Elbilar - Tråden för intresserade

Går ju att diskutera...

https://www.svt.se/nyheter/inrikes/utnyttjar-kryphal-for-att-...

Strejker kan drabba oskyldiga ja, men problemet är att facken har samma syn på krig som Ryssland. Motparten ska inte få försvara sig.

Denna i "vanliga frågor" tog det i klartext.

Du kan beställa skyltar via vår e-tjänst på internet. Du måste legitimera dig med e-legitimation eller med din behörighetskod som finns på Del 1 av registreringsbeviset. Du når e-tjänsten via länken nedan.

Tänk på följande när du beställer en registreringsskylt:

Du kan inte välja typ av registreringsskylt utan du får den som är avsedd för ditt fordon.
Registreringsskyltarna kostar 62 kronor styck. Vi skickar en faktura separat.
Skyltarna skickas till den adress som den registrerade ägaren har i vägtrafikregistret.
Skyltarna är normalt framme efter tre arbetsdagar.
Du får samma registreringsnummer på de nya skyltarna som du har på de gamla.

Ett besök hos Tesla för att betala och registrera över bilen, sedan 124kr och lite väntetid. När man fått skyltarna är det bara att åka till Tesla och be dem sätta dit dem och köra hem bilen.

Ja från det jag har läst.

De sägs ska ha lyft kvaliteten i den uppdaterade faceliften.

Vad jag hört av kollegor samt läste inför mitt köp av ID4 GTX för lite mer än 2 år sedan så var det framförallt på 1st-bilar som det var en del fysiska kvalitetsproblem. Det förbättrades när "vanliga" modellerna kom.

Sedan är ju mjukvaruproblem och VWs usla uppgraderingar också något man kan kalla kvalitet och då tycker jag både ID3 och ID4 är rätt kasst. Framförallt som det verkar nu att förvärmning och liknande inte kommer till 3.x-bilar utan bara nya.

Det handlar nog om vad det är man tycker är roligt med att köra bil också. Hade en audi a4 tidigare, och jämfört med bilarna jag haft innan den så låg den som ett strykjärn på vägen och man kunde köra på kurviga vägar på ett annat sätt. Det tyckte jag var roligt. Sen dess har vi haft en Passat Alltrack som är raka motsatsen, den är mer som en pråm. Du styr den i den generella riktningen du vill åka och gasar.

Nu när vi gått över till en Model 3 så känner jag att vi är tillbaka mer åt audi-hållet med en lägre bil. Och jag tycker fortfarande accelerationen är roligt, men vi hann ju inte köra den så mycket innan vintern slog till med full kraft. Jag är ju förmodat skitnödigt töntig, men när det kommer en till synes häftig bil och ska dra förbi så tycker jag det är väldigt roligt att sticka iväg. Rödljus-race är väl det viktigaste?

Men nej, är man ute efter motormuller och den biten så kommer väl aldrig en elbil vara roligt. Sen kanske just XC40 inte så rolig i sig själv heller, EX30 ser däremot ganska intressant ut. För vår del finns det nog risk att vi kommer att gå över till pråm-hållet igen när ID7 Tourer GTX eller vad nu den fyhjulsdrivna varianten kommer heta, dyker upp till lägre priser.

Inte mycket mer personliga åsikter än det inlägget jag svarade... det är ju så.

Inlägget jag svarade på tog upp krig och då tyckte jag det var passande med en sådan jämförelse. Men det går väl inte hem hos alla?

Ska jag vara helt ärlig så tycker jag de är lika lite roliga som t.ex. en högprestanda-kombi med förbränningsmotor. Även om man har 400-600 hästar i en så är det fortfarande en tung touringbil. Fördelen är väl att elbilarna i prestandaversioner inte har sanslös försäkringskostnad och service som t.ex. en RS4 eller RS6 för att jämföra.

Som transportmedel trivs jag betydligt bättre med en elbil, och jag har nog lika roligt som jag hade i min gamla A6 Allroad med 320 hästar, d.v.s inte speciellt roligt alls, men bekvämt och smidigt från a till b..

Ska man ha roligt är det nog bättre att inte köpa en prestanda-familjebil och så köpa en riktigt rolig (läs: lätt!) andrabil/sommarbil.

