Förmånsbeskattning av Biltull i Sthlm/Göteborg

Rätt, men den möjligheten bör ju vara lika i stort sett noll i alla fall i Stockholm, Göteborg och Malmöregionen där de största reseavdragen görs. Försöker hitta lite statistik, men är tyvärr svårt att hitta tillgängliga data på hur stor andel av den yrkesverksamma befolkningen som har mer än 2 kilometer till närmsta kollektivhållplats.

Om vi då ska sätta dina 354 000 resenärer i perspektiv till kollektivtrafiken:
Centralen (2015) hade 504 000 resenärer.
Slussen (2015) 278 500 resenärer
Linje 4 ca 65 000 resenärer

Ska nog som bilist vara glad att så många faktiskt nyttjar kollektivtrafiken. Motsvarande bilkö med linje 4 som referens, dvs 1,2 personer i medelbeläggning i bilen, 5 meter billängd och inte något avstånd alls mellan fordonen. 270 kilometer parkerade bilar. Vill du då roa dig med att lägga in 3 sekunders säkerhetsavstånd mellan rörliga fordon, en hastighet på kanske 50 kilometer i timmen.

På samma sätt som elbilen eller autonoma fordon inte kommer lösa några som helst problem avseende ytbrist i städer så är det väl inte konstigt att man vill beskatta fordon oavsett drivmedel då de förorsakar nedbrytning av anläggningen "väg"?

Inte vet jag, en resa som för mig tar 32 minuter med kollektivtrafiken kan ta allt från 25 minuter i bil (dvs helt utan någon som helst kö en sen kväll eller väldigt tidig morgon). Samma resa i rusningstrafik hoppas jag går på en timme. Därutöver tillkommer i fallet med bilen att hitta parkeringsplats, betala för denna m.m.

Har en annan vanlig resa jag brukar göra, den tar 4½ timme sommartid med bra väglag, med kollektivtrafik tar samma resa också 4½ timme. På det sistnämnda alternativet har jag 4½ timme arbetstid, medan jag i det första har 0. Priset i första fallet normalt 195 kronor, i fall nummer två, ca 50 mil resväg 0,8 liter/mil => ~550 kronor bara i bensinkostnad.

I ditt referensfall, varför inte ha ett accesskort laddat med reskassa, då är du nere på 31 kronor per enkel resa.

Du kan inte se särskilt mycket köer om du har den restiden du beskrev ovan. Prova res i rusningstrafiken. Sen så beroende på vad du arbetar med så kan vi ju diskutera kring möjligheten att tillgodoräkna sig restiden som arbetstid. Personligen så är det otroligt trevligt de gånger det fungerar. Men som jag nämner nedan, varför inte flytta närmre din arbetsplats om det är restiden som är ett bekymmer?

Ändå har vi ingen fastighetsskatt i Sverige. Sen är det ju tyvärr så att vårt skattesystem är ett hemskt lapptäcke med avdragsmöjligheter här och där. ROT/RUT, Ränteavdrag, reseavdrag etc.

Har gått från 80 kilometer enkel väg utan kollektivtrafikmöjligheter pga arbetstider till 200 meter promenad till arbetet. Sen är det (iofs) helt olika lokaliseringar i landet. Men även uppe i Norrland så går det att ta sig med kollektivtrafiken (75 kilometer till arbete i andra riktningen med perfekta kollektivtrafikmöjligheter). Sen är det ju också en viljefråga. Personligen så var jag mer avstressad och nedvarvad efter den där bussresan än vad jag är idag. Sen finns det i (dagsläget) inte en chans att jag kommer söka mig till annat arbete även om lönen skulle upp en hel del utav det. Att gå från den där promenaden till en timme enkel väg oavsett val av färdmedel och (begränsad) möjlighet att arbeta på resan. Lönen måste i sånt fall upp rätt ordentligt, och har svårt att se en arbetsgivare kompensera det tappet i privat tid.

Det är helt klart en minoritet i storstadsregionerna. För egen del har jag 3 km och då bor jag ett par mil utanför Göteborg.

@Henrik21 Vi jämför olika kantfall av resor. Jag har ett extremfall med garage-garage en sträcka som inte belastas hårt av rusning, där SL tvingas köra i ett U med byten pga att dom inte har tvärförbindelser.

Du jämför med 4h där man kan sitta och jobba.

Jag anser att det inte är svart eller vitt, du har helt rätt i dina fall, jag ser ingen mening att köra bil i dom. Men jag har som sagt en hel del "resor" där bilen långt krossar SL, bara det jag menar. Jag är lite trött på att förespråkarna av kollektivtrafik inte kan köpa att det -ibland- är betydligt bättre / bekvämare att köra bil.

