Elbilar - Tråden för intresserade

Vi Bilägare har en MG4 som långtestbil i år och den sågades i deras vintertest.

Tydligen går klimatanläggningen in i ett strömsparläge efter 25 minuter och då sjunker temperaturen så pass att det kan bildas imma.

Under testet hade de 21 grader inställt men tempen sjönk till 15 grader i framsätet och 12 grader i baksätet.

"En kartläggning som tidningen Teknikens Värld gjort visar att elbilar blivit betydligt dyrare att försäkra än motsvarande bil med traditionell drivlina. En begagnad Tesla Model 3 från 2020 kostar mellan 25 000 och 31 500 kronor om året att försäkra för en äldre person med låg risk.
För en ung bilägare i Stockholm är priset för helförsäkring 82 788 kronor per år hos Tesla märkesförsäkring hos Trygg-Hansa. Motsvarande kostnad för Volvo V60 är 35 000 kronor. Enligt Trygg-Hansa har skadehändelser de senaste åren haft en negativ inverkan på elbilars försäkringar. Det handlar bland annat om glas och maskinskador där batteriet ingår. "

https://carup.se/chocknotan-82-788-kr-for-att-forsakra-en-tes...

Min Model 3 LR kostar 1100:- /månad i helförsäkring. Jag är 35 och bor i mellanstor svensk stad. 25tkr lät konstigt.

Dessutom: Jävligt konstiga ”jämförbara bilar” de har. Visa mig en sedan med 400hk och 4WD som kostar mindre än en tusenlapp i månaden att helförsäkra? Jag har då aldrig stött på någon? Min är billigare att försäkra än både BMW M340i och Audi S4. Åtminstone för mig. 🤔

Det saknar betydelse i verkligheten vad någon kan visa när tillverkarna prioriterar tivolibilar. Vill du ha fyrhjulsdrift är det lika med kraftigt ökad effekt, där redan det tvåhjulsdrivna basalternativet ofta har mer från start. Slutsatsen av denna invändning, som ständigt återkommer, är helt enkelt att man inte ska köpa en elbil i så fall. Eller så blir det typ en Dacia Spring...

Kommer betala under 500kr/mån för min enyaq 80x när garantin är slut. Visserligen inte samma effekt som en Tesla, men ändå 265hk, ingen Dacia spring direkt. Billigare att försäkra än passaten vi hade som var klenare, så att elbilar måste undvikas pga försäkring är inte helt sant.

Det saknar betydelse i verkligheten vad någon kan visa när tillverkarna prioriterar tivolibilar. Vill du ha fyrhjulsdrift är det lika med kraftigt ökad effekt, där redan det tvåhjulsdrivna basalternativet ofta har mer från start. Slutsatsen av denna invändning, som ständigt återkommer, är helt enkelt att man inte ska köpa en elbil i så fall. Eller så blir det typ en Dacia Spring...

Nu gällde ju kommentaren just effekten, där det ständigt heter att det inte är jämförbart, men man har inte mycket till faktiskt val i många fall. Sedan behövs det dessutom i viss mån mer effekt för att släpa runt på den extra vikt elbilar typiskt sett har, så effekten blir högre redan utan tivolifaktorn.

Kommentaren du svarade på handlar ju om dyra försäkringspremier, och bevisligen kan man ha hyfsad effekt utan extrema premier. Effekten är ju inte enda faktorn, utan ofta är det ju effekt kontra vikt, och där är ju många bilar från t.ex VAG/Kia/Hyundai osv inte så extrema längre. Sen kan jag hålla med om att fyrhjulsdrift ofta likställs med prestandabil, och då drar effekten iväg onödigt, åtminstone för vissa märken.

Köper man en elbil i stil med Nissan, Toyota, Renault, VW, Skoda, Kia, Hyundai (alla kanske inte har awd dock) och inte köper det fetaste vrålåket utan nöjer sig med en halvbillig svenssonbil så kan man helt klart komma undan med normal effekt och vettiga premier, trots att det är långt mer tryck i motorn än en Dacia Spring.

