63,3 öre/kWh lär vara själva elkostnaden. Till det tillkommer energiskatt (som vi naturligtvis ökar varje år...), den är 2023 49 öre/kWh. Sedan har man nätavgiften, för egen del är det Vattenfall och där får man betala 30,5 öre/kWh.
Så kostnaden per förbrukad kWh vid hemmaladdning borde bli ca 63,3+49,0+30,5 = 142,8 öre/kWh i elområde 1.
Sen är bilens uppmätta kWh/10km fullt korrekt, den mäter hur batteriets kapacitet minskar i förhållandet till körd sträcka. D.v.s. den inkluderar alla förluster och liknande.
Men att ladda bilen är inte utan förluster. Att ladda upp batteriet med säg 20 kWh betyder inte att det står 20 kWh mer på elmätare, det kommer vara en större siffra.
Då jag nyligen kikat på Tesla Y har jag deras siffror färskt. För den modellen anger Tesla att man kan få upp till 87 % effektivitet om man laddar med bilens AC-system. Det är en siffra de uppmätt i en miljökontrollerat lab som hela tiden håller batteriet vid optimal temperatur (20-25°C). (Med DC-snabbladdare är det full möjligt att uppnå >95 % effektivitet!).
Laddar man bilen på vintern alt. i stekande sol minskar effektiviteten då en del av ladd-effekten går till att värma/kyla batteriet så det håller optimal temperatur (det sliter betydligt mindre på batteriet att ladda vid "rätt" temperatur).
Ovan är ännu en anledning att investera i en 11 kW laddare hemma. Är det -20°C eller kallare fungerar värmepump i praktiken inte alls, laddar man i en sådan miljö med enfas 10 A (2200W) kommer effektiviteten droppa under 50 % men genom att i stället köra 11 kW ökar den till strax under 80 %!!!
Men anta att det alltid är perfekt väder för laddning alt. bilen står i varmgarage: pris per 10 km borde vara ca 3,40 kr. Fortfarande superbilligt!
