Inlägg

Observera särskilt klausulen "eller annan anledning som Leasegivaren inte skäligen kunde förutse"

Innebär inte det i klartext "Vi kan höja leasingavgiften för precis vilken anledning som helst"?

Om en handlare säger "Vi kunde inte förutse att Ford skulle sänka priset på Mach-E under leasingperioden med hela 150 000 kr, så vi ser oss tvungna att dubbla din leasingavgift" så är det alltså okej enligt den klausulen.

Du har helt rätt i att många andra avtal vi tecknar är kassa också (min favoritillustration om försäkringsavtal nedan ) men det måste väl ändå vara rätt att påpeka eländet och kämpa för en förbättring? Personligen tycker jag det är exakt såna frågor som politikerna är till för att styra upp.

https://64.media.tumblr.com/216403f60b5c66a5695b547b2fc9fb6b/51da2d52330f1f7f-d0/s2048x3072/456df1a2ee4180ffe5a02c2fd54805b7a5086cd0.pnj

Hur vanligt är det med dessa "HV avstängning" som verkar göra att man tvingas stanna helt?

Låter helt galet.

Precis detta som gör att jag håller mig från Kinesernas bilar tills dess att de blivit rejält etablerade, även om de på pappret ser okay ut..

Ja den har jag också väntat mig bli en svensson-succé, även om den inte är riktigt lika gigantisk där bak som ens den tidigare nämnda Octavia. Tror den skulle träffa en sweet spot för många när det gäller kompromisser.

Vi Bilägare har en MG4 som långtestbil i år och den sågades i deras vintertest.

Tydligen går klimatanläggningen in i ett strömsparläge efter 25 minuter och då sjunker temperaturen så pass att det kan bildas imma.

Under testet hade de 21 grader inställt men tempen sjönk till 15 grader i framsätet och 12 grader i baksätet.

Swedsnus XR-påsar med 400 prillor. Tror det kostar ca 14kr dosan.

Enda imma problemet har kommit ett par småbilar jag haft och så min nuvarande små bil. De större bilarna har aldrig problem oavsett AC eller ej.

Kan det vara att värmen slutar helt när det uppnått rätt temperatur och kanske även stänger av fläkten helt för att spara ström? Även om min fläkt är avstängd så sipprar det ut lite värme och dessutom sitter värme paketet i bilen så det bidrar ju med lite extra värme det med, kanske inte fungerar på samma sätt i elbilar?
Verkar som det är flera som har problemet i alla fall.

Låter konstigt att ni får imma så lätt inuti era elbilar, låter som något är fel? Har ingen elbil men kan ni forcera AC på vintern så det kommer torrare luft in? Jag kör alltså full värme OCH AC'n (förångaren sitter innan värmepaketet så varmt blir det). Men elbilar kanske bara har ett läge dvs varmt eller kallt eftersom de har en värmepump som kör antingen eller? En vanlig bil har ju värmepump i form av AC'n men tar värmen från motorn så man får avfuktande av AC'n och värme från motorn alltså 2 system som gör luften rejält torr, kanske vore en alldeles för stor förlust i en elbil? Skulle behövas 2 värmepumpar eller en värmepump + någon källa till ganska mycket värme.

Glömmer jag sätta på AC'n på vintern immar bilen igen DIREKT. Skulle inte klara mig utan att köra båda systemen. Alternativet är att köra full värme på rutan men då svettas man ihjäl efter ett tag.

Pröva öppna rutan någon cm vilket kan hjälpa.

1883

tung serie på bara 1 säsong.
sorglig, tragisk men ändå fin.
inte ofta det händer, men jepp, nån tår kom där på slutet i sista episoden.

nu blir det yellowstone då jag fick tippset om att se 1883 innan då de båda tydligen är linkade med varandra på nått sätt.

Det finns produktionsbilar med luftmotståndskoefficient ned mot 0,20. Tesla model 3 var länge en av de bättre med sina 0,23 som tydligen minskats till 0,22 nu med senaste generationen.

Skulle säga att vid en viss nivå är detta ett typexempel på ett ingenjörsproblem. D.v.s. mindre är inte självklart bättre då det kommer med kompromisser där andra egenskaper försämras och dessa kan mycket väl kan vara långt viktigare för vissa jämfört med lite lägre förbrukning.

Är man bara ute efter att optimera mot lägsta möjliga luftmotstånd får man en sidoprofil som rätt mycket påminner om en kil med spetsen bakåt sett i färdriktningen. Av praktiska skäl blir en bil lite spetsig fram, d.v.s. man behöver göra en motorhuv även på elbilar som egentligen inte behöver det för att förvara motorn.

Man strävar efter något likt detta

Tittar man på Model 3 i profil ser man mycket av den formen, den finns ännu mer i bilar där man egentligen byggt en 2-seater även om det finns baksäte (som t.ex. Mustang GT som jag råkar ha själv, den har faktiskt ett baksäte och trots formen är det ungefär samma utrymme i höjd som hos t.ex. Tesla model 3 då man rätt mycket sitter på golvet bak)

Problemet tycker i alla fall jag är uppenbart: man vinner lågt luftmotstånd, men som vuxen person ~1,9m är ingen av dessa bilar någon höjdare att färdas i baksätet då formen gör att huvudet slår i taket. Även den större Model Y har ju samma problem!

Jämför det med betydligt mindre bil, t.ex. Mini Cooper där det må vara ont om benutrymme bak men där både jag och grabben (som är ännu någon cm längre än mig) faktiskt åkte helt OK i baksätet sett till takhöjd

Volvon EX30 ser ut (har inte testat den, men har testat den lite större XC40 Recharge då vi har en sådan) att påminna betydligt mer om Minis form

Huvudorsaken till att vårt val föll på just XC40, som har ännu sämre luftmotståndskoefficient än EX30, var att det är en av ytterst få elbilsmodeller just nu som har en vettig form för att kunna få in en hundbur för något större än en chihuahua...

Och är det något vi noterat med XC40 är att man åker inte gärna snabbare än 100 km/h, om man nu inte tycker att hänga vid laddare är det roligast som finns (sommartid går det ändå att komma >40 mil på en laddning). Men på det stora hela var det ändå rätt val för vår situation (eller kanske inte, gjorde vi om det kanske det ändå blivit en PHEV då det tyvärr inte finns kombin som elbilar än och gillar egentligen inte SUV).

EX30 är helt enkelt inte ett optimalt val för den som primärt kommer nöta motorväg i 120 km/h, men den kan mycket väl vara en betydligt bättre val än t.ex. Tesla 3 för den som hyfsat ofta kör vuxna människor i baksätet i stadsmiljö.

I de fall man ändå måste köra på motorväg får man då välja mellan att acceptera ~16 % högre förbrukning i 120 km/h alt. köra ~110 km/h i stället, där blir luftmotståndet ungefär lika som en bil med luftmotståndskoefficient 0,23.

Känns som foliehatten är ganska så på