SweCyklers

Jaha? Det var ju riktigt smart! Måste kolla på detta verkligen!

Tubeless är riktigt trevlig tycker jag, har kört det i ett antal år nu. Största fördelen är att du kan köra mycket lägre däcktryck, vilket ger ökad komfort och märkligt nog lägre rullmotstånd. Sen slipper du även risken för "snake bites" om man cyklar på en kant tex och det minskar även risken för punktering i allmänhet då du har lägre däckstryck. Tätningsväskan gör två saker, dels tätar det kanten mellan däck och fälg när du monterar men framförallt så täpper den snabbt till om du skulle få en mindre puntkering, tänk nål eller liten glasbit. Det kommer att spruta ut lite vätska men i de flesta fall tätar den hålet därefter, då kan du bara fylla på med CO2 och cykla vidare!

Nackdelen är att det är rätt meckigt att montera, passformen mellan fälg och däck är extremt tight och det kan ibland vara lite krångligt att få däcket at "sätta sig". Det sistnämnda kan man lösa med CO2, specialiserade pumpar med en flaska (tex Airshot) eller kompressor.

*Lägre tryck
*lättare
*kan ha ”korv” (går att cykla på vid punka)
*visst punka skydd (aldrig hjälpt mig vid punka)

-kladdig
-dyrt (vätska och ventiler)

Cyklar du inte Stig och behöver greppet så skippa.

Jag köpte något liknande denna vätska:
https://www.wiggle.se/slime-punkteringsskydd-for-slanglost

Samt denna "pump":
https://www.wiggle.se/lifeline-pumphuvud-till-kolsyrepump-med...

Kolsyrepatroner, med gängor, var slut när jag beställde så det köpte jag på Biltema.

Som sagt, har inte provat ännu men det bör fungera bra 🙂

Har kollat på Tubeless men förstår inte riktigt. Vad jag förstår så ska man köra det? Vilka fördelar och nackdelar finns det med det?
Vad gör tätningsvätskan? Har hört att det läcker när man väl får punka?

Jaha? Men vad händer ifall man skulle skippa tätningsvätskan och ändå köra med lägre däcktryck? (=större chans för punktering?). Shit va smart! Men tätar den till som en temporär lösning så att man kan köra hem och därefter byta eller är den tätningen safe att köra längre sträcka med?

Jaha? Men vad händer ifall man skulle skippa tätningsvätskan och ändå köra med lägre däcktryck? (=större chans för punktering?). Shit va smart! Men tätar den till som en temporär lösning så att man kan köra hem och därefter byta eller är den tätningen safe att köra längre sträcka med?

Kommer antagligen bara att cykla på asfalt och 20% minigrus haha.

Nice! Ska bli så kul att få testa!

Jaha? Men vad händer ifall man skulle skippa tätningsvätskan och ändå köra med lägre däcktryck? (=större chans för punktering?). Shit va smart! Men tätar den till som en temporär lösning så att man kan köra hem och därefter byta eller är den tätningen safe att köra längre sträcka med?

Kommer antagligen bara att cykla på asfalt och 20% minigrus haha.

Nice! Ska bli så kul att få testa!

Mindre hål och dyl kan man se som permanent lösta.

Utan tätningsvätska får du en permanent punka, så det tar bort hela poängen. Kladdet med vätskan är inte så farligt som många säger ärligt talat. Jagä rsom tidigare nämnt extremt nöjd med mina slanglösa däck, förra året råkade jag lägga en runda som visade sig innehålla ca 25 km grusväg, varav kanske 15 km var hårdpackat och nästan betongliknande men 10 km var grovt, löst och vasst grus. Kunde utan problem köra där med 25 mm däck utan punka!

Har du för lågt lufttryck kan däcket kränga av fälgen, tätningsvätskan behövs nog ännu men kanske kan "hookless" bli så bra att det funkar utan extra tätning åtminstone för "snällare" cykling på släta underlag, hookless ger också möjlighet till lättare men samtidigt starkare hjul genom att tillverkningsprocessen av fälgen förenklas.
https://images.immediate.co.uk/production/volatile/sites/21/2020/07/Enve-hookless-journal-2-2-710d656.jpg?webp=true&quality=45&resize=815%2C543

Här är en gammal demo på hur tubeless från Stans fungerar:
https://www.youtube.com/watch?v=FTlZvOVG8zs

Jag har precis bestämt mig för 2st långsiktiga projekt där jag kommer att bygga en lvg och en gravel från scratch. Min tanke är att köpa delar pö om pö för att strössla ut utgifterna under flera månader samtidigt som jag får lite tid att lära mig. Min utgångspunkt är att jag inte vet ett smack ännu om cyklar, vet inte ens hur man byter däck men det är någonting man får ta och lära sig. Jag kommer att börja med en landsvägcykel(antingen aero/light) men för att kolla efter ram måste jag välja bromsmetoden.

