Elbilar - Tråden för intresserade

Någon här inne som har en mindre El-bil så som Peugeot 208e eller Opel Astras motsvarande?

Pendlar drygt 50km om dagen och sen kör jag bara till affärer och lite sådant. Så jag behöver verkligen inte någon stor bil.

Har idag en V40 D2a 2018, så jag vill inte förlora mycket i komfort.

Kan du inte skriva exakt vad du har för bil så man får någon slags referens till ditt synsätt, innan du lämnar tråden (har du frågor/funderingar kring elbilar med verkligt diskussionsvärde får du såklart jättegärna fortsätta skriva I tråden)

Nej visst det ser mörkt ut. Men bara för att det ser svårt ut att "släcka branden" så känns det dumt att fortsätta tända eld 🔥

Okej men maskinskada täcker t.ex Trygg Hansa i 8 år eller 12000 mil. Så då är man körd om batteriet skulle dö efter det hos dem också?

Se inlägget över.

Möjligen är min världsbild lika påverkad av min omgivning som många andras.
Kanske blir det därför lika självklart för mig att anta att en "normalhändig" klarar av ett motorbyte som det är för de som anser att det tillhör normalt beteende att hämta ut nya bilar för 7-800.000:- o byta var 3dje år?

När du byter en större mekanisk del av drivlinan, typ motor eller växellåda, så köps dessa normalt begagnade utan all kringutrustning. Du flyttar alltså över mycket av de yttre komponenterna till den "nya", inkl alla "styrboxar".
Dessa har multikontakter som är lika enkla att koppla ur och in som sladden till dammsugaren hemma i vägguttaget, de är även alltid designade så att det är omöjligt att sätta dem fel.

Det är väl i ärlighetens namn aningen mer kunskapskrävande än att byta hjul eller skruva ihop en ikea-möbel, men jag vill hävda att många skulle bli förvånade över hur enkelt det faktiskt är, om de försökte sig på det.

Jag förstår vad du menar. Jag tillhör definitivt inte gruppen som byter bil vart 3:e år och tycker att bilar för 500 k är "fynd". De som skriver så är också helt verklighetsfrånvända.

Men jag vidhåller nog att det är ytterst få som meckar med bilar till den graden idag, om man pratar om moderna bilar.

Men moderna bilar har krypterad kommunikation mellan ECM-enheter och alla övriga styrenheter, inte bara i drivlinan utan via hela CAN-nätet. Så vitt jag förstått det så skulle bilens programvara genast varna när enheter byts ut som inte programmerats till den bilen, något som bara kan göras på en auktoriserad verkstad.

I gamla bilar kan man såklart byta hejvilt.

/hulle.

Kanske skall tillägga att ett Nissan Leaf utbytesbatteri går på 20k före man drar av det man får för sitt gamla batteri.
Allt som allt med arbete osv ligger det på 30k ungefär.

Det var ju det som var min poäng, man flyttar över de "styrboxar" som ursprungligen satt i bilen till de komponenter man byter ut. Dessa sitter inte inuti de stora mekaniska komponenterna så som motor eller växellåda, det sitter med vanliga skruvar på utsidan, anslutna med snabbkontakter.

Det är heller inte alls omöjligt för andra än märkesverkstäder att "pilla" med programmeringen i de centrala styrsystemen.
Själv åker jag VW och då sköter man detta via mjukvara som heter VCDS och en speciell kabel som kostar nån tusenlapp.
Helt övertygad att det finns liknande lösningar till samtliga tillverkare.

Jag får respektera detta, så fort folk slutar citera mig så....

Man kan ju med den logiken bara välja och vraka bland de olika kostnaderna och enbart välja att lyfta fram den parameter som visar att den poäng man försöker göra är den rätta?

Själva driftskostnaden för framdrivningsenergin säger som enskild parameter precis ingenting om hur stor kostnaden för att äga/köra bilen är. För att göra en kalkyl som faktiskt säger nånting så är det helt nödvändigt att ta in samtliga kostnader som rör bilägandet som parametrar.
Siffran på "sista raden" gör ju ingen skillnad på om du spenderat dina pengar på macken eller som kapitalförlust.

