Elbilar - Tråden för intresserade

Har också tänkt tanken många gånger på en begagnad model s, men hela tiden så vågar jag inte har man otur kommer det lite olika 50k utgifter lite då och då

Skulle kolla med någon annan laddare/kabel och se om du får samma dåliga laddning får du det måste det vara fel på bilen eller så stödjer den inte det fast det står att den ska göra det.

Edit: Vad jag kan se på deras sida så har standard bara 6,6Kw max men luxury varianten har 11KW
Var ett jäkla jobb att hitta på deras sida.
https://www.mgmotor.eu/sv-SE/model/mg4

Hej! Har precis hämtat ut en MG 4 standard range, dvs den som går att leasea för 3000sek/månad.

Vad jag kan läsa mig till så ska den ha 3-fas laddning men jag kan bara få den att gå på 16A via en fas, dvs 3,5kw.

Hade BMW i3s innan och den laddade med alla faser. Har inte ändrat något alls i boxen som för övrigt är en Zaptec go. Hjälp och tips mottages gärna.

Tror du ska titta på Peter Esses youtube video om laddstationer.
Dom har effektabbonemang och högre effekt så kostar abbonemang en mycket mer och dom pengarna ska med in.

Dum fråga: Nu har jag ingen elbil men körde förbi en OKQ8 häromdagen som har laddstationer där en kWh kostar 5,50kr. Är det inte lite väl stort påslag när elpriset ligger under kronan i SE3?

Sedan prissänkningen av Model S LR och Plaid hamnade dessa båda plötsligt på min intresselista. "Vadå, tänker du byta bil redan?" Det är en fråga som jag har fått många gånger. I dom flesta fall är jag bara nyfiken, men ibland finns ett välmotiverat byte på gång.
Igår åkte jag till Tesla Store & Service här i Uppsala. Inte varit där tidigare. Sedan i mars har man haft en Model S Plaid i "klämrummet" (Show room) och nu sedan i mitten av augusti även en vit Plaid för provkörning.

<Uppladdad bildlänk>

Vita bilar generellt och Teslor i synnerhet är urtråkigt. Som tur är, iom prissänkningen, ingår alla färger i priset. Schysst!

Igår var fokus på interiör, infotainment och ljud. Illa medveten om Teslas besvär med byggkvaliteten nagelfor jag hela förarmiljön. I negativ bemärkelse, drogs ögonen direkt till en "bruten" linje som går från dörr till konsolen. Perfekt på passagerarsidan. Off med flera mm på förarsidan. Vidare kändes skrollhjulen inte i nivå med en bil för drygt en miljon.

I positiv bemärkelse kändes och upplevdes det mesta andra väldigt bra. Det luktade premium, stolarna var enormt sköna, de matta kolfiberdelarna var precis så som jag önskade att jag hade i min vardagsbil.

Skärmarna, de är ju två, har en krispighet som man kan vara nöjd med långt framöver. Svärta och upplösning var utmärkt. Men det här med HUD verkar vara något fullkomligt främmande för Tesla. Representanterna på plats förväxlade vad jag sa, när jag nämnde det, med att det inte finns i M Y och 3, men "här finns det!". Släppte det där. Vidare kan man säga att hur snabbt man kan växla mellan låtar, appar och deras innehåll begränsas bara av uppkopplingshastigheten. Imponerande. Nog det bästa jag har upplevt i en bil.

Ljudet var det ja. Bilen i hallen var i show room-läge. Det innebär bland annat att volymen från Spotify begränsas rejält. "Högsta" volym motsvarade ca. 2-3 för DAB-radio (på en 13-gradig skala, har jag för mig). För att uppleva ljudet fullt ut föreslog dom en provkörning av en S Plaid som var upplåst på den punkten. Ok. Den tanken fanns inte inför besöket, men otillfredsställd och nyfiken gav jag efter. Bokade en provkörning till idag.

<Uppladdad bildlänk>

Fick "30-40min" på mig. Åkte snabbaste vägen till E4:n. På vägen upptäcker jag en väldigt mjuk acceleration. Bilen var inställd på chill-mode. Ändrar snabbt till Sport. Bilen vaknar till. Testar fjädringslägena, hög, medel, låg och auto. Auto gör ett väldigt bra jobb. Under provkörningen i högre hastighet slås jag av hur snäll och trevlig den kändes i 137km/h (ca 85mph). Otroligt skön. Tyst och odramatiskt. Varför den var begränsad till denna hastighet kan jag bara spekulera om. Någon slags valet-läge, auto-steer-begränsning eller dylikt? Åker av vid norra avfarten E4, Uppsala. Dom som vet, vet att här kör man från en rondell till nästa (och till nästa). Nu blir man påmind om varför avsaknaden av spakar nog blir svårt att leva med. Åker vidare in på mindre vägar, tar fartgupp och förhöjda cykelbanor, sådana som fordrar att man lämnar företräde för cyklister och gångare. Vid minst tre tillfällen vid dylika gupp hasar stänkskärmarna i! Haha... hört sedan länge från andra med Model Y att Teslas egna stänkskärmar är helt enkelt för långa. Trodde någonstans att detta inte var ett problem längre.