Jag har googlat och känner verkligen som att jag har vänt allting upp och ned för att få reda på "svaret". Det är (tyvärr) en fråga om fälgbroms vs skivbroms.

Vad tycker ni?

Skiva, finns inget att fundera på. Marknaden har bestämt att det är dit utvecklingen framåt kommer att gå så om du vill ha lättare att uppgradera etc i framtiden så kör på skiva.

Sen att det har bättre bromsverkan, styvare hjul, etc. Är bara ytterligare fördelar.

Jag har precis bestämt mig för 2st långsiktiga projekt där jag kommer att bygga en lvg och en gravel från scratch. Min tanke är att köpa delar pö om pö för att strössla ut utgifterna under flera månader samtidigt som jag får lite tid att lära mig. Min utgångspunkt är att jag inte vet ett smack ännu om cyklar, vet inte ens hur man byter däck men det är någonting man får ta och lära sig. Jag kommer att börja med en landsvägcykel(antingen aero/light) men för att kolla efter ram måste jag välja bromsmetoden.

Jag har googlat och känner verkligen som att jag har vänt allting upp och ned för att få reda på "svaret". Det är (tyvärr) en fråga om fälgbroms vs skivbroms.

Vad tycker ni?

Lättare att uppgradera är ju någonting som önskas, eller snarare kanske att det går att reparera. Är fälgbromsar lite som CD skivor förr? ELler håller på att "dö ut"?
Vad menas med styvare hjul?

Jag har precis bestämt mig för 2st långsiktiga projekt där jag kommer att bygga en lvg och en gravel från scratch. Min tanke är att köpa delar pö om pö för att strössla ut utgifterna under flera månader samtidigt som jag får lite tid att lära mig. Min utgångspunkt är att jag inte vet ett smack ännu om cyklar, vet inte ens hur man byter däck men det är någonting man får ta och lära sig. Jag kommer att börja med en landsvägcykel(antingen aero/light) men för att kolla efter ram måste jag välja bromsmetoden.

Jag har googlat och känner verkligen som att jag har vänt allting upp och ned för att få reda på "svaret". Det är (tyvärr) en fråga om fälgbroms vs skivbroms.

Vad tycker ni?

Jag har precis bestämt mig för 2st långsiktiga projekt där jag kommer att bygga en lvg och en gravel från scratch. Min tanke är att köpa delar pö om pö för att strössla ut utgifterna under flera månader samtidigt som jag får lite tid att lära mig. Min utgångspunkt är att jag inte vet ett smack ännu om cyklar, vet inte ens hur man byter däck men det är någonting man får ta och lära sig. Jag kommer att börja med en landsvägcykel(antingen aero/light) men för att kolla efter ram måste jag välja bromsmetoden.

Jag har googlat och känner verkligen som att jag har vänt allting upp och ned för att få reda på "svaret". Det är (tyvärr) en fråga om fälgbroms vs skivbroms.

Vad tycker ni?

Köp begagnat i så stor utsträckning som det går, det kommer du spara mycket pengar på. Finns i regel rätt mycket till salu på happyride.

Precis, marknaden verkar som att den är ganska beredd på att snart lämna fälgbromsar helt tillförmån för de bättre skivbromsarna.

Styvare hjul innebär att de flexar mindre vid belastning. Detta kommer av att fälgarna kan byggas på annat vis när de inte har en bromdyta att ta hänsyn till.

Min erfarenhet av fälgbromsar är att vajrarna behöver spännas hela tiden, fungerar dåligt när det regnar och är blött - liksom slirar och är dålig bromsverkan i motsats till cykeln jag köpte förra året, en Merida Crossway Urban 100 och det var min första upplevelse med skivbromsar på cykel, kan säga att jag aldrig går tillbaka till fälgbromsar.

Fälgbroms sliter på dina hjul.