Jag har en Tesla Model 3 Long Range. I ren *"körglädje" är den inte lika kul som min E46 M3 eller min Civic Type R jag kört tidigare. Den har dock avsevärt mer körglädje än den Audi A4 2,0TFSI Quattro jag hade sist, innan denna.

Visst kan jag ibland sakna motorljud och interaktionen med bilen man får av att växla själv etc. Men som helhetspaket, som ska fungera varje dag är den för mig helt oslagbar. Jag har ofta förr i tråden nämnt BMW M340i, Audi S4, och Mercedes C43 AMG som jämförelseobjekt (det var mellan dem och denna som det stod när jag sist valde bil). Och handen på hjärtat så är det inte så jäkla mycket mer interaktion när man kör dem heller. Det ända man förlorar är motorljudet. Vikt, chassie och väghållning var väldigt likvärdigt mellan alla fyra bilar jag jämförde. Där Teslan faktiskt var mest likt den BMWn i sättning och uppförande. Vardags-vänligt men åt det sportiga hållet. Den beter sig också snarlikt på en öde, kurvig landsväg.

Helhetsupplevelsen ändå på det stora hela att det är en rätt kul bil. Efter lite drygt 2 år och ca 4000 mil så tycker jag fortfarande accelerationen är störtkul. Extra skoj är det när man tar med någon äldre släkting eller kollega som tycker elbilar är "radiobilar" och trampar plattan i mattan Även om ovan nämnda ICE-bilar hade liknande mängd hästkrafter känns de rejält mycket långsammare då deras effekt inte kommer lika direkt, när man trycker på gasen. Jag tycker även kraften och fyrhjulsdriften är användbar i ett rent praktiskt hänseende då den möjliggör säkrare omkörningar och utfarter på motorvägar/trafikleder.

Visst, den kommer nog aldrig att kunna tävla med en ren "entusiastbil" likt Civicen på just det Civic Type R har som styrkor. Men som helhetspaket till vardags, med en sportig ton så är den absolut i världsklass.

Kort sagt.
Kombinera de mjuka värdena av:
x 4 vuxna åker i helt OK komfort, med varsin weekendpackning
x Världsledande infotainment
x Toppenbra ljudssystem
x Alltid varm bil på vintern, alltid sval på sommaren - oavsett om man står i garage, under tak eller utomhus.
x Aldrig behöva åka och tanka på vardags. Man laddar alltid hemma - jag har som bäst ca 1000 mil mellan mina separata stopp för laddning. Har nästan alltid kunnat ladda där jag ändå står för natten/dagen.

Med körglädjen från:
x Massivt vridmoment i hela registret och ögonblicklig respons från drivlinan.
x Helt OK sportigt chassi, sportigt kalibrerad styrning och rimlig vikt (1800kg)

Jag hittade ingen bil i samma prisklass som slog den - då.

*För mig som definierat hur underhållande den är att framföra på en tom, kurvig landsväg

Problemet med moderna bilar är ju att de är så ruggigt snabba, ska man börja pusha vad en t ex M340 klarar så får man ju köra som en fullkomlig idiot om man ska göra det på allmänna vägar. Tar vi t ex en M3 E30 så gör den 0-100 på 6.5 sekunder en ny M3 klarar ju det på nästan halva tiden.

Sen har ju Tesla lyckats väldigt bra med vikten på Model 3, skiljer ju bara ca 200kg mot en BMW 3-serie eller en Audi A4. Och är ca 300kg lättare än en BWM i4.

Förstår vad du menar, men efter över två år med en Model 3 Long Range ser jag fortfarande fram emot varje resa. Det är inte ovanligt att jag "hittar på" en anledning att ge mig ut med bilen – typ gå en promenad i skogen eller åka till havet.

Känner igen mig i din beskrivning av att bilen känns tung, men dess tjänstevikt är inte mer än 1 931 kg enligt Biluppgifter, så jag som oinsatt lekman skulle kanske inte gissa att skillnaden mot en bil på 1 800 kg skulle vara sådär väldigt märkbar.

Den stora skillnaden oss emellan är hursomhelst att du – förstås – jämför med ett antal häftiga så kallade muskelbilar som du har och har haft, medan jag knappt har något att jämföra med, då Model 3:an är min första bil. Så vi har naturligtvis helt olika perspektiv. Själv är jag mycket förtjust i ljudet från en eldrivlina vid acceleration, trots att det låter på ett helt annat sätt och mycket svagare än det från en Mustang.