<Uppladdad bildlänk>
Ett snabbt besök och sök på Tässla.se visar att det finns alternativ. Nåväl.

Över tågspår och gupp känner jag efter hur mycket rörelser överförs från underlag till kropp och huvud. Luftfjädringen gör återigen sitt. Det är mycket bra. Bättre än i min GT. Annorlunda men också bättre. Jämfört med Zeekr 001 (med luftfjädring) är det svårt att avgöra. Dött lopp i nuläget. Skulle behöva köras på samma underlag back-2-back.

"Accelerationen då?", tänker kanske någon. Färskt i minnet har jag då Zeekr 001 med drygt 540hk och min GT med 585hk (något högre som uppvärmd och över 70%-batterinivå - se Tesla Björns Autabahn-videor). På tillbakavägen, återigen på E4:an har jag tur när jag svänger upp på påfarten. Inte en bil bakom på påfarten eller på E4: n(!). Saktar ner till 50km/h med Plaid-läget påslaget. Trycker plattan i mattan och grymtar till tills bilen återigen begränsar vid 137km/h. Herrejösses. Adrenalinutsöndringen är palpabel. Jag har aldrig aldrig varit med om något liknande på fyra hjul. Det är imponerande på så många plan. Hur lättillgänglig kraften är, kontrollen och det odramatiska i den samtidigt hissnande känslan. Det är det här man köper en Plaid för. Så liten som prisskillnaden (procentuellt) är idag mellan LR och Plaid. Man bör ta Plaid. Om inte annat för dom bättre bromsarna, och förstås, kolfiberdetaljerna.

Och så slutligen, ljudet då? När man nu har en bil som drygt 1000 tysta hästkrafter. Hur är ljudanläggningen?
Stod stilla på parkeringen efter körningen i 10-15 minuter och bara lyssnade igenom gamla "referenslåtar". Och j#vlar i havet! Hittills hade jag avfärdat bilen som alldeles för dyr i förhållande till vad man får - trots upplevelsen från körningen och ffa. accelerationen. Men nu blev det jobbigt. Det lät så förbaskat bra. Klart, välavrundade höga toner, fantastisk ljudscen och basen hade ett dundrande och mullrande som normalt inte förekommer i "vanliga bilar". I en låt där man bl.a. knackar och dunkar på en ytterdörr, skickade ljudsystemet fullkomligt övertygande dunkande, vibrerande ljud genom min kropp.

Nu efter att ha smällt alla intryck av två Model S Plaid 2023 känner jag så här:
Jag inte skiljas från så mycket pengar som Tesla fortfarande begär för den här bilen. Dels för att jag har svårt att motivera varför jag ska lägga så här mycket pengar på en bil i första taget, och i andra taget när den dessutom "lider" av fortsatta Tesla-problem med kvaliteten. På provkörningsbilen var vänster bakpanel och lucka fullkomligt off. Panelen såg liksom inte ens ut vara rätt utformad, som att dimensionerna var fel. Men på insidan var bilen bättre än den i show-rummet. Men sådan här slags lotteri med vilka fel man får i sin 1,3 miljoners bil ska man inte ens behöva fundera på. Det ska banne mig bara vara schysst. Som med min, jäkla, Kia. På Zeekrs förproduktionsbilar var kvaliteten redan mycket bättre än dessa Teslor. Ställde en retorisk fråga till en av representanterna i klämrummet. Varför säljer man sin Model S, varför dyker det upp så många lågmila Model S på Blocket? Jag har åtminstone en aning. Och nu med sådana tilltag som prissänkningar om 209tkr över en natt lär fler tänka till innan man slår till på en sån här bil.

I en Model S Plaid:

• Åker man väldigt bekvämt och har en världens bästa drivlinor.

• Är ljudsystemet en fullständig fullträff.

• Är mjukvara och gränssnitt marknadsledande även om nödvändiga spakar saknas och skrollhjul känns sådär.

• Får man inte vara för noga med (bygg)kvalité.

