Fackmannamässigt?

Lös lampan så fort du startade bilen?
Det kan inte vara så att de nollställde den men att den sen tändes så fort du började rulla, pga det andra däcket?

Dessa sensorer mäter ju hjulens hastighet och jag vet inte riktigt hur bra de hanterar halt underlag där hjulen kan snurra olika fort heller.

Jag tycker att jag brukar ha rimlig koll på däcken, men en gång under en motorvägskörning på ca 10 mil gick vänster bakdäck sönder, det hade sannolikt tappat luften (men inte helt) och jag hade inte märkt något förrän ena däcksidan totalt kollapsade, jag körde i praktiken på fälgen medan jag försökte bromsa ner sakta vid motorvägskanten (innan jag, ung och entusiastisk, bytte däck som om jag jobbade i en Formel 1-depå). Vid körning rakt fram på motorväg tycker åtminstone jag att det är svårt att känna ett lågt lufttryck, däremot kanske det kan märkas enklare på ett framdäck i lägre fart när man svänger etc.

Gällande indirect TPMS:

"The reset procedure,[9] followed by an automatic learning phase of typically 20 to 60 minutes of driving under which the iTPMS learns and stores the reference parameters before it becomes fully active, cancels out many, but not all of these."

"iTPMS are regarded as less accurate by some due to their nature—given that simple ambient temperature variations can lead to pressure variations of the same magnitude as the legal detection thresholds— but many vehicle manufacturers and customers value the ease of use."

Det finns nog en anledning till varför de struntar i lampan, och i detta fall hade det nog spelat mindre roll i sammanhanget om den låt säga ändå inte hade varnat på en timme p.g.a inlärning. Det kanske rent utav var rätt av dem att inte släcka lampan då den som jag förstår ska slockna när man fyllt på däcket till rätt värde igen efter en stunds körande på vissa modeller. Min iTPMS-lampa brukar tändas när det blir minusgrader. I min instruktionsbok står det att "häftig acceleration eller inbromsning", "Snötäckta vägar eller halt väglag" kan tända lampan så att förlita sig på den är nog ingen bra idé oavsett.

Det är ju egentligen bara otur att du fick en till punktering så tätt inpå den andra, inget som behöver vara varken verkstadens eller ditt fel.

Det bör täcka det. Med denna problematik så är nog värdet i tid dyrare

Vet ju inte vad du har för försäkring eller självrisk. Vad kostade däcket + hela historien i både tid och problematik?

Kontakta försäkringsbolaget

Jag har haft fyra på kanske 12 000 körda mil. Två där det satt spik/metallbitar in i däcket. De andra vet jag inte orsak på för det var jobbilar, så jag bara satte på reservdäck och körde tillbaks till garaget, sen sköttes resten av verkstad.

Problemet som jag ser det är att det är svårt för dem att nollställa den typen av tpms-system du har utan att köra en sväng. Du slipper givare och givarkrångel, men systemet varnar inte lika bra och du har inte full koll på alla däcken.

Det de kunde gjort bättre är att kollat trycket i alla däck. Och då hade de tyckt att även det däcket hade märkligt lite luft. Kanske ringt dig, eller kollat efter punka och sedan ringt dig. Men inget krav att man kollar alla däck bara för att man lämnar in bilen med problem på ett specifikt däck.

Så egentligen är det du fiskar efter att firman sabbat ditt andra däck i samband med bytet av det första?

Jag tänker att det är sannolikt att det ligger skruvar och dräller på golvet hos däckfirmor. Men Nynäsvägen som är full av tung trafik med öppna flak/kontainrar är en mer sannolik kandidat.

Jag tror det blir en uppförsbacke för dig att få ett nytt gratis däck.
Men återkoppla gärna utfallet.

Nej man märker inte alltid om det är tomt i ett däck. Har haft punka 2 gånger på min bil och ingen utav gångerna har jag märkt någonting överhuvudtaget. Bilen gick inte snett, lät ingenting annorlunda eller någonting. Jag fick byta ut båda däcken, det var alltså inte tal om pyspunka heller. Bilen varnade för lågt däcktryck, efter alldeles för lång tid. Det var det enda som hände, hade den inte varnat så hade jag fortsatt åkt. TS åkte dessutom inte en längre sträcka.

Hur skulle man ha tagit sitt ansvar som förare här tycker du? Inte så att jag åker omkring och misstänker punka varje gång jag går ut och kör.