Brukar uppskatta de 440 hästkrafterna och det omedelbara vridmomentet vid omkörning och i andra situationer där det är fördelaktigt att kunna accelerera snabbt och direkt. Men annars tycker jag fortfarande det är kul att trycka plattan i mattan ibland, även om det sker betydligt mer sällan nu än i början.

Det ska väl slutligen sägas att jämförelsen mellan ICE och BEV med avseende på "rolig körning" blir mer rättvis om elbilarna får representeras av en Model 3 Performance eller liknande, med dess Track Mode. Har tyvärr inte kört en sådan, men det sägs vara stor skillnad mot Long Range.

savagegeese har en intressant diskussion om körglädje eller bristen på när det gäller Kia EV6 GT och sportiga elbilar generellt.
https://www.youtube.com/watch?v=RCu59W36beY

Jag lämnade in bilen och de hittade fel på batteriet eller nått där runt om så de bytte ut det på garanti. Så nu får vi se om det håller bättre. Jag antog något var wonky eftersom den redan förra vintern började visa lampan ett par gånger och denna vinter ofta så fort det var kallt. De uppdaterae förresten också någon mjukvara för kamerorna. noterade när jag skulle beställa servicen att det stod att de hade en uppdatering väntande nästa gång jag kom till verkstaden. Jag har fått en del OTA så lite förvånad att det fanns en extra som behövde göras på verkstan.

Jämförelserna haltar lite.

Om man jämför en "vardags elbil" så borde den jämföras med en "vardags ICE bil".
Poängen/Fördelen med vardags elbilarna är ju att man får en mycket piggare och trevligare upplevelse än en vardags ICE bil. Av dessa 2 så väljer jag ju elbilen 100%

Och precis som du var inne på med din muskel bil vs sportbil. Om man är van och köra riktiga sportbilar så kommer man hata amerikanska muskelbilar med exakt samma argument. dvs att de inte är engagerande och bara "bra" på att köra rakt snabbt.

Ser inte riktigt detta som en kritik till "sportiga elbilar" utan mer deras åsikt av just Kia EV6 GT.
Hört många fina kommentarer om hur avstämt chassit och kör upplevelsen är i t.ex. BMW i4 och Porche Taycan.

Edit; kikade lite på savagegeese kanal, och hittade deras review av BMW i4 M50, om du är intresserad av deras åsikt av just denna. Verkar som de kikat på Porche Tacan med får kika på den senare

Hade du SW 2.4 i din bil? Isåfall skulle den ju få ett nytt batteri för att klara uppdateringen till 3.x. Sen har det väl varit en del OTA-uppdateringar av bilens styrenheter som också varit förberedande för de större SW-lyften, så det är nog naturligt.

Dom har ju kämpat en del med själva deployment-biten när det gäller mjukvaran, och jag har sagt länge att hur många uppdateringar vi kommer få i framtiden hänger mer på hur dom löser paketering och deployment snarare än själva utvecklingen av koden, för den biten tror jag (trots deras stora brister) att dom kan lösa.

Absolut, så är det ju. Oavsett Tesla Model 3 LR, eller de andra ICE kandidaterna jag ställde den mot - ingen av bilarna är ens nästan i närheten av sin gränser om man inte kör som en fullständig galning på allmän väg.

Nä, jag hade 3.nånting i min. Det var nått fel på batteriet som nog inte hade med mjukvaruuppdateringen antar jag.
När det gäller uppdateringen så kollade jag på papprerna jag fick och det stod:

Fältåtgärder 48S5 0099 001 vilket om jag läser rätt när jag googlar lite är en "workshop update for the camera module" vilket ska fixa problem med bland annat Cruise Control.

S-Styrdon för kameraassistanssystem (KRIT 07,08) - båda är för HOD LENKRAD - TRAVEL ASSIST

Jag använder inte Cruise Control så mkt så har antagligen klarat mig från buggen.
Lite irriterande att de inte kan skicka ut info att det finns en uppdatering att göra hos verkstad. Det var bara när jag matade in mitt regnummer för at boka tid som det dök upp att det fanns en uppdatering som väntade.