Så om pengar är en faktor och du vill ha fina Racerhjul som inte blir uppätna av att du bromsar -> Skivbroms
Ska du bromsa i tråkigt väder? Blött? Snö? Etc? -> Skivbroms
Väger du lite mer eller ska du lasta cykeln tungt? -> Skivbroms

Dock tycker jag personligen att fälgbroms är snyggare, men just första punkten är en dealbreaker för mig även om de två efterföljande är faktorer också!

Nu till det som jag tycker är svåraste, groupset. Vad jag förstår är Shimano 105 sweet spoten mellan high tier och low tier. Inom 105 fanns det en drös med olika versioner och man vart bara superförvirrad. Hur väl kan man blanda komponenter, givet att det är inom Shimano?

Styv = bra

På min första racer som jag köpte för ca 7 år sedan (helt sjukt vad tiden går) hade jag förra generationens shimano 105, och de grejerna är verkligen kalas för pengarna. Jag tror att med utvecklingen som skett är nog även senaste tiagra (finns väl i 11s?) riktigt bra även fast jag själv inte provat.

Du märker enligt mig ytterst lite skillnad på senaste 105 och mekaniska ultegra. Elektroniska växlar är najs och känns najs, men det gör också ytterst liten skillnad. Satsa istället på ett par vassare hjul längre fram när du helt fastnat för cykling, är mitt tips.

Som andra sagt, leta begagnat och ha lite tålamod! Köp hellre en lite nyare Tiagra än en äldre 105 enligt mig, men det är såklart en smaksak!

Köper du moderna 105 så kan du blanda vilt med de vassare modellerna som är 11-speed. Så dura-ace och ultegra är kompatibelt också.

Shimano kommer nog i år eller senast nästa år släppa 12-speed grejer och de kommer nog inte vara kompatibelt alls med några nuvarande grejer undantaget fram derailleur typ.

Styv = bra

På min första racer som jag köpte för ca 7 år sedan (helt sjukt vad tiden går) hade jag förra generationens shimano 105, och de grejerna är verkligen kalas för pengarna. Jag tror att med utvecklingen som skett är nog även senaste tiagra (finns väl i 11s?) riktigt bra även fast jag själv inte provat.

Du märker enligt mig ytterst lite skillnad på senaste 105 och mekaniska ultegra. Elektroniska växlar är najs och känns najs, men det gör också ytterst liten skillnad. Satsa istället på ett par vassare hjul längre fram när du helt fastnat för cykling, är mitt tips.

Som andra sagt, leta begagnat och ha lite tålamod! Köp hellre en lite nyare Tiagra än en äldre 105 enligt mig, men det är såklart en smaksak!

Medhåll. Tiagra är jättebra och Sora är helt okej men vet inte om jag skulle gå på Claris/Tourney. Tycker det börjar bli lite väl klankig växling på dem men det är väl en smaksak.

Ah! Detta visste jag inte! Men då var det nog inte så värst farligt. Vet du när hydrauliska skivbroms börjar? Eller har alla tiers hydrauliska skivbroms?

Men kommer det att bli "storebrorsan" till samtliga? Mao, att den sitter ovan Dura-ace?

Claris 8s, Sora 9s, Tiagra 10s och resten i 11s men jag kan ha fel och här får någon rätta mig i så fall

Men är de elektroniska växlarna värt det eller är det mer en lyxvara?
Jag är än så länge rätt inställd på 105 iaf baserat på allas omdöme och tror nog att jag inte kommer märka någon skillnad iaf vad gäller ultegra eller dura ace och som du säger bättre att lägga pengarna på någonting man kommer att ha någon nytta av såsom kläder, skor etc.

Nu när man har valt en ram, så ska den få plats med en 700x32c, måste man ta hänsyn till skivbromsen eller är det fritt fram att köra 32mm direkt?

Haha man ska inte underskatta hur djävulskt jobbigt det kan bli när di2-batteriet laddat ur.. Förra sommaren var jag en bra bit hemifrån i kuperad terräng och batteriet laddade ur. Då var tårarna inte långt bort hahah.. Det har ju extremt bra batteritid men det är också därför det är så lätt att glömma!

Lär väl vara Topp-tier, dvs Dura-ace som uppgraderas till 12-speed. Eventuellt hänger Ultegra med också men jag vet inte några detaljer mer än ryktesvägen. SRAM har ju redan 12-speed så något lär Shimano göra snarast.

Hydraliska finns nog i de flesta. Går ju köra vanliga fälgbromsreglage om du vill ha mekaniska skivbromsar. Tiagra finns iaf som hydraliska, osäker på om Sora finns som hydraliska.

