Elbilar - Tråden för intresserade

Samma med min.

Men för att slippa onödigt "gnabbande", och istället fokusera diskussionen på konstruktiva saker och på varför:

Fördelen som jag ser det med att undvika enormt stora hjul är bättre komfort, lägre ljud/bullernivå, lägre däckspriser, och framför allt för elbilar även lägre energiåtgång och därmed mycket längre räckvidd. Dvs. man kan köra klart längre mellan laddstoppen.

Här är de elbilarna som alldeles nyligen ökat i pris.

Nu ska jag blotta min totala okunskap inom området. Det är helt ok att skratta åt mig

Laddade min nya XC40 recharge för första gången genom laddstoplen på jobbet idag (typ2.kontakt). Hade lite bråttom när jag skulle åka hemåt men när jag satte mig i bilen så notrerar jag att den endast laddat 8% på 9 timmar? Är det rimligt eller missar jag någon inställning nånstans?

Stryper fastighetsägarna effekten i laddstolparna på P-platserna? Det är ju inte så att P-platsen på något sätt är gratis (garage i Stockholms innerstad) och om den bara laddar 8% på en hel dag så kan man lika gärna ha en billigare icke-elbilsplats...

Här är de elbilarna som alldeles nyligen ökat i pris.
(...)

Det kan vara så att fastighetsägaren har effektvakt på anläggningen i kombination med att stolpen har en begränsad lägsta effektnivå. Om den t ex kan leverera som minst 6 A och det ibland finns mindre än 6A tillgängligt så kommer stolpen emellanåt att slå av strömmen. Vem som nu skulle sätta så snäva marginaler på en arbetsplats vet jag inte men omöjligt är det inte.

Tror inte någon kommer säga emot det där. Men som jag skrev tidigare, jag vill ha 20” och struntar i om räckvidden blir något mindre, det är marginellt i vilket fall.

Och vad jag vill är inte alltid samma sak som du vill, vare sig det gäller fälgar, färg eller något annat.

Det finns ju en anledning till de stora hjulen på elbilar och det är ju på grund av den stora vikten på bilen. Bredd och/eller diameter måste upp för att bärighet ska bli bra.

Volvo ska tydligen höja XC/C40 med 25 lax i nästa vecka också, så funderar man på en sån, vilket jag vet att många gör, så bör man bestämma sig snarast!

Bra tips och info!

Även om det är något törstiga bilar, så är ju XC40/C40 på många sätt grymt trevliga och prisvärda bilar (speciellt nu innan höjningen).

Kommer säkert fler prishöjningar på fler elbilar. Tror att vi (tyvärr) inte sett de sista på ett tag. Så skall man köpa elbil inom närmaste året så är det nog dumt att inte göra det nu.

Verkligen! Så j*vla glad att jag bestämde mig för en Mach-e och åkte till Hedin. Nya listpriset + utebliven bonus gör bilen 122 000 kr dyrare, säg att jag hade fått pröjsa 50% av det i leasing så är det fortfarande närmare 1700kr/mån.

Som jag har förstått är du lite defensiv gällande dina val av däck och bil, samt dina upplevelser. Men låt mig ändå utmana dom: har du kört din Polestar 2 på några andra sommardäck? Om ja: hur lät det då?

Annars har ju du bara upplyst oss om din anekdotiska upplevelse av en uppsättning sommardäck jämfört med en annan uppsättning vinterdäck. Tack för det f.ö. Jag vill inte förringa dina och andras upplevelser av högljudda sommardäck från Continental, specifikt Premium Contact 6. Tror nog att jag ändå hellre följer resultat från däcktest utförda av "professionella" än subjektiva upplevelser från privatbilister (som sällan är opartiska heller).

Det finns ju en anledning till de stora hjulen på elbilar och det är ju på grund av den stora vikten på bilen. Bredd och/eller diameter måste upp för att bärighet ska bli bra. …

Du är fri att tolka det hur du vill, jag bryr mig inte om varken märke eller modell när det gäller däck sålänge de uppfyller mina krav. Jag tolkade ditt inlägg som ganska arrogant, vilka är vi att komma med subjektiva åsikter när du minsann rättar oss med den korrekta sanningen från proffs. Jag är öppen för att jag har misstolkat dig, i så fall ber jag om ursäkt.

Jag tycker mig ha varit ganska tydlig rakt igenom med att det jag uttrycker är mina egna upplevelser och under vilka förutsättningar som jag upplevt dessa.