Där ser man, det var betydligt mindre än överskriften i många clickbait-artiklar gör gällande. Sist jag läste nått så kostade det 80.000:- i reparationer om man satte domkraften på fel ställe när man bytte hjul...

Stämmer det att man kan få ett utbytesbatteri monterat o klart för 30.000:- så är det givetvis riktigt bra.

Det är vad utbytes brukar betyda, men om man inte vet det så är det förstås förvillande. Leaf är väl dessutom relativt billig i sammanhanget.

Kapacitetsbristen som är en väl omtalad sanning.
https://www.eon.se/om-e-on/kapacitetsbristen
Elbilarna har inte alls en minimal inverkan på elnätet, hur i hela friden kan du ens påstå detta?
Snabbladdning av bilar klarar idag av att ladda 60kWh på 60 minuter.
Inom snart skall snabbladdare ge 150kW+. Men det påverkar inte elnätet?? Som redan innan elbilar har svårt att flytta elen i landet dit det behövs tillräckligt snabbt.
Jag vet inte ens varför jag svarar....

Exakt som jag räknade på i mitt inlägg om du bemödat dig att läsa. Jag sa drivmedelskostnad.

Jag viftar vit flagg, nivån är för låg för att jag skall orka svara.

Jag ger dig en högfemma för språklektionen.
Åh min gud vad tacksam jag är. skrattar ut högljutt.

Har bl.a. en Skoda Enyaq, så i stort sett samma bil, tyst, bekväm, trevlig att köra. Tipset är att le när du sitter i köerna och slipper pröjsa 19kr milen 😀. Eller som jag som betalade över 200kr per dag i diesel, nu med mil avdraget får jag tillbaka över 300kr fem gånger i veckan 👍

Nä men då pratar vi inte heller driftskostnad utan totalkostnad och då kan man inte heller jämföra en 12 år gammal bil med en ny.
Driftskostnaden är ju vad den kostar att köra varje månad införskaffningspriset undantaget.

Som du själv ser så nämns det inget om elbilar i det inlägget du länkar utan det handlar om elnätet i stort och att det behöver en uppsving är vi överens om.
Men här finns ett som hänvisar till elbilar och som du kan läsa behöver vi inte producera mer el, det som i teorin kan vara ett problem är om alla 5 miljoner bilar i Sverige bytts just nu till elbilar, men vi får väl hoppas på att även elnätet byggs ut under den tiden det tar att byta ut alla bilar, eller?
Sen effekttopparna som kan uppstå lokalt finns det redan bot på eftersom dom flesta laddare har lastbalanserare.
https://www.vattenfall.se/fokus/eldrivna-transporter/racker-e...

Om du hade bemödat dig att läsa vem jag svarade så hade inte behövt svara alls, det var som sagt inte riktat till dig.

Flyttat in i nyproduktion (BRF radhus) som just nu drivs av en tillfällig styrelse och funderar lite över detta med laddstolpe.

Just nu är endast bilvägen asfalterad och bilarna parkerar på en grusplan som ligger 2 meter bakom tomterna och i slutet av varje tomt sitter någon form av elcentral, vill därför tro att det blir billigare ifall en kabel behöver grävas ned än att göra det när parkeringen är asfalterad.

Hur är smidigast att gå tillväga om man vill förbereda inför framtiden och säkra att en laddstolpe monteras? Och vad kan det tänkas kosta att låta installera en laddstolpe?

Tycket att det är bra att det kommer så många olika konkurrerade "vanliga" elbilar nu. Typ, nissan leaf, volkswagen id.3, megane e-tech. Det kommer leda till prispress.

Dock så är de fortfarande mycket dyra att köra.

När jag räknar på vad det skulle kosta för mig det så blir det runt 40kr/mil fortfarande. Det är ju typ 10kr mer än motsvarande bensinbil.

Om jag vill ladda en elbil hemma så behöver jag större säkringar, bara den fasta avgiften för det blir typ 7kr/mil