Jag kan inte se att det är möjligt. Du får ursäkta, men jag tror helt enkelt inte på det. Att tappa verkan från ett däck måste påverka bilen kraftigt. Eller så är det kanske så illa att moderna bilar har så många förardistanserande och passiviserande funktioner att de maskerar allvarliga problem, som att ett däck upphört att vara ett funktionellt däck. I så fall är det ju oerhört allvarligt, och vatten på min kvarn i frågan om att nya bilar har alldeles för många förment förarhjälpande, men i praktiken förarstjälpande, funktioner!

Det är rimligt att de släcker varningslampan efter service men i detta fall gjordes det inte av något skäl vi inte känner till. Mekanikern meddelade dock receptionisten muntligt eller skriftligt på protokollet som i sin tur meddelade dig vid uthämntning av bilen. Det gör det hela fackmannamässigt utfört ändå. Du hade då all information du behöver som förare/ägare av bilen för att avgöra hur du ska gå vidare. Det är en viktig detalj.

Jag körde själv på en skruv för två veckor sedan. Var någonstans det är rimligt eller orimligt att köra på en skruv är irrelevant. Huvudsaken är att inte glömma att man själv är ansvarig för att framföra sin bil säkert på allmän väg.

Tänk också på att den typ av däckvarnare du har fungerar klart sämre med lågprofildäck. De hinner läcka mer luft innan varningssystemet reagerar på den relativa skillnaden i omkrets.

Du får tro vad du vill. Har ingen anledning att ljuga om det. Det har säkert att göra med däckprofil också, jag kör 235/45 dvs inte avsevärt mycket gummi så "sänkningen" blir i det fallet inte så mycket.

"Att tappa verkan från ett däck måste påverka bilen kraftigt. " Det trodde jag också och jag blev väldigt förvånad när jag tog mig till OKQ8 för att fylla på luft (det första jag gjorde när jag fick upp varningen på bilen) och det inte ens gick. Var 100% på att jag tappat några bar bara, inte att det inte gick att fylla på alls/tomt.

Och då faller det över på förklaring nummer två jag gav. Att moderna bilar maskerar allvarliga fel.

Japp, här är väl svaret?

Min nuvarande bil har TPMS sensorer men förra var en sådan som gick på antal rotationer genom ABS sensorerna. Och att nollställa referensvärdet var ju bara att gå in i en meny och trycka "reset", tar 3 sekunder, så det gjorde du väl direkt när du startade bilen själv? Du hade ju fått info om att allt var OK
Vad skulle det gjort för skillnad om verkstaden gjorde det eller om du gjorde det några timmar senare?

Ungefär lika mycket gummi, på höjden, som en småbil med 195/55, men förstås klart större bredd. Den andra siffran är procent av däckets bredd, inte ett absolut mått.

Hur mycket det syns och känns beror förstås också på vad det är för däck. Punkavarnarna började främst komma med Run Flat-däcken som bl a BMW var tidigt ute med på bredare front. Detta för att det inte syns och känns lika mycket som med ett konventionellt däck. Hela idén är ju att däcket inte ska säcka ihop helt, så att man kör på fälgen mer eller mindre, även om det gör det i viss mån. Dock tål de inte att man kör särskilt långt på dem utan luft för det...

Är väl lite som när jag hämtade en bil från verkstan för ett tag sedan och märke efter en tids körning att hjulmuttrarna inte var dragna helt på ett av hjulen de hade tagit av under besöket. När jag påtalade det nästa gång, så fick jag bara svaret att det är förarens ansvar att kolla upp det, så det är väl samma sak här.
Att det är förarens ansvar att se till att bilen man kör sköts och är säker.

Har inte alla som rutin att efterdra sina hjul när man vet att de varit av bilen? Din upplevelse är väl precis varför man bör göra det.

När något blir jobbigt så är det ju ofta enklare att skylla på externa faktorer, det blir mindre tryck på självkänslan då (pun intended).

Med den här typen av TPMS så mäter den hur fort hjulen rullar i förhållande till varandra. Så frågan är om kalibreringen blir riktigt. Så att den detekterar den andra läckan.

En liten pyspunka så hade det nog aldrig uppstått, om däckverkstaden pumpat dvs. Eftersom bilen stod två veckor (?) hann det läcka ut, men hade läckt inte märkbart på en hemresa.