX30, var att det är en av ytterst få elbilsmodeller just nu som har en vettig form för att kunna få in en hundbur för något större än en chihuahua...

Och är det något vi noterat med XC40 är att man åker inte gärna snabbare än 100 km/h, om man nu inte tycker att hänga vid laddare är det roligast som finns (sommartid går det ändå att komma >40 mil på en laddning). Men på det stora hela var det ändå rätt val för vår situation (eller kanske inte, gjorde vi om det kanske det ändå blivit en PHEV då det tyvärr inte finns kombin som elbilar än och gillar egentligen inte SUV).

EX30 är helt enkelt inte ett optimalt val för den som primärt kommer nöta motorväg i 120 km/h, men den kan mycket väl vara en betydligt bättre val än t.ex. Tesla 3 för den som hyfsat ofta kör vuxna människor i baksätet i stadsmiljö.

I de fall man ändå måste köra på motorväg får man då välja mellan att acceptera ~16 % högre förbrukning i 120 km/h alt. köra ~110 km/h i stället, där blir luftmotståndet ungefär lika som en bil med luftmotståndskoefficient 0,23.

Det är en EV6 och det är ett väl ett mer eller mindre känt problem hos elbilar. 12V-batteriet vara eller icke vara och dess utformning diskuteras flitigt vad jag läst och sett. I slutändan handlar det väl om säkerhet och till viss del en kostnadsfråga.

Det är såklart pinsamt för tillverkarna att det inträffar.

Problemet varierar dock från olika tillverkare, vad jag vet så laddar MEB plattformen från VW 12V batteriet från det stora så länge man ligger över en viss %.

Det gör även Ev6, dock endast om bilen är låst har jag för mig. Men ändå verkar det vara rätt många som råkat ut för haveri med 12v batteriet.

Jo men det är väl hur/när den laddar som skiljer sig mellan bilarna, har för mig att MEB laddar 12V när tändningen är påslagen oavsett om bilen rullar eller inte, sen vet jag inte om den även laddar 12V när man laddar stora batteriet.

Det är en EV6 och det är ett väl ett mer eller mindre känt problem hos elbilar. 12V-batteriet vara eller icke vara och dess utformning diskuteras flitigt vad jag läst och sett. I slutändan handlar det väl om säkerhet och till viss del en kostnadsfråga.

Det är såklart pinsamt för tillverkarna att det inträffar.

Det är en EV6 och det är ett väl ett mer eller mindre känt problem hos elbilar. 12V-batteriet vara eller icke vara och dess utformning diskuteras flitigt vad jag läst och sett. I slutändan handlar det väl om säkerhet och till viss del en kostnadsfråga.

Det är såklart pinsamt för tillverkarna att det inträffar.

Det är väl bara ett Kia/Hyundai problem nuförtiden. Inte elbilar generellt.

Det är väl bara ett Kia/Hyundai problem nuförtiden. Inte elbilar generellt.

Körde om en Fisker Ocean på E20 utanför Strängnäs idag.
Har leveranser kommit igång till kunder nu?

Beräknad leveranstid: 4 - 15 dagar, för förkonfigurerade bilar enligt deras sida när jag kollar.

Det är en EV6 och det är ett väl ett mer eller mindre känt problem hos elbilar. 12V-batteriet vara eller icke vara och dess utformning diskuteras flitigt vad jag läst och sett. I slutändan handlar det väl om säkerhet och till viss del en kostnadsfråga.

Det är såklart pinsamt för tillverkarna att det inträffar.

Degraderingen ökar med högre temperatur. Det är helt klart bättre för batteriets livslängd att förvara det kallt än i 20 grader.