Bil - Hjullager, byta båda sidor eller inte?

Det beror väl helt på? Byter man båda slipper man troligen just det problemet en längre tid framöver, men argument av typen att det skulle behöva vara jämnt köper jag inte i just det fallet. Utfallet blir också rätt olika beroende på hur mycket man kör. I vissa fall kan det gå flera år, medan det i andra fall kommer sluta med att det morrar väldigt snart efter att man har bytt det andra lagret.

Sedan finns det ju sådant man ska byta i par, typ bromsdelar. I andra fall finns det en poäng där konstruktionen leder till att man t ex åker på en hjulinställninging för varje åtgärd.

Jag hade bytt båda eftersom båda sidor har väl samma slitage och körsträcka.

Jag bytte båda på min bil, då det bara skulle kosta 50% mer för att byta båda två. Men utan någon form av paketpris så skulle jag bara byta den trasiga

Och en del håller inte ens 10k mil... Och gör det inte det på ena sidan är sannolikheten rätt låg att det andra på samma axel ska hålla 50k mil. Men i övrigt som jag skrev i det förra inlägget.

Byter du själv?
Vad pratar vi om för bil och skick (för övrigt)?

Man kan ju paja ett hjullager genom att köra ner i ett hål/över en kant osv så det behöver inte vara regelrätt slitage så att säga.

Lagret i sig är inte speciellt dyrt men beroende på bil tar det ett tag att byta.

Så resonerade jag med och bytte båda nyligen.
Merkostnaden var såpass liten att det andra hade fått hålla bra länge för att det inte skulle vara värt.

Byta själv = byt båda oavsett.

Samtidigt bör du göra lite research om det är ett vanligt fel vid xxxxx antal mil, är det så byter du båda bara för att gardera.

Har bilen gått skitmycket/gammal som gatan, byt bara för att du håller på och blir oftast billigare att köra båda sidorna på en gång än att göra det igen om ett tag.

Verkstäder är världsmästare på att ta betalt, du betalar antagligen 30-60 minuter bara för att de ska ta in bilen och lyfta upp den för inspektion.

Skulle säga att det beror helt på vad prisskillnaden blir på att byta ett jämfört med båda.

Haha, åsikterna går isär här. Mina dito också, det beror väl på

Var det inte länge sedan sist man bytte lagret lär missljudet väl bero på att det kommit in vatten i det, att man bankade på fel ring när man drev på det, etc. Då kan det räcka med att byta det dåliga lagret.

Har det gått långt och det beror på normalt slitage är det läge att byta båda.

Passa även på att kolla bromsarna när du ändå är i farten. Har du tur behöver även det bytas, alltid äckligt att passa lager i gamla rostiga skivor. Till en del bilar finns det skivor med färdigikrympt lager att köpa, eliminerar det moment som eventuellt kan vara knepigt utan möjlighet att värma skivan ordentligt. Resten fixar man med sådant alla har i verktygslådan typ. Självklart byter du också belägg samtidigt. Är det aktuellt att greja med bromsarna måste du i princip ta båda sidorna på en gång för att inte riskera ojämn bromsverkan och få problem i besiktningen

Beror på!
Skruvar man själv heller lämnar man i på märkesverkstad/ej märkesverkstad/heller en kunnig kompis?
Hur lång tid tar dom på sig att göra saker med din bil?
Märkesverkstad så får man ju oftas inget paket pris då man bara rör ett "hjul" per lager så finns ingen tidsvinst på att göra två vs ett lager.

Tar dom lång tid på sig att börja jobba på din bil så kan det ju kanske vara värt o byta båda på en gång.
Litar ni på verkstaden/kompisen?
Heller finns det risk att dom säger att dom bytt båda hjullager men bara bytt det som är slut?
Tyvärr väldigt vanligt då det andra hjullagret som sagts kan hålla länge!

Ett bra råd är att ALLTID be dom att INTE kasta det som byts ut utan lägga det i bilen, visserligen kan dom ju ta delar från andra bilar och säga att det var dina delar men en del av skojarna blir i alla fall mer ärliga om man ber dom om detta.

Gör du det själv så byter man ett lager för igen man har ej rört det andra hjulet så ingen tidsvinst alls förutom 30sek att plocka fram/lägga undan ett par verktyg.

