"Varm luft stiger"

Vill påstå att du har rätt, dels av erfarenhet, dels för att om vi jämför värsta möjliga situationen med ett helt slutet passivt kylt chassi (runt 50 liter) och en dator med en enkel 120 mm fläkt som effektivt skickar igenom 1000 liter luft per minut så inser du hur stora skillnader det finns mellan passiv och aktiv kylning. Det tar alltså bara några sekunder för fläkten att ersätta all luft som den passiva kylningen har att jobba med.

jag har alltid fått lära mig att "varm luft stiger" mest påverkar stillastående luft. I ett chassi är luften i rörelse hela tiden så hade blivit förvånad om det påverkar.

Luft är (huvudsakligen) en blandning av gaser, och som alla gaser är den i konstant rörelse även om vi på mänsklig skala tycker den verkar vara väldigt stilla. Det du antagligen menar är att konvektion vid de temperaturskillnader vi talar om här inte är tillräcklig för att motverka den rörelse en fläkt alstrar. Vispar du konstant runt luften i lådan kommer lufttemperaturen alltså vara ungefär likadan i hela lådan, medan det skulle uppstå en temperaturskillnad mellan botten och toppen på lådan om luften inte vispades runt.

Det som huvudsakligen sker i ett chassi är som tidigare nämnts att det uppstår luftfickor där luften inte vispas runt.

Det finns något som heter "Naturlig konvektion", som förenklat kan sammanfattas som ditt "Varm luft stiger".

Det är naturlig konvektion som gör att man exempelvis kan köra en Raspberry Pi utan någon fläkt, vattenkylning eller någon annan form av 'tvingande' kylning.

Men i de flesta scenarion så skapar naturlig konvektion ganska låga flöden vilket innebär att man behöver ha värmen spridd till stora ytor (stora kylflkänsar, heatpipes, etc) i förhållande till den effekt man behöver kyla bort.

En kompromiss kan vara semi-passiv kylning. Där man kan ha fläktar (vanligtvis) som kan stå stilla i scenarion där värmeutveckling och temperaturer är tillräckligt låga och sen starta vid högre temperaturer/last.

Men generellt, i en vanlig PC så är luftflödet från fläktar, även relativt långsamma fläktar, så pass mycket högre än den naturliga konvektionen att den blir i stort sett försumbar.

Däremot om man inte vill ha mer damm än nödvändigt och man inte är manisk på att städa så kan det vara en idé att undvika insug i taket, att ha dammfilter för alla insugsfläktar och ha övertryck i chassit. Alltså att man har lite mer insug av dammfiltrerade insugsfläktar än vad man har utsug.
Generellt är det också bättre ju lägre luftflöde man behöver om man inte vill dra in mer damm än nödvändigt.
Exempelvis semi-passiva fläktar som står stilla en stor del av tiden och snurrar långsamt när de snurrar drar in mindre damm än fläktar som snurrar på bra hela tiden.

Men desto bättre man är på att städa, desto mindre problem är dammet.

Det har sina fördelar med att ha fläktar i toppen som blåser in i datorn.
Då den luften kyler minnen och vrm.

För den som orkar vända på fläktarna så prova. Jag körde så när jag hade vattenkylning. Corsair rekommenderar det även.

Mm. Tycker inte heller det går att använda "varm luft stiger" som nån slags mantra vid fläktkonfiguration. Det finns så otroligt många ingångsparametrar och driftsfall att den sortens ganska hisnande generalisering helt enkelt inte håller. Dessutom är densitetsskillnadens inverkan tämligen marginell när fläktar finns med i ekvationen.

Man skulle kunna jämföra det med att ta hänsyn till vindhastighet och riktning när man planerar en bilresa. Visst, påverkan är säkert mätbar, men det är ju knappast så man åker imorgon istället för att det inte stämde perfekt idag.

Det är ju grafikkortet som drar mest ström i en vanlig dator ( =avger mest värme) och det är väl generellt därför man vill ha insug i botten/mitten på fronten för att se till att grafikkortsfläktarna får sval luft att dra in i själva grafikkortet. Om man gör omvänt och kör insug i toppen/i bak så kommer ingen sval luft till fläkarna på grafikkortet och det blir då varmare.

Börjar bli svårt att förstå om TS vill ha reda på om varm luft faktiskt stiger eller om det har med ett faktiskt chassi och luftflöde att göra.

Låt oss säga att du har en fläkt i fronten och en i toppen och inget mer, om de båda har samma kapacitet så kommer den kalla luften ta närmaste vägen till fläkten i toppen och på vägen så blandas den lite med resterande luften i chassit.

Resten av luften kommer påverkas av komponenternas värme och hur bra chassit i sig leder bort värme, det kommer också bildas turbulens så samma luft snurrar runt, hur mycket beror på vad du har för luftflöde och hur komponenterna sitter.

Är det variation mellan fläktarnas kapacitet att flytta luft så blir det över-/undertryck som ändrar på allt.

Varm luft som stiger påverkar i princip inget om du inte kör helt passivt, går det så vill du helst få luftflödet att passera alla varma komponenter för att sedan sugas ut i slutet av den vägen.

Jag skulle inte säga att temperaturskillnader i ett chassi är försumbart. Visst är det så att det inte är så stor temperaturskillnad i ett chassi. Men den initiala temperaturen vid en processorkylare är rätt stor. Denna initiala stora temperaturskillnad kommer att generera en uppåtstigande ström av varm luft. Utan omrörning i chassit som blandar om luften så kommer du att få ett lock med varmare luft i toppen.

Du kan jämföra en personlig upplevelse.

Är det kallare när det blåser?

Svart är som du vet, och det beror på att värmen expanderar uniformt i ett medium. Av sig själv lägger sig värmen i en omgivning och sprider sig utåt med avtagande styrka.

Så för att byta ut till en kallare luft närmare ”ytan som avger värmen” behöver du forcera bort luften som med en fläkt eller vinden.

Sen ja, varm luft stiger också men när det kommer från så små områden som ett chassi och stillstående rum så kommer mestadelen av värmen att sprida sig till intilliggande luft än att den själv ”stiger” och med undertryck drar in kall luft. /”Kvalificerad gissning detta”