Elbilar - Tråden för intresserade

Så himla kul att höra sånt här
Farsgubben jobbade på volvo på 90-talet och fick uppdrag att "köra skiten ur" en helt ny bil en gång om året, så han åkte upp till norrland och flög fram i ljusets hastighet på deras raksträckor, snacka om intressant jobb....
Sedan på hösten lämnades bilen in och togs isär i bitar för att se vad som hade slitits osv.

Dom har väl bara öppnat typ 3 laddstationer om dom nu har öppnat dom än står bara planerat för Q4 2023 resten är väl beräknat att öppna nästa år av dom man kan se dom har planerat.

Känner lite lättnad när jag läser BMW: s tekniska chef kommentera konventionella, "själfulla", delar av bilkörningen som brum-brum, växelryck etc:

Weber laughed off the idea: “Yeah, we can maybe emulate a stick also, a digital stick,” he joked.

Länk:
https://insideevs.com/news/700303/bmw-ev-simulated-transmissi...

Finns inga bilar som klarar 400kw idag vad jag vet och dom som klarar högt kanske har det i 10-15min sedan går ladd hastigheten ner. men skulle du ha ett 200kwh batteri och du skulle kunna ladda i 400kw hela tiden så skulle batteriet vara fullt efter 30min men så funkar det inte.
Vet inte hur stora batteri bussar och lastbilar har.

Nima har sagt att det är dokus på tubga transporter och där är det mer populärt med siffror runt 400 kW. Det är också gott om plats runt laddarna så lastbilar och bussar kan stå där. Ska öppna fler i Stockholm snart också och även neråt Skåne, där dom sitter. Vad jag förstår är det endast kortbetalning just nu men en egen app är på gång och där ska man kunna registrera autocharge. Så dom verkar göra mycket rätt. Ska förbi där i helgen tänkte jag medan jag är på långtur.

samma sak med teslas laddare om dom fyller alla platser och alla vill ha full effekt får dom inte det.
för att ta Mantorps där dom har 40 laddare så skulle det gå åt 10Mw för att lyckas få full effekt från alla.
tror dom har runt 2Mw så ca 50Kw per bil då

Bäst vi länkar en Video till Peter Esse med som förklarar det enkelt.
https://www.youtube.com/watch?v=cTcEqAOYt6U

Teslas laddstationer har olika typer/generationer av laddstolpar.

V2: 150kW som delas på två stolpar. De bildar ett par och står oftast jämte varandra som t.ex. 3A och 3B. Står det två bilar där och laddar, så delar de alltså på 150kW. Därför ser man oftast att det står bilar vid varannan stolpe och fylls på först när man måste.
Dessa stolpar kännetecknas av att det är två kablar som går ut från den. En CCS och en Type 2.

V3: 250kW per stolpe, så de delas inte med någon. Ser nästan likadana ut, men har bara en kabel som är CCS.

V4: Inte så vanliga ännu, men är också 250kW per stolpe. Skillnaden här är att stolparna har ett annat utseende (vit/svarta) och en längre 3 meters laddningskabel för att göra det enklare för de med andra bilmärken, som har laddluckan på fel ställen.
Dessa är även förberedda för ännu högre laddeffekt i framtiden.

Om man tittar på en genomsnittlig laddstation, så kommer det och åker bilar hela tiden. Alla laddar inte på full effekt, vilket gör att värsta tänkbara scenario med att alla laddar full kräm samtidigt, sannolikt aldrig kommer hända.

I Mantorp? Eller Nacka? Så som Tesla har det så kan t.ex. en bil ladda i 150 kW och en annan i 50 kW. Då blir det ju 100 kW i snitt vilket är det vi pratar om. Om det står 5 bilar och "trycker" så kan det också stå 5 bilar som inte gör det och Teslas station kan balansera detta. Det är inte som Ionity som låser en massa effekt till en stolpe.

All hårdvara sitter i stolpen på Ionity på tesla och Kempower har man hårdvaran på ett annat ställ och kan därför balansera effekten mellan alla stolpar på Ionity så är all effekt bunden till den stolpen den kan inte skicka över effekten till någon annan stolpe

Nu vet jag inte hur deras logik ser ut men lastbalansering kräver inte att hårdvaran sitter på samma ställe. Bara för att de är konstruerade olika betyder det inte att de måste fungera olika för de laddade bilarna.

Finns ju också varianten som Eviny använder, med buffertbatterier per enhet, så att de kan trycka ut hög effekt överallt under intensiva delar av dygnet, och fylla på när det är lugnt. Det blir en trade off mellan dyrare inköp och lägre effekttariff (eller fler enheter på platser med begränsat elnät). Men det kanske är så det fungerar överallt, bara att ingen annan redovisar det?

Hur många kW är modulerna i Ionity? T.ex Kempower har ju moduler på 25 kW så om en bil laddar 51 kW så hålls 3 moduler upp och 75 kW är låst. ABBs Terra 360 tror jag ligger på 30 kW/modul.

Är man alltid garanterad minst 200 kW eller kan det finnas gånger när 5 stolpar använder 1,1 mW och den sista som kommer in får då 100 kW eller dras effekten hos övriga ner då för att balansera upp den sista?

Baserat på din erfarenhet, bör man koppla in kabeln innan eller efter betalning?

Den här kanske du inte får svara på men kostar ju inget att fråga Vad är det vanligaste felet som gör att en stolpe ej fungerar som den ska?

Kommer att få en elbil från jobbet, Tesla model 3 performance 2019. Har aldrig haft elbil tidigare. Jag har ej möjlighet att ladda hemma men i staden där jag bor finns laddare som har 200kw effekt.

Min fråga är till er som har elbil men ej möjlighet att ladda hemma, fungerar det bra eller kommer det bli väldigt jobbigt?

Pendlar 20 mil om dagen första månaderna, blir sedan 40 mil i veckan pendling. Går att ladda på jobbet.

Tack på förhand.

När vi flyttade var vi utan egen laddare i ett halvår. Det gick okej. Vi hade en 11kw offentlig laddare 4-500m bort men det var jobbigt ändå. Blir lite som att ha en ICE-bil fast mer tidskrävande.

Ingenting jag hade rekommenderat egentligen. Blir dyrt att ladda publikt också

Tack för svar.

Vad skulle du säga att det kostar att ladda fullt på en publik laddare?

5-10kr/kwh. Så blir snabbt liknande milkostnad för bränsle som en ice-bil tyvärr.

Någon som har koll på hur det fungerar med tillgång till Tesla appen när man har en Tesla som ägs av företaget? Skall ägaren ge föraråtkomst bara eller gör man på något annat sätt? Jag ska ju betala all laddning som sker i min app och kunna använda bilen samt funktioner, men jag ska inte äga bilen.