Skulle säga att det är stor skillnad på Europa och USA. De har det krångligare med kontakterna med mindre standarder. De har större avstånd och gillar större bilar. Vi har som sagt bara type2 och css. Vilket i grunden är samma kontakt. Sedan finns chademo och gamla tesla-kontakten, men de är på väg bort och inget som en nyköpare behöver fundera kring.
Så länge man inte behöver ladda på varenda stolpe, behöver man inte har mer än tre-fyra appar tror jag det är sagt av de insatta.
Man behöver nog ha lite koll på volt och ampere. Eller mer kw. Vad som är normal ladd-hastighet för bilen och när man ska sluta ladda för att köra till nästa laddare längs rutten. Men det är sådant som kommer med tiden, när man kört en del. Och så finns det verktyg i bilens navigator och tjänsten a better route planner som hjälper en.
Jag tror också biltilverkarna måste jobba lite till så att alla bilar har kylning och värmning av batteriet till exempel. Så att man kan förutsäga hur snabbt bilen laddar. Och att infotainment/navigator blir bättre med laddstopp osv. Idag är funktionen både högt och lågt mellan bilmodellerna och tillverkarna.
Har förstått att Assemblin löst det snygt med ladda hemma och tjänstebil. Att man direkt efter avslutad laddning hemma får en swish från företaget som ersättning för strömmen. Om det bara gäller deras egna anställda eller även andra företag som köper laddare av dem vet jag inte?
