Tesla och Telia gästar årets "svarta lista"

Amerikanska bilar har väll alltid haft problemet att de alltid väljer de billigaste komponenterna som antingen rostar sönder pga dålig kvalitet på metallen eller går sönder väldigt snabbt.
Samt att lyx för amerikaner är stort mer än interiör och komfort.
Tesla är den kanske den bästa elbilen för räckvidd, men komfort och kvalitet? nej.

Har inte Tesla utan annan elbil.
Men jag har Telia, har haft dem för mobiltelefoni sedan tidigt 2000-tal, kunde inte vara nöjdare med dem.
Har det varit problem så har de alltid löst så fort de kan.

Företagsabonnemanget däremot har pendlat mellan allt från Tre till Telenor, ingen av dem kommer nära Telia ens.

Jag håller delvis men inte helt med dig. Eftersom allt de åstadkommer är rekommendationer som inget företag behöver följa hjälper de alldeles för få konsumenter till någon typ av rättvisa. Att få "rätt" på papper hjälper oftast inte. De bra företagen sköter sig allt som oftast ändå medans de som inte sköter sig struntar i ARNs rekommendationer.

Vi kan inte behöva en myndighet för att skapa en lista. Däremot tycker jag absolut att ARN bör finnas under förutsättningen att de har befogenheter att utöva påtryckning mot företagen.

Inget hittills och inget hittills.
Har inte behövt lämna in bilen, TM3, för något, kört tesla i +4 år. Och jag har inte haft ett enda supportärende hos telia på 6 år med deras Fiber. Telia är överlägset i infrastrukturen överlag. Har inte behövt ringa deras support så jag vet inte hur den är.
Priset är ju något högre än många andra men vi har BRF avtal så det är under halvapriset på tv,telefoni,internet.

Som någon skrev tidigare så har de ju rätt många kunder till antalet/tjänster så risken för mer negativ kritik är väl stor.

Edit: Teslas bilar, sett till vad man får, för pengarna är betydligt mer än de flesta andra elbilar. Det enda negativa är att de inte har verkstäder på fler ställen. Men å andra sidan så erbjuder de service-på-plats, som inte kräver lyft/maskiner, vilket inte är många andra bilmärken som gör. Så det kompenserar väl lite. Nu har de ju byggt ett SC i Örebro så det halverade restiden/sträckan jämfört med innan.

ARN borde ha en insatsstyrka som "hjälper" företag att följa rekommendationer.

Vad är problemet egentligen? Jag har tidigare skrivit under anställningsavtal på 1-2 sidor osv. Men så fort jag klivit innanför företagets fyra väggar så får jag skriva på en massa Policy dokument som reglerar exakt det Tesla eventuellt gör med sina anställningsavtal. Dom verkar helt enkelt göra det många företag i förväg, inom ramen för anställningsavtalet.

Har arbetat som både konsult och anställd i diverse globala företag och det förekommer skrivelser kopplat till Immateriella rättigheter osv. Har ett sådant avtal nu åt ett stort svenskt företag där jag skrivit på åtskilliga dokument i förväg och i efterhand samt då jag arbetat globalt åt företagets utländska enheter behöva skriva på ytterligare dokumentation.

Sedan tror jag inte att vi ska lita på vad herr Darko säger. Han är inte ens en jurist, han är definitionen av en bedragare.

Det beror väl mycket på vilken Tesla du jämför och vad dina krav är.

Jag kan t.ex. inte acceptera någon bil där man lägger i backen genom att knappa på en touchscreen, och som inte har en normal blinkersspak eller ens en normal ratt, och jag värdesätter Teslas "självkörande-funktioner" till 0 kronor. Det gör att Tesla går fetbort för mig.

Det finns ju moderna elbilar där inget av detta är ett problem, allt från en Nissan Leaf eller en Renault Zoë. till en Hyundai EV6, eller Polestar 2 beroende på behov och vad man gillar. Någon perfekt elbil finns inte, men Tesla har ingen perfekt elbil heller. (Alla bilarna i mitt exempel har ju sina egna styrkor och svagheter, det beror på vad man kan acceptera.)

Det jag ville säga är att Tesla är långt från det självklara valet om man vill ha en elbil, och beroende på vad man vill ha finns det mycket att välja på.