Men gör man det själv så bör man ta sig en titt innan man ens börjar/handlar ett nytt lager på annat som bromsar/drivknutar/gummidamasker/stötdämpare/fjädrar/leder/och annat som blir lättare att komma åt när man skruvat bort allt för att byta ett hjullager.
Och en del saker bör man ju som redan sagts byta på båda sidor samtidigt som fjädrar/stötdämpare/bromsar, leder/osv är ungefär som hjullager är bara en sida slut så behöver man ej byta båda sidor.
Så man kan köpa allt som behövs INNAN man står utan ett hjul och behöver andra saker!
Samt om det behövs bytas nåt man bör byta på båda sidor så kan det vara värt att byta båda hjullager.

Om det varit mkt enhjulsburnande så har ju lagrena inte gått lika långt o hårt/varmt 😜

Byt enbart ena sidan. visst har båda rullat samma sträcka men det ena kan ha åkt i potthål eller slitits på andra sätt som lett till skador. onödigt att byta hela delar.
Med det sagt finns det delar man bör byta på båda sidor samtidigt, hjullager är inte ett av dem.

En märkesverkstad har fastpris på byte av hjullager.
Det har även verkstäder som Mekonomen.

Om det är verkstad som gäller, och det inte är fördelaktigt att byta båda. Dvs att priset inte blir det dubbla.
Så byt bara ena. Men beror lite på bil och ålder också! Har den gått långt, och bilen har mycket värde kvar? Kan man anta att det andra kommer behövas bytas snart ändå, pga det är ett vanligt fel?

Blir priset rakt av dubbla på verkstad, så behöver man inte göra den här kalkyleringen egentligen, då skulle jag bytt ena bara rakt av.

Hjullager är som glödlampor eller hårddiskar - dvs. ur en stort antal så kan några gå tidigt, huvudelen går sönder inom tänkta användartiden och några som kan hålla mer än dubbelt längre.

Det betyder att ena hjullagret på ena sidan av bilen har ingen koppling till hur den andra hjullagret på andra sidan av bilen håller rent slitagemässigt. Därför byts en i tagen när de börja morra/bli varm under körning.

på Corollan klarade sig ena hjullagret ca 46000 mil - den andra har ännu inte visat tecken på slitagen ännu, har också bara bytt en styrled vid ungefär samma körsträcka.

Man kan fråga sig vad för konstruktionsfel som görs på bilar med hjullager och styrleder som tar slut på bara 10000 mil körsträcka??.

Det har ju till viss del göra med hur framvagnen är konstruerad samt hjulinställningen. Vissa bilar måste ställas in med ganska hög toe out för att inte vara allt för instabila och sådant sliter mer på såväl lager som leder. En hög camber kan också bidra till större slitage. I andra fall är det helt enkelt bara sämre kvalité från början. Vissa bilar med mycket toe på bakaxeln har samma problem, lager som inte håller lika länge som på andra bilar.

Långt ifrån de enda förklaringarna så klart, det finns många faktorer, men de är bidragande.

Corolla är väl inställd för att vara maximalt tråkig så att föraren försätts i dvala och inte gör något som kan orsaka slitage.

Det beror på. Byter man själv eller lämnar man in den på verkstad? Hur mycket mer kostar det att byta båda? Om man gör det själv, hur mycket längre tid tar det att byta båda? Måste man göra en hjulinställning efteråt eller klarar man sig ändå?

Jag bytte båda på min bil då jag gjorde det själv och det kostade bara 500kr extra att ta andra sidan också. Det tog ju såklart en hel del extra tid men den tiden hade jag. Hade jag lämnat in den på verkstad för jobbet så hade jag bara bytt lagret som var dåligt. Man måste inte byta båda sidorna samtidigt.

Det jag alltid byter i par är bromsskivor, bromsbelägg, fjädrar, stötdämpare, bussningar.

Ja med tanke på hur drygt det brukar vara att byta lager så är det sällan värt att köpa ett budgetlager. Köp ett SKF lager direkt, även om det kostar lite mer. Då vet man att man får kvalitetsgrejer. Är SKF slut i lager så duger FAG också.