Gällande 350k resenärer så missförstod du nog mig. Jag menar inte att alla ska köra bil, jag menar bara på att SL i dagsläget är väldigt tungt belastat, många av dom resorna jag gör så är det ståplats, om man öht kommer på.
Så på samma sätt menar jag bara att SL / kommunaltrafikspendlare ska var glada att vissa kör bil.

Att sen flytta närmre jobbet, tja, kanske går enkelt i en mindre stad. Här i Stockholm är det inte så att man bara kan välja och vraka var man vill bo, är ju inte direkt en liten process att flytta. Utöver det så byter man nog jobb oftare än man känner för att flytta, samtidigt som man förmodligen (iaf jag) inte alltid vill bo i det området jobbet råkar ligga i. Utöver det så har många även familj/vänner och en sambo att ta hänsyn till, inte direkt praktiskt att flytta förskola/skola på barn? Tror du själv förstår att det faller på sin egen orimlighet att lösa pendling till jobbet genom att flytta boende, _betydligt_ enklare att byta jobb i så fall.

Självfallet förstår jag att man ska beskatta för nedbrytning av väg. Men det naturliga att göra hade väl varit att på något sätt omvandla elbilens motoreffekt till att göra jämförbar med dagens system? Det som känns krångligt, och som en smyghöjning, är att dom funderar/vill börja beskatta efter körsträcka istället. Det har ju inget med drivmedel att göra.

Långt ifrån alla kan tillgodogöra sig restid som arbetstid. Framförallt inte på kortare resor. Återigen, du jämför äpplen och päron. Absolut, 4h resa där man kan jobba, nobrainer, ta tåget!
Vanlig pendling på 25-50 minuter där man ofta har byten, väntetider osv, hur mycket vettig arbetstid får man ut på det?
Jag kan ofta ISTÄLLET använda biltiden till att snacka arbetstelefon, samtal jag INTE hade kunnat ha på publika platser.
Sen skulle jag vilja se dig få en snickare eller elektriker att "jobba på resan" Återigen, finns ingen solklar lösning för alla.

Visst blir det kantbollar när det är så pass olika, och för att ta sig till grannkommunens huvudort så är det snabbare att ta sig till city och åka ut igen än närmsta vägen med byte.

Tyvärr så är ju SL och Stockholmsregionen i stort sett bara möjligt med radiellt resande, inte tvärförbindelserna även om det blivit bättre.

Som sagt, det handlar inte om att det inte ska vara möjligt att ta bilen, men att så många som möjligt ska kunna ta sig med kollektivtrafiken. Som sagt, tar själv bilen till vissa resmål, vissa inköp och aktiviteter. Det är inte det det handlar om, däremot alla dessa otaliga som varje dag köar längs Essingeleden, Södra länken eller valfri annan mer trafikerad väg. Många har ju inte ens provat kollektivtrafiken.

Angående resorna, självklart (när jag arbetar med de här frågorna) så vet jag att många stråk i kollektivtrafiken är högt belastade, särskilt i rusningstrafik. Det jag avsåg var att det blir inte så värst mycket sämre för gemene man om fler åker kollektivt jämfört med om samma antal byter från kollektivtrafiken till en egen bil. Men vi kan trots allt diskutera den (relativt begränsade) nyttan förbifart Stockholm tillfälligt kommer ge. Det finns långt vettigare investeringar än exploateringsled Ekerö att lägga skattepengar på.

Att flytta närmre arbetet kan ju vara ett alternativ oavsett om det är Stockholm eller mindre stad, men som du säger är det i alla fall i den här regionen lättare att hitta ett arbete inom kortare pendlingsavstånd. Men det är trots allt få som gör det innan de har små barn som de vill spendera tid med. I majoritet så har jag mest positiva upplevelser att bo och jobba nära varandra. Men att arbeta med det man gör kan ge upphov till mindre trevliga "kundmöten" så att säga och det här med skyddade personuppgifter skulle underlättat en del.

@Henrik21: Håller helt med. Dom ungefär tre gångerna jag förra året behövde köra Essingen (som då byggdes om med fartguppen som ledde till att folk körde 30), ville jag hoppa från bron.

Förstår inte folk som sitter i dom köerna varje dag, helt orimligt sätt att spendera sin tid. Vore bättre att bara jobba över en timme och sen resa när köerna släppt, skulle ge ungefär samma tidsåtgång ändå
Alternativt bara göra allt i ens makt för att byta arbetsplats.

Intressant jobb, jag har som sagt inga siffror utan kör väl killgissning, köper absolut det du säger om att det är betydligt värre att gå från kollektiv till bil.