SweCyklers

Ja, det är upp till var och en. För mig är en fälgbromscykel inte ett alternativ pga vädret i Göteborg.

För dig har risken att smälla i klunga gjort att skivbromscykel inte är ett alternativ.

Bra att vi har rett ut detta totalt ointressanta sidospåret.

Efter att ha ägt en gravel cykel i 1 år så har jag insett att jag cyklar endast när det är fint väder och cyklar 90 lvg och 10 grus(naturrreservat grus). Funderar på en lvg men har läst lite recensioner om att de har en väldigt aggressiv hållning och att många upplever ryggsmärta. Min fråga är då, ska man förbereda sig på något vis eller är det bara att hoppa över och köra tycker ni?

Efter att ha ägt en gravel cykel i 1 år så har jag insett att jag cyklar endast när det är fint väder och cyklar 90 lvg och 10 grus(naturrreservat grus). Funderar på en lvg men har läst lite recensioner om att de har en väldigt aggressiv hållning och att många upplever ryggsmärta. Min fråga är då, ska man förbereda sig på något vis eller är det bara att hoppa över och köra tycker ni?

Om du inte ska tävla så räcker det nog att byta däck.

Beror förstås på vilken utväxling på gravelhojen? Själv har jag en Trek Checkpoint ALR 4 och har 52-11 som högsta utväxling. original är 50-11. Har för det mesta inga problem med att hänga med landsvägshojar. Men mycket hänger förstås på hjulen i det fallet.

Om nu utväxlingen skulle vara för låg så har Sram kasetter med 10 kuggar i stället för Shimanos 11 så det är ganska lätt att öka utväxlingen om man skulle märka att det behövs, man byter till en Sram kassett med en 10a som minsta kugg.
Hur som helst så är ju ett däck eller hjulbyte ofta ett billigt sätt om man är nöjd med cykeln i övrigt och inte vill lägga ut mer pengar, dessutom är ju gravelramen mer lämplig för vintern så den tar lite fetare dubbdäck.
https://www.sram.com/en/life/stories/10-tooth-cogs-for-the-wi...

Det beror lite på vad du har för gravel idag, och vad du siktar på för lvg. Själv har jag nästan samma geo på min gravel som på min lvg. Ryggsmärta får man egentligen inte av den aggressiva ställningen, utan för att man har fel storlek på ramen. Är du osäker så lägg lite pengar på en bikefit. Då får du hjälp med din sittställning och vilka mått du ska ha på din cykel. Idag handlar mycket om reach och stack (reach är horisontellt avstånd mellan vevparti och övre styrlager och stack är det vertikala avståndet från vevparti till övre styrlager), men en seriös bikefitter ger dig en hel tabell med mått som du kan förhålla dig till, där sadelns position (höjd och horisontellt avstånd till vevparti - och avstånd till styre.

När det kommer till ryggsmärta handlar mycket om att man inte ska hänga på styret, utan egentligen bara hålla i det. Det är bålen som håller överkroppen på plats och man sitter med avslappnade axlar och lätt böjda armar. Efter ett antal mil/rundor så kommer bålstyrkan som ett resultat av cyklingen, men det borde du redan ha iom gravel-cyklingen.

Om du inte ska tävla så räcker det nog att byta däck.

Grattis! Du har aldrig haft en (Däck-)punktering Bara att gratulera! (Nej det tar inte speciellt lång tid: speciellt inte om du gör det planerat, hemma med komplett verktygstillgång (Inte för att det krävs speciellt mycket verktyg)).

Hahaha stämmer mycket väl! Tror nog att den dagen som jag får det så är det bara att promenera hem
Får ta och kolla på hur man gör. Byter man på samma sätt med MTB som Gravel och LVG?