Men vill man ha den allra senaste tekniken, bästa drivlinan, största batteriet och högst laddkapacitet så ja, då har man nog inget val

Skadehändelser i halvförsäkringen som har haft en negativ skadeutveckling de senaste åren är glas- och maskinskador, där även elbilens batteri ingår. Där påverkar framför allt högre verkstadspriser och mer komplexa skadereparationer försäkringspremierna.

TESLA: DYRA DELAR, SVÅR ATT REPARERA
Amerikansk statistik bekräftar att Tesla har ett problem med reparationskostnaderna. Mitchell, ett amerikanskt reservdelsföretag, har i en rapport analyserat försäkringsskadekostnader för amerikanska elbilar.

Jämfört med bilar med förbränningsmotorer har elbilar större arbetskostnader. För elbilar ligger 50 procent av totalkostnaden på arbetet, medan det för förbränningsmotorbilar ligger på 41 procent. I genomsnitt innebär det sex extra arbetstimmar på elbilen per skadeärende. Mycket av tiden förklaras av högspänningsbatteriet och de arbetsmoment som krävs för tömma det och ibland ta bort det från bilen.

Total sett kostar varje skada på en elbil i USA i genomsnitt 9 975 kronor mer än en skada på en ”vanlig” bil. En stor del av kostnadsskillnaden har en enkel förklaring: Skador på Tesla-bilar är kostsamma. Tar man bort Tesla från statistiken är skillnaden bara 2 825 kronor mellan bensinbilar och elbilar.

Två andra orsaker framhålls i rapporten. Dels så används 89 procent originaldelar när elbilar repareras, medan det för förbränningsmotorbilar används 67 procent originaldelar. Dels repareras färre delar på elbilar, 13 procent jämfört med 16 procent för bilar med förbränningsmotor.

Även amerikanska Highway Loss Data Institute har jämfört skadekostnader på Tesla med skadekostnader på premiummärken av samma årsmodell och funnit att skadekostnaderna är tio procent högre för Tesla. När Highway Loss Data Institute jämför skadekostnader för bilar som finns med både elektrisk drivlina och med förbränningsmotor är skillnaden liten, marginella två procent dyrare för elbilarna.

Ok, blev nyfiken på detta så kollade på en av de mest intressanta elbilarna prismässigt enligt mig: beggade audi e-tron.

En Audi e-tron 2020 för 380k kostar i halvförskring mot en Model Y med samma pris så är faktiskt Audin dyrare att försöka för mig som är 40+ i en medelstor stad, om än inte mycket.

Teslas är nog bara på 36 månader? En viss skillnad på det och 60 månader. När mina 36 månader tog slut så höjdes min ränta med 300% och det var innan reporäntan gick upp. Så det gäller att vara försiktig med erbjudanden som dessa.

Mycket möjligt gällande Tesla Jag kollade inte alls utan framförde bara något som jag hade hört. Som du säger är det viktigt att verkligen ha koll på läget. Förövrigt upptäckte jag nu att Polestar 2 inte är en hatchback vilket jag av någon anledning trodde, så den går bort för oss som har barnvagn och annat bôs.

Mycket möjligt gällande Tesla Jag kollade inte alls utan framförde bara något som jag hade hört. Som du säger är det viktigt att verkligen ha koll på läget. Förövrigt upptäckte jag nu att Polestar 2 inte är en hatchback vilket jag av någon anledning trodde, så den går bort för oss som har barnvagn och annat bôs.

Är PS2 inte en hatchback? När jag provkörde den så öppnade man hela backdörren inkl ruta. Det var inte en liten "lucka" som det är på vissa bilar. Trodde det var vad man kallade hatchback?

Intressant, helt rätt beslut enligt mig.

Det är en kombikupé som det hette förr på SAAB-språk, inte en sedan, för tydlighets skull. Samma typ av lucka som Model Y även om den väl har större hål innanför.

Är PS2 inte en hatchback? När jag provkörde den så öppnade man hela backdörren inkl ruta. Det var inte en liten "lucka" som det är på vissa bilar. Trodde det var vad man kallade hatchback?