Nä jag håller inte med.

Att ARN inte har några befogenheter stämmer iofs rent formellt, men åtminstone mot mindre aktörer så har ARN en del att säga till om, ofta för att de marknadsplatser eller branschorganisationer de är med i har som krav avtalsmässigt att medlemmarna ska följa ARN:s beslut.

Jag hade t.ex. en tvist om en begagnad bildel jag köpt från Bildelsbasen, där jag involverade ARN då bilskroten hade levererat en annan del än jag bestämt, vilket ledde till dubbla verkstadskostnader för mig, vilket bilskroten först vägrade, men jag sedan fick ersättning för efter ett beslut hos ARN. Att de hade gjort affären via Bildelsbasen som har som villkor att säljare ska följa ARN:s beslut gjorde att ARN i det fallet i princip hade befogenhet att avgöra tvisten.

Ingen fick betala något för tvistelösningen, så det var ju skitbra för alla inblandade, jämfört med om vi istället hade behövt ta detta som ett småmål eller liknande (något jag var tvungen att göra en gång då det tvistiga beloppet var under ARN:s beloppsgräns. Jag vann, det blev betydligt dyrare för företaget så de fick betala kostnader för domstol och liknande.)

Sedan har ju vissa bolag dessutom inskrivet i sina avtalsvillkor att de följer ARN:s beslut. T.ex. detta från Inets allmänna villkor:

Vid eventuell tvist följer vi beslut från ARN eller motsvarande tvistlösningsorgan.

Däremot är att ARN är rätt verkningslösa mot stora bolag som t.ex. Telia eller Tesla som inte bryr sig om dålig publicitet, flygbolag eller liknande, eller små skojarföretag som bara försvinner och dyker upp under nytt namn ändå. Där är det nog bättre att gå på tingsrätten direkt om man känner att man har något att hämta.

Det kollektivavtal jag går under är på över 150 sidor som jag såklart behövde ha koll på innan jag skrev på anställningsavtalet som specifikt nämnde att det som avtalas i kollektivavtalet gäller min anställning. Ser inte det konstiga med långa anställningsavtal då de flesta som omfattas av kollektivavtal har massvis med sidor att läsa.

Min bagagelucka på min bmw öppnas slumpmässigt med, känt fel också? de finns allt fler med fel som du säger.
Måndagsex finns hos alla biltillverkare, antar att du aldrig hört om VAG och elfel heller eller?

Hade varit intressant om det inte var "flest anmälningar" utan störst andel anmälningar per köp eller antal anmälningar per spenderad miljon, kategoriserat efter bransch.

Att stora aktörer toppar den nuvarande listan är väntat, problemet är att det inte synliggör mindre aktörer som i snitt beter sig ännu sämre.

Verkar vara lite så från andra hållet också...

Varför skulle inte Tesla få använda 70-sidiga anställningsavtal? Är de korrekt utförda och tar upp det som de ska, så är det väl inga problem? Som någon sa tidigare i tråden, så får man i många internationella företag skriva på ytterligare avtal efterhand.
Tystnadsplikt är ganska vanligt på företag som utvecklar produkter och hur länge den ska gälla är upp till företagen. Alltså helt enligt svensk lagstiftning.
6 månaders karenstid för att byta jobb till något i samma bransch, alltså börja jobba hos en konkurrent är också vanligt i Sverige. Jag har haft 3-6 månader på flera tidigare jobb. Så varför skulle det vara konstigt att ha det för Tesla?

Jag ser då inga konstigheter med det av avtalet eller klausulerna jag sett. Helt rimliga enligt ett företags synsätt.

Vad som inte är rimligt är att IF Metalls förbundsjurist inte är juridiskt utbildad och uttalar sig om saker han inte förstår sig på.

Den här strejken handlar inte om de Tesla-anställdas löner eller om de har det bra eller inte. Det har man förstått sen länge sedan. Den stora majoriteten av de anställda säger ju att de inte vill ha något kollektivavtal, för att det kommer försämra för dem. Till och med en av de anställda som strejkade hade väl uttalat sig att de hade det bra och att han strejkade pga. idiologiska skäl. Det här handlar om något helt annat. Kanske detta?
https://bulletin.nu/gustavsson-teslastrejken-ar-var-tids-lont...