Jag nämnde även några inlägg upp om just hur samma märke och modell av däck kan ge olika upplevelse beroende på däck och bil. Jag poängterade att professionella tester ofta utförs med en bil och en dimension, vilket man bör ha i åtanke speciellt om den dimension man är ute efter inte överensstämmer med den testade. Ser inga konstigheter i något av det ovan?

Jag har inte provat några andra sommardäck på PS2’an än nej. Jag har bara konstaterat att jämfört med VikingContact 7 så för PremiumContact 6 (245/40-20) ett jäkla oväsen i min PS2. Jag upplever oväsendet som bland det högsta jag upplevt i de 6 bilar jag ägt. Det skulle kunna vara så att PS2’an är horribel när det kommer till dämpning av däckljud och att VikingContact7 är exceptionellt tysta. Jag håller det som osannolikt men inte omöjligt.

Tittar man på andra användares erfarenhet av däcken (på samma sida som du länkade) så tycker var och varannan att däcken väsnas mycket.

Det finns ju en anledning till de stora hjulen på elbilar och det är ju på grund av den stora vikten på bilen. Bredd och/eller diameter måste upp för att bärighet ska bli bra. Ökat däcktryck skulle också fungera men är inte praktiskt. Större diameter ger inte ökad förbrukning men det gör däremot bredden, mer gummi i backen och mer motstånd, så därför är det bättre att öka diametern.

45-50 i profil på däcken är ju ändå ganska normalt så ljud- och komfortmässigt bör det inte vara så stor skillnad. Även om man går till 40 i profil så är det ju mycket gummi. Förr i tiden så kunde man inte ha 18-19" utan att bli tvungen att ha lågprofildäck på 30 eller lägre. Då gjorde det en jäkla skillnad. Är det någon som har under 40 i profil på sin elbil?

Priset däremot kunde ju vara lite trevligare. Hoppas bara att med ökad efterfrågan och tillgång så kanske priserna kommer pressas också.

Vi åkte en "kortare" sväng till Nederländerna och Belgien med omnejd i okt/nov med vår ID.3a (77kWh och 125kW DC laddning). Det var förutom semester, lite av ett test för att kolla hur just långresor skulle fungera. Vi kör med abonnemang på Ionity via Volkswagen så all snabbladdning var på de stationerna, sedan långsamladdade vi på hotellen där det fanns möjlighet.

Lite grovt körde vi:

Västerås-Åbenrå
Åbenrå-Amsterdam
Amsterdam-Brygge
Brygge-Dortmund (via Maastricht)
Dortmund-Köpenhamn
Köpenhamn-Västerås

Totalt blev det 913 kWh laddat fördelat på 481 mil körning, till en kostnad på 2587kr (klart jag för körjournal i excel! 😁)

Enda tillfällerna vi råkade ut för trasiga laddare eller kö var vid Ionity Värnamo och Gränna, både på vägen ner och upp.

Jag använde ABRP för att grovplanera rutten och kolla vilka platser det skulle passa bra att ladda.
För vårt körmönster blir det i stort sett ingen skillnad mot med bensinbil. 2-3 timmar körning innan vi stannar för lite stretching, toabesök och kanske en kaffe. Och på den tiden hinner vi ladda tillräckligt för kommande timmarna körning. Vi tycker överlag det fungerar klockrent. Så nu till sensommaren ska vi köra en längre tur, Först Österike och Slovenien, genom Italien till Franska alperna sedan upp genom Belgien och Nederländerna på vägen hem.

Att den spinner loss i 100km/h har jag inte sagt men under 50 km/h så gör i allafall min det utan problem med 245:orna med sommardäck. Jag kan tänka mig att en Tesla Plaid eller Audi Etron GT gör detsamma som exempel.

Ändrar du diameter på däcket så stämmer inte längre hastighetsmätare och annat. Det är dimensionerat för specifika diametrar med maximala avvikelser. Det är därför t ex en fälg till en bil är antingen 17/235/55 eller 18/235/45 t ex.
Sätter du på ett 17/235/30 eller 17/235/80 i exemplet ovan så kommer hastighetsmätare inte visa rätt om den inte är GPS baserad eller liknande. Samt att det kan ta i för hjulhuset om dimensionen är för stor, speciellt fram då det är de som vrids dessutom på de flesta bilarna, samt vid gropig väg om du har en fjädring som ska klara en viss dämpning / distans.