Stämmer, finns även mtb-serien och även GRX som är gravel-bike serien som har andra namn.

Idag är skillnaden mellan 105 och de vassare mekaniska drivlinorna främst vikt och material. Så om du kan gå ner 1 kg av att träna mer så finns det nog egentligen ingen större vits med att köpa de dyrare drivlinorna.

Di2 har möjlighet att lösa växlingen åt dig automagiskt på fram-bakväxel så att du inte korsar kedjan mellan dreven. Det är ju ett nice to have men du måste även minnas att ladda batterierna med jämna mellan rum.

Om du inte ska bygga egen cykel så ska det nog stå vad det går in för däck i ramen. Ramen och gaffeln måste vara byggd för skivbroms annars kan du inte fästa bromsoken. Gaffel och ram har frigångssiffror tillgängliga när du köper dessa.

Haha man ska inte underskatta hur djävulskt jobbigt det kan bli när di2-batteriet laddat ur.. Förra sommaren var jag en bra bit hemifrån i kuperad terräng och batteriet laddade ur. Då var tårarna inte långt bort hahah.. Det har ju extremt bra batteritid men det är också därför det är så lätt att glömma!

Kanske lite offtopic men visste inte hur du citerade del för del(vilket var lätt att följa btw) men jag svarar så som jag kan haha!
Jag skrev bara:
[/quote] <- Avslutar ett pågående citat
min text här <- Texten jag vill stoppa in
[quote] <- Påbörjar citatet för kommande text. Det måste finnas lika många [quote] som [/quote] för att inget ska paja
Absolut inget krav att göra detta. Bara lättare för mig att svara när jag jobbar systematiskt så jag gör det mer för min skull!

Då är det ingen ide att ens kolla på det haha såg priserna på dura ace och det var bortom mina drömmar. Just nu kan jag nog iaf inte rättfärdiga det priset iaf haha. Men är alltså SRAM deras konkurrenter då? Känns som att man ser Shimano mer än SRAM. Inget fel på SRAM va?

Ja GRX är ju nästa grej som jag har läst en hel del om. Går det att ha GRX på en road bike? Försöker förstå skillnaden mellan de och hittade någonting som kallas för clutch men hittar inte vad det är.

Ah juste, vikt gör väldigt mycket för cyklister har jag läst. De jagar verkligen gram haha! Någonting som man kan tycka är löjligt men som säkert är väldigt viktigt.

Jo precis, det står att det är en disc brake ram och jag har sett några färdiga builds där samtliga har någon slags form av skiva så jag misstänker starkt att det är för skivbromsen. Utöver har de också en liknande ram fast den heter V brake(antar då att det är fälgbroms?).

Med frigångssiffror så menar du att de räknar med att man max kan stoppa in 32mm och därmed har en liten offset? Kanske menar samma sak men talar olika språk? ber om ursäkt för alla frågor på en gång haha det är bara så kul när man precis har öppnat dörren till en ny värld haha!

Hahaha oj den var inte rolig men det går ändå att cykla eller är man helt körd och måste börja promenera? Antar att batteriet är till för att växla?

Min erfarenhet av fälgbromsar är att vajrarna behöver spännas hela tiden, fungerar dåligt när det regnar och är blött - liksom slirar och är dålig bromsverkan i motsats till cykeln jag köpte förra året, en Merida Crossway Urban 100 och det var min första upplevelse med skivbromsar på cykel, kan säga att jag aldrig går tillbaka till fälgbromsar.

Så jag antar att man vill ha styv cykel? Försöker bara förstå ifall styvheten är en positiv eller negativ aspekt och varför

Jag har använt cyklar med rostfria fälgar, blanka och fina var de för det mesta, supersläta bromsytor som glänser vackert.... Speciellt vackert glänser de när de är fuktiga och de bromsar proportionerligt dåligt mot hur blanka de är, det tar typ 3-4 hjulvarv (10m) innan man torkat fälgen så pass satt de ens börjar bromsa

Jaha? Det var ju riktigt smart! Måste kolla på detta verkligen!

Det är dig jag ska prata med! Jag är på gång och ska bygga en cykel snart

Har kollat på Tubeless men förstår inte riktigt. Vad jag förstår så ska man köra det? Vilka fördelar och nackdelar finns det med det?
Vad gör tätningsvätskan? Har hört att det läcker när man väl får punka?