MC - förstahoj, körkort och utrustning [Samlingstråd]

Jag spenderade största delen på lågfartsbanan. Den var klurig om man skulle köra sakta som min körlärare ville.

Men körde minst 20 min i trafik varje lektion för att hålla igång vanan. Tog bara 5 lektioner dock. Sen fick jag öva på egen hand med körskolans hoj efter och före lektionerna på manöverbanan eftersom jag kom bra överens med min körlärare (tog bil med honom också).

Låter vettigt! Jag gjorde så att jag övningskörde ganska mycket privat när jag tog körkort, sedan bokade jag en lektion på bana och en i trafik för att få veta vad jag behövde öva på. Sedan åkte jag hem och tränade. Jag bokade en till lektion för att uppdatera mig, men framför allt för att fokusera på det jag var sämre på. Jag blev inte godkänd på lågfartsbanan, men fick ändå köra upp. Dock höll de extra koll på mig i trafiken i lägre hastigheter och jag blev godkänd.

Är ganska populärt med lithiumbatterier i motorcyklar idag.
Sköts det rätt så håller det ju både kapacitet och spänning länge, man behöver inte heller tänka på hur de sitter monterade på motorcykeln.

Vet inte vad du syftar på med kass laddning men det finns laddare att köpa anspassade för lithiumbatterier.

Om jag minns rätt så ja, litiumjon-batterier har en högre "självurladdning" när de inte används än andra sorter som är vanliga i fordon. Dock så är de inte lika känsliga för att lämnas utan laddning, som de vanligare sorterna i fordon.

Ett blysyra-batteri exv. kan bli helt förstört om man glömmer bort att ladda det en längre tid, medan ett litiumjon-batteri kanske är urladdat, men samtidigt kan laddas upp igen. Ska dock inte påstå att de inte blir påverkade alls av att ladda ur på detta sätt, men mindre än vissa andra tekniker.

Sedan är en annan fördel, förutom att de kan monteras hur som helst (bara det inte är i direkt anslutning till hög värme), att de är mycket energitätare än blysyra/gel-batterier och tar mindre plats.

Håller med! Jag hade 110 mil i trafik innan jag tog min första körlektion, totalt under hela min övningskörning (varade i 6 månader) så körde jag närmare 600 mil.

Verkar variera väldigt mycket vem man får köra upp med och vad för humör den personen är på.
Jag vet folk som har misslyckats en gång och fått åka hem direkt. När jag körde så gick en tjej med hojen och fick köra upp.
Jag "kuggade" för att jag arbetade för mycket med bromsen istället för kopplingen.

Jag missade lågfarten 2 gånger det första jag gjorde (en gång välte jag, en gång körde jag utanför rutan). Var påväg att parkera hojen efter det.

Men han från trafikverket såg jag var lite stressad, så han lät mig göra högfart + broms som jag klarade direkt. Så fick jag ett tredje försök på lågfarten som jag klarade när nerverna lagt sig lite.

För övrigt var jag den enda av ett gäng personer som klarade mig i trafiken, tror vi var 7-8st och alla andra blev kuggade, några innan de kommit ut i trafik och resten efter.

Så det var inte direkt så att de släppte igenom vem som helst, men de var duktiga på att läsa av folk och gav alla en hederlig chans att lugna nerverna.

Härligt.
Lågfart plus högfart måste vara godkänt innan man kör ut i trafik och de är ganska duktiga på att ha koll.
Jag körde via skolan till uppkörning så manöveringen gick prima(iaf inget jag märkte) för alla fyra som körde upp men i trafiken verkade det bara vara 2/4 som blev godkända.

Min vinterhoj har inget batteri överhuvudtaget så det är inget bekymmer för mig och mina andra leksaker står i ett isolerat varmgarage vintertid
Vet inte vart dina batteri sitter lokerade men mina är under sadeln, någon extrem värme från motorn där är inte att tala om.

Jag byter ju inte direkt ut fungerande batteri om jag fick det att låta som de, frågan är ju vad man väljer när batteriet är förbrukat.
Någon extrem prisskillnad är det ju inte i alla fall, sist jag köpte batteri så kostade det mig 900 SEK av "kvalitets" fabrikat och det va med en sådan tråkig syraampull.

Specifikt för ex. vinterförvaring hos företag / MC-handlare. En lokal handlare huserar runt tusen hojar varje vinter, där beroende på pris så låter man antingen batteriet vara i eller så laddas det av servicepersonal (Inomhus men inte värme) - Det är väl främst det usecaset jag tänkte mig men såklart spelar batteri ingen som helst roll om man har möjligheten att plocka ur det och förvara det inomhus

Absolut, såklart - Frågan var främst för att delvis ifrågasätta om det ens spelar någon roll eller om det enbart är en lyckad marknadsföring ("Lithium är bäst på allt") då jag själv inte riktigt sett några som helst fördelar med det jämfört med främst gel, men som angivet ovan finns det absolut vissa situationer där lithium är fördelaktigt

Handelsbodens fyndhörna! sure man måste ha lite tålamod och tur men fyndade en allvädersjacka för 600kr (ordinarie pris typ 3000kr) för något år sen

Jag satte ett LiFePo4 i den italienska racehojen förrförra sommaren. Det var en nobrainer faktiskt. Bättre CCA (vilken den hojen verkligen behöver), lägre vikt, körs bara på sommaren och förvaras i varmgarage på vintern. Så i detta fallet var det en i mitt tycke logisk uppgradering när det gamla batteriet började svaja.