Ja om du har samma typ av däck så är det lika typ kanttrådsdäck med slang är ju vanligast och det är bara däcktypen som skiljer.
Är du hemma och har delarna du behöver framme så borde du kunna byta 2 däck på under 5 minuter om du inte stressar.
Stressar man så tar det drygt 1 minut per däck.
https://www.youtube.com/watch?v=oVZfjrhYiUE&t=1s

Oj det såg faktiskt inte så värst farligt ut
Hur ser jag att jag har kanttrådsdäck? Går det att avläsa på däcket eller fälgen någonstans?

Finns det några racer däck som är bra nybörjardäck?

"Prata med din cykelhandlare"
(Enligt min lokala cykelhandlare så var det nästan ett mirakel att jag ens kunde cykla en endaste kilometer på mina budgetdäck och fel dimension var de också)

Personligen tycker jag vikbara landsvägsdäck är praktiska: då kan du ha med dito i "ryggan" på långturen.

Mitt bästa (däck-)punkteringstips:
När du inte orkar/vill ta med dig (vikbart!) reservdäck (reservslangen får ju plats i "under-sadel-väskan: så den är alltid med)):
Klipp av en "lagom lång bit" av ett gammalt punkterat/utslitet däck, klipp bort kantarmeringen, vik ihop och lägg i under-sadelväskan. Då har du något att lägga innanför (ytter-)däcket vid däckpunkteringen som gör att du kommer hem (i hyfsad tid).
(Helt Korrekt: jag kör inte tubeless!)

Om du inte vet vilken däckprincip du har lär det vara kanttrådsdäck med slang, att ha slanglöst utan att man vet om det är väldigt osannolikt och har du slanglöst så går det bra att lägga in en slang i dem i vilket fall så har du däck och slang tillgängligt så kan du alltid montera det.

Ah! Iofs så skulle man kunna försöka hitta någon lokal cykelhandlare och kolla med de
Är vikbara tubeless? Google och hittar bara kanttrådsdäck, tubdäck och tubeless.

Jag förstod tyvärr inte det du menade på den lilla biten

Ah bra att veta faktiskt!
Men tänker jag rätt att i kanttrådsdäck så finns det också slang? Så man har däck och slang. Medan tubdäck sitter den fast i 1? Och tubeless är bara däck utan slang?

Efter att ha ägt en gravel cykel i 1 år så har jag insett att jag cyklar endast när det är fint väder och cyklar 90 lvg och 10 grus(naturrreservat grus). Funderar på en lvg men har läst lite recensioner om att de har en väldigt aggressiv hållning och att många upplever ryggsmärta. Min fråga är då, ska man förbereda sig på något vis eller är det bara att hoppa över och köra tycker ni?

En LVG kommer att ha mer "aero" sittposition, om man är OK med det eller inte är individuellt. Jag körde mycket landsväg förut, bytte sedan till en CX efter ett par år (kan vara en bra kompromiss för din del) och sedan till en bikepacker för att jag prioriterar komfort framför hastighet. I din sits skulle jag börja med att byta till andra däck som fungerar bra till både väg och grus. Jag körde Schwalbe G-One 35 mm på min CX och det dög på i princip alla underlag.

Ah! Iofs så skulle man kunna försöka hitta någon lokal cykelhandlare och kolla med de
Är vikbara tubeless? Google och hittar bara kanttrådsdäck, tubdäck och tubeless.

Jag förstod tyvärr inte det du menade på den lilla biten

Ah bra att veta faktiskt!
Men tänker jag rätt att i kanttrådsdäck så finns det också slang? Så man har däck och slang. Medan tubdäck sitter den fast i 1? Och tubeless är bara däck utan slang?

De flesta cyklar idag kommer med slang, men en del är tubeless från början. Många gravel och racer är förberedda för tubeless, men monterade med slang. Ibland är även däcken från fabrik tubeless-kompatibla, men långt ifrån alla då de däcken normalt sett är dyrare än vanliga. Extremt ovanligt med tubdäck idag.

