Elbilar - Tråden för intresserade

Själv funderat på en Kia Niro hybrid.
https://www.kia.com/se/kopa/Kia-privatleasing/privatleasing-o...

Den har allt som krävs för att lägga till comma.ai open pilot paketet som gör bilen självkörande.
https://comma.ai/

Skoda har fortfarande inte fått fram svenska priser, basutrustning eller 4wd modellerna...
nåja, lär ändå inte ha råd med en de närmsta åren!

Tesla bygger bilar i Kina, men då du inte har frihandel i Kina så fick Tesla inte lov att använda de batterier som de egentligen ville (japanska batterier från Panasonic). De tvingades mot sin vilja att gå med på att endast köpa kinesiska batterier för att få tillstånd från CCP/myndigheterna att starta bilfabriken där.

Många som inte arbetat med Kina tror att ungefär samma spelregler gäller där, som i den övriga fria världen, men så är oftast inte alls fallet. Många företagsledare och företag som trillat dit på det.

@dealerovski: det var dödsstöten om man tror att alla andra sitter helt still och att tesla kommer leverera. Tesla har inte direkt en historik av att leverera på löften. Elon musk är otroligt bra på tomma ord och att inte leverera på dessa tomma ord tyvärr.

Ganska poänglös diskussion dock om du väljer sidan att tesla kommer göra allt dom säger på en presskonferens. Det är lite som att lita på Intel när dom säger node shrink kommer soon

Nissan Leaf, 40kWh. 2år/3000 mil.
3195kr/mån inkl vinterdäck och service.

Vad har folket för laddbox hemma? Och vad tycker ni om just er modell?

Har en Charge Amp Halo, helt ok om än lite tråkigt/begränsat webbgränssnitt och ingen app. (eller öppet api)

https://charge-amps.com/sv/product/halo-wallbox/

Undra om dom enligt gammal kinesisk tradition sneglat på något annat märke, kanske ett från väst?

https://media.jaguar.com/2018/new-jaguar-i-pace-electrifying-...

Jag har en Tesla Wall Connector i svart (gillar inte silvrig plast som den normala).

Inga finesser (som WiFi, OLED-skärmar, knappar/menyer, extra eluttag, etc.). Fungerar dock enkelt och pålitligt varje gång.

Jag har en Zappi 2 som jag inte har testat än då jag inte har någon elbil
Köpte den för att den skulle lira ihop med mina solceller.

Har en Zappi V2 3-fas.
Gillar appen som tusan riktigt snygg och effektiv.
Gillar även lastbalansering så jag kan maxa mina säkringar utan att de går.
Gillar ännu mer att jag kan välja att enbart ladda när mina solpaneler producerar överskott på sommaren.

Annars hade jag kanske skaffat en Easee box med en watty V3.
Är man kund hos tibber eller teslaclubsweden.se får man rabbat på den boxen.

Finns det någon standard på typ av signal/certifikat som kan skickas över laddkabeln för identifiering? Antar att det är så Tesla löst sitt? Annars känns ju standarden på ladduttagen vara rumphuggen från början, om laddstolpen och bilen bara kan prata om laddningsprocessen, men inte själva betalningen.

Ionity jobbar på en sådan lösning, men det är kanske ingen högoddsare att det bara funkar på deras märken.

Tesla har ju en egen proprietär lösning, så osäker på hur den fungerar. Men ganska lätt att få till när man kontrollerar hela kedjan (och tänker lite kundupplevelsemässigt bra). Lite som Apple på dator/mobilsidan.

Det sagt så finns det en ISO-standard av protokoll där bilar kan identifiera vilka de är för laddstationen. Ionity stödjer detta, och så även Porsche. Det är så de fått det hela att fungera sömnlöst för Taycan när man laddar hos Ionity.

Jag kan inte detta hundra. Men tror att det fungerar lite annorlunda. Tror att bilen lagrar ett ID som består av både bilföretags ID + kundunik ID, och sedan när man kopplar in laddkabeln så skickas detta ID (både biltillverkar-ID + kund-ID) till elleverantören som tex. Inonity. De har sedan en webbtjänst som identifierar bilföretags ID. I tex. fallet med en Taycan så ser de att billtillverkar-ID är Porsche (eller VAG), och anropar då en webbtjänst hos Porsche (VAG) med kund-ID som parameter. Hos Porsche så slår man upp kundunik ID mot deras kunddatabas. Där läser Porsche vilket konto/kreditkort man som kund registrerat mot sitt ID. Sedan skickar webbtjänsten hos Porsche tillbaka ett svar till webbtjänsten hos Inoity med kontokortsuppgifter. Ionity gör sedan en webbcheck mot sin betalkortslösare/finanstransaktionsföretag, och får svar på om konto/kreditkort som de fått är giltligt och har täckning. Får de Ok så påbörjas laddning. När laddning är klar så skickas en transaktionsbegäran med kostnaden emot betalkortslösare/finanshanteringsföretag, som sedan i sin tur settlar/debiterar emot kundens bank/kreditkortsföretag.

Det är ju så Tesla funkar idag och det är ju detta Ionity jobbar på att lösa

Ja finns den informationen och stolpen kan fråga efter den så borde de ju kunna använda den. Kan ju bli lite konstigt kanske på en stolpe som tillåter flera olika laddföretag (som sammarbetar). Men borde ju kunna trigga en pushnotis i appen där man godkänner villkoren, om det finns behov av det.

Annars tänkte jag ett sätt för att göra det enklare att man helt enkelt kör med kickback/provision. För att slippa ha tusen kort och appar. Alla laddstolpsföretag har sin egen app och alla kopplar upp sig mot ett gemensamt API. Vilket gör att oavsett vilken APP man använder så ser man alla stolpar. Du kan ladda var du vill i just den appen du har valt. Priset sätts av den som äger stolpen, men den som äger appen får nollkomma-något procent i provision. Företagen får sedan debitera varandra bakom kulisserna. Problemet blir väl att det ändå är billigare att ladda med rätt app till rätt stolpe.