Elbilar - Tråden för intresserade

Har hört folk säga detta tidigare och som du säger finns ju även mekanisk öppning så det är ju lite trollvarning på det.

Fick en laddare installerade förra veckan. Det blev charge amps halo 11kW med lastbalansering.
När jag laddar bilen så går den bara upp till 5.3kW.
Inga hushållsapparater eller värmepump är igång när jag testar.
Bilen är en Peugeot e-expert och ska klara 11kW. Säkring i huset är 20A.
Borde jag inte kunna kräma ut mer ur laddaren? Elektrikern säger att allt är korrekt.

Fick en laddare installerade förra veckan. Det blev charge amps halo 11kW med lastbalansering.
När jag laddar bilen så går den bara upp till 5.3kW.
Inga hushållsapparater eller värmepump är igång när jag testar.
Bilen är en Peugeot e-expert och ska klara 11kW. Säkring i huset är 20A.
Borde jag inte kunna kräma ut mer ur laddaren? Elektrikern säger att allt är korrekt.

<Uppladdad bildlänk>

Allt är tomt på den sidan.

Boka en bil för att köra 4 km.... Cykel låter som ett bra alternativ.

Beror på vad man menar med kvalitet och vilken modell vi pratar om. Är det hur de håller? Hur de slits? Upplevd kvalitet?

Detta hade varit det första jag hade stängt av med någon form av jailbreak. Om det hade varit möjligt. Låter helt sjukt att bilen ska pipa för att jag kör fortfare än hastighetsgränsen. Tänk om bilen inte kan registera korrekt hastighetsgräns då? Ska den då pipa för att jag kör lagligt. Nä lägg ner detta.

https://youtu.be/m1kHsd3Ocxc?si=S2tzIzi1BtK0rULH

Här kan man se hur Tesla bygger sina bilar jämfört med näst bästa byggaren, tillsammans med de som kan berätta om skillnaderna.

Om du kollar på filmen ser du vad de värderar. Och ja, Tesla är helt överlägset på att bygga elbilar effektivt, dvs med extremt få komponenter. Skärper inte konkurrenterna sig, vilket kräver helt andra incitamentsstrukturer än för att bygga ICE bilar, så kommer Tesla att äta upp deras marknadsandelar då kan sälja bilarna mycket billigare och göra vinst samtidigt.

Dessutom ger extremt få komponenter en mer problemfri bil, givet att västerländska bilar håller ungefär samma detaljkvalitet.

Om du kollar på filmen ser du vad de värderar. Och ja, Tesla är helt överlägset på att bygga elbilar effektivt, dvs med extremt få komponenter. Skärper inte konkurrenterna sig, vilket kräver helt andra incitamentsstrukturer än för att bygga ICE bilar, så kommer Tesla att äta upp deras marknadsandelar då kan sälja bilarna mycket billigare och göra vinst samtidigt.

Dessutom ger extremt få komponenter en mer problemfri bil, givet att västerländska bilar håller ungefär samma detaljkvalitet.

Volvo jobbar på att kunna bygga bilar effektivt med färre komponenter genom Mega-press tekniken som Tesla använder. Lite efter men bättre sent än aldrig... https://www.mestmotor.se/automotorsport/artiklar/nyheter/2023...
Toyota också enligt artikeln.

Däremot om man ska minska antalet komponenter genom att ta bort blinkersspak mm är väl tveksamt. Det får vi se i framtiden. Fick precis en minnesbild av att Volvo har presenterat någon modell eventuellt utan skärm framför/bakom? ratten...

Lite sen på bollen men här är min åsikt gällande V2X.
Tekniken är inga konstigheter och många biltillverkare och laddboxtillverkare skryter om funktionen.
Men där är två riktigt stora utmaningar att knäcka innan vi kommer se något av detta koncept.

1. Batterierna måste få en mycket bättre livslängd innan biltillverkarna kommer tillåta detta på grund av garantibekymmer.
Ju fler laddcykler, desto mer degraderas batteriet. Tesla exempelvis har idag en garanti som gäller i 8 år / 160 000km med den magiska gränsen 70% kapacitet kvar. Om man plötsligt börjar använda elbilsbatteriet exempelvis för att köpa el billigt och sälja dyrt börjar det snabbt bli problem. Ponera att man tömmer hela batteriet under dagen och laddar upp det under natten - ett helt möjligt scenario. Då motsvarar det med en Tesla Model 3 som att man skulle köra runt 230 000km bara på ett år. Vi ser med denna kalkyl snabbt att tillverkarna kommer vägra eventuella garantier.

2. Precis som med "Ö-drift" när man har solceller och batterier drar detta med sig andra installationstekniska detaljer som måste vara på plats för att en sådan funktion får aktiveras och det handlar om främst om säkerhet. Om nätägaren stänger av elnätet i ens område måste man garantera att det inte kan genereras spänning i andra änden av kabeln från sitt hus. Därför finns det speciell utrustning som måste installeras som frånkopplar huset från elnätet rent fysiskt vid spänningsförlust på elnätet.
Detta drar då med sig att hela huset nu plötsligt drivs av enbart elbilsbatteriet och då har vi nästa utmaning med hur mycket effekt bilarna kan pumpa ut. Många har 3-fas, 16A avsäkring på sina billaddare vilket innebär 11kW (om bilen ens kommer kunna leverera detta). Det är rätt lätt att komma upp i mer än 11kW stundvis i en villa t.ex. när spisen, ugnen, kaffekokaren och värmepumpen drar igång. Det går självklart att lösa med diverse effektvakter som kopplar från stora laster med hjälp av kontaktorer och annat - men plötsligt kommer ens villa likna mer en industriell anläggning än ett hus i elteknisk bemärkelse.

Det finns säkert ännu fler faktorer som gör att V2X lär dröja.

Mjo, i mitt fall vill jag ju dock "bara" ha det som reservkravft så punkt (1) ser jag ingen risk i.
Första delen av (2) bör ju gå att lösa med en "reservkraftsomkopplare".

Det där med effekten är givetvis mer struligt, men återigen i mitt scenario som reservkraft så får man ju helt enkelt acceptera att man inte kan smeta på alla maskiner samtidigt när man går på reservkraft.
Dock så bör ju bilen/batteriet orka leverera iaf 3x16A annars kommer det bli knivigt.

Typiskt, jag som tänkte att jag hade en bra plan för reservkraft. Kanske får bli att titta på ett dieaselaggregat ändå