Tubeless är också kanttrådsdäck men de har en något kraftigare stomme eftersom de ska hålla tätt (vilket slangen annars gör). Man kan såklart köra tubeless-däck med slang. Eftersom det inte står något uttalat på specen för din cykel går måste man titta på grejorna för att se hur det ser ut. Fick du med extra ventiler (för tubeless) så tyder det på att fälgarna iaf är förberedda. Om inte så kan det vara vilket som, men man helt enkelt titta efter hur det ser ut.

En LVG kommer att ha mer "aero" sittposition, om man är OK med det eller inte är individuellt. Jag körde mycket landsväg förut, bytte sedan till en CX efter ett par år (kan vara en bra kompromiss för din del) och sedan till en bikepacker för att jag prioriterar komfort framför hastighet. I din sits skulle jag börja med att byta till andra däck som fungerar bra till både väg och grus. Jag körde Schwalbe G-One 35 mm på min CX och det dög på i princip alla underlag.

Vikbart eller inte har mest med materialvalet i däcket att göra och är inte direkt knutet till hur däcket sitter fast mot fälgen. Med en liten reservation för att tubdäck alltid är vikbara men tubsäck är ganska ovanligt idag och är väl mest för retroracers i numera. Tubdäck ger däremot en egen känsla och ljud, det blir en annan bättre sång i hjulen

Vikbara däck är däremot nästan ett måste om man ska ha med sig reservdäck och inte bara en reservslang men annars spelar det ingen roll om däcken är vikbara eller inte.

Ah! Tror nog att min också kommer med slang faktiskt. Är det någon märkning ifall de är tubeless kompatibla?
Om man kör tubeless, är det inte ett elände att byta mitt ute i ingenstans kontra slang?

Jag fick tyvärr ingen extra ventil med utan bara cykeln som den är.

Får kolla en extra gång

Ah, jag tror nog att jag kör på däckbytet först innan jag hoppar på en annan geo

Jaha? Men är det inte alltid gummi som material?
Tror att jag måste hoppa in i en butik och kolla hur det ser ut för att förstå tror jag. Men en annan grej som jag började fundera på är ifall jag har 37mm just nu och vill gå ned till 28mm lvgsdäck. Är det bara att byta eller måste jag kolla så att fälgarna klarar av det också?

Kolla upp fälgens innerbredd, borde finnas på tillverkarens hemsida. Dom flesta är väl 19mm ännu, men allt under 25mm ska klara 28mm breda däck galant.

[edit] med tubeless byter man inte däck på vägkanten vid punka utan har i slime som ska täta små hål vid punktering och tar med telefon för att tillkalla skjuts/taxi vid katastrofala punkteringar. Sen kan man ha en tubeless-lappsats med små trasor som man kilar in i mediumstora hål.

Ah! Tror nog att min också kommer med slang faktiskt. Är det någon märkning ifall de är tubeless kompatibla?
Om man kör tubeless, är det inte ett elände att byta mitt ute i ingenstans kontra slang?

Jag fick tyvärr ingen extra ventil med utan bara cykeln som den är.

Får kolla en extra gång

Ah, jag tror nog att jag kör på däckbytet först innan jag hoppar på en annan geo

Jaha? Men är det inte alltid gummi som material?
Tror att jag måste hoppa in i en butik och kolla hur det ser ut för att förstå tror jag. Men en annan grej som jag började fundera på är ifall jag har 37mm just nu och vill gå ned till 28mm lvgsdäck. Är det bara att byta eller måste jag kolla så att fälgarna klarar av det också?

Och jag förstår inte vad du menar med "på den lilla biten", så vi är nog lika förrvirrade bägge två

Kolla upp fälgens innerbredd, borde finnas på tillverkarens hemsida. Dom flesta är väl 19mm ännu, men allt under 25mm ska klara 28mm breda däck galant.

[edit] med tubeless byter man inte däck på vägkanten vid punka utan har i slime som ska täta små hål vid punktering och tar med telefon för att tillkalla skjuts/taxi vid katastrofala punkteringar. Sen kan man ha en tubeless-lappsats med små trasor som man kilar in i mediumstora hål.

