Elbilar - Tråden för intresserade

För oss som inte bor längs motorväg så är 80-90 km/h rätt normalt. Fick en förbrukning som motsvarade en räckvidd på runt 48 mil med en Enyaq Sportline på 21" fälgar I somras och då körde vi på farthållaren, normal körning. Vädret blir nog enda riktiga boven för oss.

Vad jag menade med normal körning är ju att dom flesta hoppar ju inte in i bilen och sedan lägger sig i en konstant hastighet och tuffar på.
Normalt är väl mer att man har en hel del inbromsningar och gaspådrag till olika hastigheter under färden, men jag tänker kanske fel.
Sen är det ju bra att dom kan hålla ner förbrukningen när man kör lite längre och håller farten lite jämnare.

Jo det hade vi under vår test period 🙂 men då mellan 50-90 och några mil i 100 så det är ju inte som att köra 90-120. Fördelen är ju dock regenereringen som gör att variationen i hastighet inte gör lika mycket som med en fossilare, plus att elbilen är effektivare i låga hastigheter och stadskörning vilket så klart påverkar snittet över ett år. Kanske är mer upp och ner i hastighet söderut också, här är det ju rätt långa partier som är rätt öde, men å andra sidan kan vi ha rätt kuperat vilket påverkar förbrukningen...

Jo det kan ju skilja en del på körning beroende på var man bor, men regenerering använder jag inte nu på min hybrid och kommer troligen inte använda på elbilen heller eftersom coasting är mer effektivt.
Sen blir det visserligen alltid någon regenerering när man väl måste bromsa, men typ 1 pedals läge kommer jag inte använda.

VW satsar på riktigt smått nu
https://alltomelbil.se/volkswagens-nya-eldrivna-kontorsstol-m...

Joo så är det!
Dock inte sugen på så mycket mer än vinterhjul och backkamera dock. Matrix lysen och dragkrog och allt kan jag nog klara mig utan.

Jaa WLTP har jag räknat med.

De finns bara ett krav egentligen, jag ska kunna åka från Skåne till Örebro utan att behöva tanka mer än 1 gång. Och de ska en 50+ mil WLTP klara av i de flesta förhållanden.

Beror väl lite på var i Skåne och hur tung högerfot du har, tittar man Malmö - Örebro så borde det funka om du håller hastigheten, dock kan det på den typen av resor vara mer tidseffektivt att stanna 2 kortare gånger än 1 lång.

Jag blir inte riktigt klok på ev6:ans förvärmning. Den verkar inte värst smart, alternativt så har den lite kriterier jag inte känner till för att den skall fungera (kvarvarande laddning???)

Om man från kallstart navigerar till laddare så verkar den alltid gå igång för mig.

Grejer som inte fungerar för mig
1. Om du kör en sträcka med navigering, och vid ankomst slår in navigering till laddare så verkar inte förvärmning alltid gå på. (1/3 gångerna så får den igång)
2. Om man istället planerar en rutt, där målet är laddstationen, med stoppet ovan som vägpunkt, då hoppade den igång. Men den hoppade igång ifrån start, och slog av ca 20 min innan jag var framme vid laddstationen, så batteriet han svalna igen. (-2 ute)

Frågan här är om det var för den kom upp i rätt temperatur för tidigt eller om kvarvarande laddning i batteriet på vägen till laddaren blev för låg. (runt 18% slog den av förvärmningen, den hade förvärmt batteriet i ca 35 min).

Någon ev6 ägare med mer insikt?

Nu spekulerar jag bara men körningen i sig genererar väl också värme i batteriet så dom 2/3 av gångerna den inte startar anser den väl att det inte behövs.

Samma sak med att den slås av 20 minuter innan, den tycker väl batteriet har rätt temp, tror inte heller batteriet svalnar under körning även om det är -2 grader ute.

Haha va fan du kan ju inte räkna med elöverföring och årsavgift och liknande. De betalar du ju oavsett om du har elbil eller inte..

Räkna bara på elpriset + momsen.

För mig tjänar jag om jag hittar en billig förmånsbil.

Betalar idag 2200kr i månaden i bensin.

Elbil, bränsle ca 500kr i månaden

Därför du kommer ha ett elavtal även om du inte har en elbil och så det är inte som du kan köra en bensinbil och säga kolla jag betalar ingen nätavgift..

Jag jämförde mina fakturor med 500 kw/h timmar och en i vintras på 1500 kw/h. Nätavgiften skiljde sig 300kr men elpriset skiljde sig 4000kr.

Dvs ungefär 90% av min faktura bestod utav elpriset och nätavgifter och årsavgifter var resterande 10%.

Så rent logiskt kan du inte bunta ihop hela din elkostnad och säga att det är vad elbilen kostar. För du måste separerar din kostnad för laddningen av bilen och resterande kostnader som ingår i ett elavtal.

Väldigt situationsberoende argument. Jag betalar 88 öre/kWh i rörliga avgifter (specificerat som kr/kWh i avtalet) varav 36 är elhandel och resten överföring + skatt.

Ja okej endast de rörliga kostnaderna, ja då stämmer det ja.

Sett folk räkna ihop nätavgifter o liknande och tycker det är missvisande.

Enda gången jag hade räknat med fasta avgifter är de avgifter som är länkade till förbrukning som att man måste gå upp säkrning vilket kostar pengar som man annrs inte betalat för, så t.ex. 16A istället för 12A på garaget (är väl huvidsäkrningen som är avgiftsbelagd) . Ökat effekt tariff som vi har här i götet vilket lägger på en kostand för peak användningen, som en elbil kan pusha upp en hundralapp eller två per månad.
har man 1kr/kw och laddar 200kwh per månad så blir ändå effekttarriffen 50% av månadskostnaden. Lätt att råka ladda 5-10kw 3 gånger under sin egen peak effekt på en månad, 180-360kr smack på bara där.

Mitt inlägg handlade inte om att energipriserna är dyra och att det är fullt rimligt att räkna på 4-5kr. Jag upplevde att båda partner var väldigt svart-vita i sina bilder där den ena pratade om elpris på 4-5kr medan den andra pratade om förbrukningssiffror som man fått på en väg i Tyrskland i somras.

Ska man kolla vad en elbil kostar i drivmedel så får man ju göra vissa uppskattningar. Då kanske man inte ska använda senaste månadens elfaktura som bas men man får samtidigt se till vad en elbil kan komma att dra på ett år i Sverige på svenska vägar med svenskt klimat.

Du slipper förvärma bilen men sen är det ingen skillnad, vad jag vet.