Det är jag som har snurrat runt och förväxlat Gel med underhållsfria AGM-batterier så det är fel av mig att dra alla över samma kam när det är väsentligt olika teknologier, ifrågasatte främst då jag inte riktigt såg någon fördel för majoriteten om man nu inte gjort egna efterforskningar och lithium passar ens usecase .
Jag har sett folk sätta litiumbatterier ("För det är ju bättre") där det definitivt inte hör hemma så det är mest det jag försöker komma åt.

Tack för bra info

Lithiumbatterier är bättre, i alla fall i alla ändamål jag har använt dem till.
Alla batterier tappar kapacitet i kyla, hurvida det spelar någon roll om lithum tappar mer kapacitet vet jag inte.

Inget batteri mår bra av att laddas ur men som tidigare nämnt så är självurladdningen lägre på lithiumbatterier så ska jag killgissa så är risken att det laddar ur vid 6-8 mån förvarining lägre, förmodlingen håller den spänningen bättre trots kyla. (Som sagt killgissar här)

Har inte behövt grubbla mycket över det, fördelarna överväger nackdelarna i mitt fall.
Min vinterhoj har som sagt bara en stator som strömkälla.

Citerar mig själv men blev en F750GS för min del. Var så bra kampanj på dom nu i April. Så blev i princip en fullutrustad sådan. Provkörde lite olika hojar där även Husqvarna Norden Expedition är inräknad. Lite olika hojar men iom att det nog blir mest asfalt för min del så blir jag nog nöjd med mitt val.
Går dock ned ifrån ca 118häst idag till 77 men tyckte effekten var fullt tillräcklig ändå. Känns piggare än så.

Provkörde även Tenere 700 world raid men kändes tråkig i jämförelse med bmwn.

Grattis! Släng upp en bild
Tycker att 77hk är mer än nog till och med. Hur ofta använder man så mycket effekt? Det är ju ändå typ sportbilsprestanda med 77hk på 230kg.

Kan göra det efter att jag hämtat den. Blir senare denna veckan.
Är ändå ganska ordentligt med bottenvrid på dessa så är nog därför den upplevs som piggare.
Aldrig vågat dra fullt på ettan på min Xsr900 ändå så. 😅

Var o provkörde tre hojar idag. Alla Honda.

Rebel 1100 dct
Grym hoj men jag är för lång på 194cm. Fotpinnarna sitter långt bak och högt. Satt inte alls skönt. Annars väldigt trevlig hoj. Önskar jag satt bra.

Nc750x dct
Tam hoj är väl det sämsta jag kan säga om den. Annars bra.
Även i sport kändes den tam.

NT1100 Dct
Riktigt go på vanligt automatläge, kraft vid "kickdown". Insåg inte förrän efteråt att det fanns flera lägen för automatlådan (extremt stor skillnad mot 750 i utrustningsnivå osv) så ska tillbaka imorgon och göra en till körning tänkte jag.

Automat var mysigt och jävlar va lite bensin de drar (0.3 för 750kubikaren). Riktigt skönt i stadskörning iom ingen koppling eller växlning. Bara höger fot och hand.

Någon som äger / har ägt en CB1000R 2008-2017? Om ja, vad tyckte du om hojen?

Nope men jag har hört gott om den. Träffade nån som hade en sådan tror det var 2016? osäker faktiskt. Han var helnöjd. Tror dem finns att provköra på vissa butiker.

Till er andra. Någon som har eller har haft en Yamaha Dragstar (v-star) 1100 och kan ge lite tips om vad man ska hålla utkik på när man tittar på en begagnad till salu / provkör eller liknande hoj i prisklass <45k?

Någon som har förslag på intercom eller earbuds att använda i hjälmen med hyggligt ljud och mic, samtidigt som de dämpar ljud utifrån?

Cardo Packtalk om du vill ha lite mer lull-lull, senaste heter Edge. Har föregående version, Packtalk Black. Bra ljud, helt ok batteritid. Har inte testat att synka med grupper än, men har precis en vän som skaffat Edge så vi ska börja testa.

Skaffa inte något budget-headset såtillvida du inte bara ska lyssna på musik, hade själv Fodsports FX8 innan och det gick väl att lyssna på musik med hyfsad kvalitet men kommunikationen var kass i 70 km/h+

Sena är väl största konkurrenten, men jag har ingen erfarenhet av dem

Har du inte tänkt att prata med en grupp andra motorcyklister kanske Cardo Freecom räcker. Tror att 2x versionen har mick med sig. Den är väl ett par tusenlappar billigare.

När jag ringer upp folk så brukar de inte höra att jag kör hoj om jag inte gasar på eller kör fort (motorvägshastighet+)

Vet inte med kvalitet på mick och högtalare i Freecom-varianterna; men det kanske är typ samma som i de dyrare, och är det man främst betalar för är möjligheten att skapa större kommunikationsgrupper.