Inlägg

Handlaren som ska leverera min EV6 mejlade ut i veckan att man senast 31 maj kunde registrera sig för ett års gratis Charge Plus och 3,10kr/kWh på Ionity. Tecknade 31: a maj, snacka om tur! Tecknade bara för all eventuell laddning i sommar. Brukar i princip aldrig snabbladda.

• Ett år kostnadsfritt Kia Charge Plus och Ionity Power med laddning för 3,10 SEK per kw för nya EV6 kunder är förlängt till 31 maj 2023.

• Aktiverar du ditt erbjudande innan den 31 maj 2023 kommer du att bibehålla 3.10 kr/kw under 12 månader framöver.

• Viktigt att du aktiverar erbjudandet senast den 31 maj 2023, därefter kommer erbjudandet inte att inkluderas i köp av en Kia EV6

• Allt du behöver är chassinummer till din Kia EV6 vid registrering. Även om du ännu inte fått bilen.

Apropå mjukvaruuppdateringar. Way back when saker var bra med Volvos Pilot-Assist integration i C/XC40, sådär pre version 1.6. Det vill säga innan C40:n hade börjat levereras. Då kunde man enkelt med knapparna på ratten växla mellan farthållare med radar och full Pilot Assist. Sedan ca. 1.6 flyttades dessa val och kontroller in i centralskärmen. Alltså för att växla mellan vanlig adaptiv farthållare och Pilot Assist krävde att man grävde i förarmenyn (alternativt hade sidan uppe och under färd försökte pricka rätt ikon/knapp på touchskärmen). Jättesmart och säkert drag av Volvo.
Har svurit över denna försämring sedan dag ett, 5 januari 2022 med första C40:n (som kom med v.1.8). Det har även princip alla andra som någon gång kört med Volvos Sensus-mjukvara eller pre version 1.6 där rattknapparnas funktion var felfri. I Android-bilarna har man istället haft en ratt med TVÅ "döda" knappar en stor del av tiden. Premium som f.

Idag fick jag version 2.9
Överst på listan av förändringar står att läsa: "Nu kan du växla mellan Pilot Assist och adaptiv farthållare med rattens vänstra knappar."
Äntligen...? Ja, och lite nej. Det är löst på ett lite annat sätt nu. Pilar man nu åt höger växlar man mellan adaptiv farthållare och Pilot assist. Alltså: vänster pil-knapp är fortfarande "död". Men nu är Pilot-Assist åtminstone enkelt aktiverat och mycket mer användbart.

Återigen, i klassen (stora elsuvar), vad hittar du där? Prisvärda folkbilar för Svensson och hens familj? Förutom att listan är kort, så är alla andra bilar i den klassen dyra. Vid sidan av premiummärkena finns inte många.

Jag är inte en representant för Kia. Jag har inget att vinna på att argumentera för eller emot denna bil. Ser bara att den placerar sig bra jämte det som finns presenterat i dagsläget (BMW iX, MX, EQE SUV, EX90 etc.). Och listan kan göras ännu kortare om vi kollar på elbilar som erbjuder fler än 5 platser.

Helt helt med.
Sett till klassen och konkurrenterna placerar den sig bra. Kia själva anger konkurrenter som Volvo EX90, EQE SUV och MX. Ingen av dom är särskilt eftertraktade för deras exteriöra design (eller har jag fel??). Från det lilla man har fått se från interiören så är det där den imponerar mer, särskilt jämfört med tidigare Kia-interiörer.

Har vi tur så gör dom som med iX: en och släpper en mellanversion (finns ju en xDrive40/50 och en m60). Kanske i samband med Touring-lanseringen?

Landade på ett konf-pris på 1 341 700 kr där jag skulle vara nöjd, utan större kompromisser. Konf-länk.

Jösses! Vill man ha en fyrhjulsdriven i5: a så lär det svida i plånboken. Priser i pund visserligen men ganska god fingervisning om vad det handlar om för belopp. Från 1270000kr(?!). Gällande utseendet: den här kanske man bör se i verkligheten. Eller, jag hoppas det åtminstone.

I skrivande stund går den att konfa i UK och i Tyskland. På svenska sidan är den fortfarande täckt. Går att konfa på svenska sidan. Där anges ett annat pris än i artikeln, @MacAllan och @Aktsu.

Ja, förutom i5 skulle jag titta på:

VW ID.7 (premium light)
Nio ET5/ET5 Orion (premium, pengar till förtryckarstat)
Audi A6/S6 e-tron (premium)
Ioniq 5 N (kanske??)