Större hål löses med en slang som man har med sig. Bara att sätta i och fortsätta turen.

Om du inte fått info om att det är slanglöst lär det inte vara slanglöst för det är nått tillverkaren och säljaren brukar skrävla om, många fälgar idag kan dock köras slanglöst om man vill, man har bara ett tätare/starkare fälgband så att det inte går sönder eller läcker vid nipplarna och de flesta fälgar går att konvertera om de inte är redo från början.

Vikbara däck har material som inte deformeras av att vikas, tex om kanttråden är gjord av metall brukar det inte gå så bra att vika ut den igen för du får en permanent knöl där böjen var och det är ganska obra. Det kan också vara däck med väldigt kraftiga sidor som i praktiken är så styva att de blir orimligt svårvikta för att sidorna inte vill deformera sig så mycket, en del väldigt punkteringssäkra och tåliga däck är fruktansvärt styva typ Schwallbe Marathon Plus, de däcken går faktisk skapligt att cykla med utan luft om det är på väg vilket kan vara en viktig egenskap på en touringcykel och man är nånstans långt ifrån reservdelar. De är inte oförstörbara men de är väldigt tåliga pansardäck och så starka att man kan hanka sig fram på dem utan luft om det verkligen kniper utan att de snabbt går sönder så man börjar köra på fälgen https://www.schwalbe.com/en/tour-reader/marathon-plus-tour

Det borde som sagt inte vara nått problem att gå till 28 (eller kanske 30) mm däck för du lär inte ha tokbreda fälgar om det sitter 37mm på från början. Och breda däck är ofta snabbare genom att de vibrerar mindre än smala till en viss gräns så 30mm kan mycket väl vara det som är "snabbast" Trenden är att man går mot bredare däck förutsatt att fälgarna är av rätt typ dvs helst hookless kolfiberfälgar och då kan det ofta bli 30 mm däck på en landsvägsracer som är den bästa kompromissen, om man bara ser till rullmotstånd och inte aerodynamik så verkar det rulla bäst med slanglösa däck kring 37-40 mm.

Prova att byta däck först för däcken kan du ha nytta av även om du skulle byta cykel för de slits ju alltid ut och behöver nån gång inom överskådlig tid ändå bytas om du cyklar.

Viktigt att jag kan stegra med den.

Mitt bästa (däck-)punkteringstips:
När du inte orkar/vill ta med dig (vikbart!) reservdäck (reservslangen får ju plats i "under-sadel-väskan: så den är alltid med)):
Klipp av en "lagom lång bit" av ett gammalt punkterat/utslitet däck, klipp bort kantarmeringen, vik ihop och lägg i under-sadelväskan. Då har du något att lägga innanför (ytter-)däcket vid däckpunkteringen som gör att du kommer hem (i hyfsad tid).

Tack jag lärde mig någonting nu. Kollade upp och såg att det både var tubeless ready och att inner bredden är 21mm. Ah! Men jag antar att det tar längre tid att laga de hålen än att byta slang?

Ah juste! Det är ju iofs smart. Små hålen "patchar" man igen och stora hålen så kör man med slangen?

Tack för infot!
Upptäckte att det inte är slanglöst men att fälgarna är slanglöst-redo iaf

Det var just vikbara däck som jag vart lite förvirrad av för att om jag tolkade det korrekt så fanns det kanttrådsdäck, tubdäck och tubeless. Är vikbara däck alltså kanttrådsdäck utan metall?

Hahaha holy cow! Så styva behöver jag nog inte tror jag haha! Jag tänkte faktiskt gå ned till 28mm och såg att jag har 21mm innerbredd. Kan det fungera då?

Känns lite läskigt med hookles rims men antar att det inte borde vara några problem med tanke på att människor idag åker på de.

Men är det mer värt att köpa ett till par wheelset? Läste någonstans om att det är rätt smart att ha 2st olika hjulpar(heter det så?) och så kan man bara skifta de paren.