Kollade på polestar 3 idag. Initialt intryck är, snygg, mindre än jag trodde, dåligt bagageutrymme för suv-liknande bil, oväntat skönt och rymligt i baksätet, mer premiumkänsla än tesla men lägre än BMW.

Ordentligt bagageutrymme hade jag nog personligen velat ha för att ens fundera på att vänta ett år på denna.

Samma med Polestar 2 tyvärr, dåligt bagageutrymme för att vara en familjebil.

Kollade på polestar 3 idag. Initialt intryck är, snygg, mindre än jag trodde, dåligt bagageutrymme för suv-liknande bil, oväntat skönt och rymligt i baksätet, mer premiumkänsla än tesla men lägre än BMW.

Ordentligt bagageutrymme hade jag nog personligen velat ha för att ens fundera på att vänta ett år på denna.

Samma med Polestar 2 tyvärr, dåligt bagageutrymme för att vara en familjebil.

Tycker det är väldigt konstigt prioriterat. Polestar 3 är 4,9m lång och rymmer 100 liter mindre än en Enyaq, om man tittar på antalet VDA-liter. Polestar 4 är 4,84m lång och även där är ju 500 liter betydligt mindre än en MEB-bil trots att den är längre. Och då är ju MEB-bilarna inte fenomenala i kompakt design, på det vis t.ex Tesla är.

Känns så slösaktigt med en så stor bil med så dåligt lastutrymme när just möjligheten till kompakta yttermått är en av elbilarnas stora fördelar.

Känns så slösaktigt med en så stor bil med så dåligt lastutrymme när just möjligheten till kompakta yttermått är en av elbilarnas stora fördelar.

Jag förstår nog inte er kritik riktigt. Polestar är ett märke som uttryckligen säger sig fokusera på design och sportighet. Att då inte förvänta sig "laståsne"-nivåer på utrymmena känns väl inte så oväntat? Polestar 3 är alltså en "sportigare" och mer "design"-inriktad variant av EX90. EX90 sväljer 655 liter upp till lastskyddet, vilket är helt okej (70 liter mer än Enyaq). Att Polestar 3 inte sväljer lika mycket borde inte komma som en överraskning. Behöver man en laståsna så ska man i så fall alltså kolla på Volvo, inte Polestar. Samma sak som att den som gillar VW-koncernen och vill lasta mycket gör klokt i att kanske kolla på Skoda eller VW, snarare än Audi och Porsche...

Jag förstår nog inte er kritik riktigt. Polestar är ett märke som uttryckligen säger sig fokusera på design och sportighet. Att då inte förvänta sig "laståsne"-nivåer på utrymmena känns väl inte så oväntat? Polestar 3 är alltså en "sportigare" och mer "design"-inriktad variant av EX90. EX90 sväljer 655 liter upp till lastskyddet, vilket är helt okej (70 liter mer än Enyaq). Att Polestar 3 inte sväljer lika mycket borde inte komma som en överraskning. Behöver man en laståsna så ska man i så fall alltså kolla på Volvo, inte Polestar. Samma sak som att den som gillar VW-koncernen och vill lasta mycket gör klokt i att kanske kolla på Skoda eller VW, snarare än Audi och Porsche...

Har haft min sen årsskiftet och varit nere på Autobahn två gånger. Bara känslan att ligga i vänsterfilen och veta att ingen annan är i närheten att kunna utmana är en pojkdröm värd varenda krona att uppfylla

I övrigt är jag hyfsat enig med din summering och berömmer dig för en träffsäker analys på så kort tid med bilen. Det största minuset med Tesla är enligt mig och många ägare sälj-, leverans- och serviceorganisationen. Helt magiskt med mobile service som kan göra enklare underhåll osv men all kontakt i övrigt, från försälj till leverans och inte minst service är en total katastrof som skulle vara ovärdig vilken brand som helst.

Jag förstår nog inte er kritik riktigt. Polestar är ett märke som uttryckligen säger sig fokusera på design och sportighet. Att då inte förvänta sig "laståsne"-nivåer på utrymmena känns väl inte så oväntat? Polestar 3 är alltså en "sportigare" och mer "design"-inriktad variant av EX90. EX90 sväljer 655 liter upp till lastskyddet, vilket är helt okej (70 liter mer än Enyaq). Att Polestar 3 inte sväljer lika mycket borde inte komma som en överraskning. Behöver man en laståsna så ska man i så fall alltså kolla på Volvo, inte Polestar. Samma sak som att den som gillar VW-koncernen och vill lasta mycket gör klokt i att kanske kolla på Skoda eller VW, snarare än Audi och Porsche...