Börjar det urholka värdet för bilarna som såldes i begynnelsen? Minns inte vad dom såldes för då.

Har sugits in och börjat lyssna på den Elektriska Vikingen (från Australien). Såna här tilltag är något man kanske får räkna med från många andra tillverkare. Produktions- och materialkostnader (ff.a för batterier) är på väg ner, verkar det som.

Ford och Nissan dumpar priserna – men Tesla höjer
https://www.vibilagare.se/nyheter/ford-och-nissan-dumpar-pris...

Någon med access som kan se vad det rör sig om för belopp?

10:e april. Hette 12-15 månader då, vill jag minnas. Blir väl 13 månader och lite växel med leverans i månadsskiftet. 🙂

Förstår invändningen mot att inte kunna ha OPD som standard. Jag håller med. Det var min invändning med i4:an med B-läget (passande namn). Är förberedd på att bli lite besviken och överväldigad när jag går från C40: n till Kian om några veckor (däremot ska sägas att Volvos OPD har blivit både bättre och SÄMRE under tiden som jag har haft den). Dessa två bilar kunde inte vara mer olika varandra när det kommer till OPD. Den ena ger nästan förvirrande många olika kombinationer som kan passa alla men tvingar suboptimala inställningar som standard. Och den andra är förenklad till en nästan fördummande nivå. Men det är enkelt och bra, för det mesta. Tillkortakommandena med detta tillvägagångssätt blir dock uppenbara när Volvo ska blidka alla användare och "optimerar drivlinan" med varenda förbenade mjukvaruuppdatering. Särskilt när konsensus inte råder om vad som är bäst. Man kan inte tillämpa subjektiva intryck av Volvos OPD från tidigare mjukvaruversioner till dagens. Det är en ganska stor skillnad. Det var våldsammare och roligare förr. Nu är det mjukare och (säkert tycker någon) mer sofistikerat (men också mindre underhållande).

Fördel i BMW i4: har inte PM-motor fram och kan frirulla utan koppling. Adaptiv regenerering finns och sparas.
Fördel i Kia/Hyundai: Ger stor frihet och möjlighet att anpassa sin regenerering. Adaptiv regen. finns och sparas.
Fördel i Volvo: Gör alltid samma sak vilket ökar förutsägbarheten.

Återkommer med fler intryck av GT:n senare, den har ju ett personligt läge med fler anpassningar som övriga EV6: or saknar.

JAG TROR att den stängs av automatiskt eftersom frånkopplingen av framaxeln inte fungerar med i-pedal-läget aktiverat. Alltså: du får inte förbrukningsförbättringen (då bara bakaxeln driver) eftersom i-pedal-läget gör att både framaxel och bakaxel regenerar maximalt. Det sitter olikt många andra plattformar en koppling (likt en på en ICE-bil) mellan framaxeln och motorn fram (så att den kan frirulla utan hinder från PM-motorn). Du kanske hinner testa detta med översikten i displayen där du ser hur kraften fördelas: att det blir skillnad mellan regen-läge 3 och i-pedal exempelvis.
Alltså: om inte den skulle stängas av automatiskt skulle många fler klaga på sämre/högre förbrukning utan att förstå varför.

Syftar du på i-pedal?

Inget av de priser du anger för Teslorna är rätt. Eventuellt missvisande och fel, enligt Konsumentverket (utredning pågår). En nära vän väntar på sin quicksilver-färgade MYP och den landar på 767740kr (inkl. vinterdäck och Teslas avgifter). Men ja, det är en stor prisskillnad.

Wow, hot stuff! Lätt snyggaste MEB-bilen hittills. Hatten av till Cupra för designen!

Tror du har rätt gällande prisintervallet. Måste börja säljas tidigare, har jag för mig. Den får officiell premiär i juli på Goodwood Festival of Speed. Första leveranser hinner nog komma till årsskiftet.

Kraftfördelningen där gick jag igång på också. Men några fejkade ryck för att likna en snabb växellåda känns lite larvigt. Det är inte som att man i e-rallybilar har lagt i rycket från sekventiella lådor för likna det beteendet. Dom bara kör och älskar det, vad jag har förstått.
Gällande utseende så får komma överens om att vi tycker olika Lådform på bilar är inget önskvärt och än mindre så i förbrukningskänsliga bilar, som de flesta elbilar är. Men jag gillar designen ändå. Det är en vågad och lyckad retro-design.