Elbilar - Tråden för intresserade

Problemet blir ju lite att om hälften av platserna har laddmöjligheter och hälften av de blockeras av fossildrivna bilar så kan det bli svårt att hitta platser. Det går ju säkert att lösa en del av tillgångsproblemet med tydlig skyltning och att det faktiskt delas ut böter till bilar som inte laddar/kan ladda.

Jag har kontakt med en säljare direkt, hen är väldigt inkonsekvent i svarstid. Ibland får man svar på 10 minuter och ibland tar det 1 vecka. Det är väl nackdelen med att bo i Umeå och inte ha någonstans att gå utan det är enbart mail/telefon som finns.

Jag tycker nog egentligen att det skulle vara ganska bra med en rätt hög andel parkeringsplatser med laddmöjlighet. Som boendeparkering räcker ju 2-3 kW rätt långt och att montera sådana stolpar blir inte så väldigt dyrt. Står du parkerad över natten blir det ju 8-10 mil räckvidd.

Det har dom sagt i 3 år nu om jag minns rätt.

Ja, men jag tyckte att det låg ute lite fler jobbannonser för nya servicecentret nu. Tidigare har det mest varit jobb som mobil servicetekniker om jag minns rätt.

Ja, jag tror att enklare laddboxar kommer att sjunka kraftigt i pris framöver. Jag har varit sugen på att köpa en mobil trefas-evse, men med priser på 5000 - 6000 kronor känns det än så länge lite för dyrt. Börjar priserna falla under 2000 kronor så känns det mer rimligt, med tanke på hur "enkla" grejer det egentligen är.

Nu kommer alla tesla frälsta hata mig men otroligt oimponerad av model 3. Att betala 700k för den bilen känns för mig helt orimligt.
Någon säkerhetsfunktion gjorde sitt bästa för att orsaka en olycka på landsväg. Pallnitade en gång för att en bil 100 meter längre fram svängde över min vägbana och jag hade enbart på farthållare, ingen self driving funktion.

Ljudnivån var helt outhärdlig, troligtvis bland det sämre jag testat i priser över 300k.

Jag måste ju ha missat något men det enda imponerande var nog accelerationen. Jag körde en helt ny 2021 model 3 LR.

Alla har vi våra olika tycken och smak, men har svårt att tro att den pallnitade för något 100 meter framför... Det får mig att fundera på om du är en sådan där BMW-looser, som vanligtvis ligger 2-3 meter bakom till vardags och tappat avståndsuppfattningen helt och hållet.

Både min förra Volvo och den Tesla jag har nu, varnar och bromsar in om någon plötsligt byter fil framför och det finns en risk för kollision. Men det är snarare 30-50 meter, beroende på hastighet. Det går också enkelt att ställa in hur känslig den ska vara.
Den funktionen har dock räddat mig från krock, i alla fall tre gånger...

Nu har jag inte varken åkt med eller kört någon Model 3, men det jag hör i min S är mest däckljud och ljud runt omkring bilen. Så beroende på om jag har sommar eller vinterdäck, blir ljudet lägre/högre. Tycker dock det är bättre än både en bullrig motor och däckljud... en annan ljudbild bara. Men visst blir det skillnad mot en helt ljudisolerad lyxbil, det går ju inte att komma ifrån... om man är känslig för ljud.

Miss i läsförståelsen av mig. Det var en mötande bil som den bromsade för... Ja, då blir den ju givetvis känsligare. Har varit med om att min bromsat till ganska hårt, som det känts, men när jag kollat hastighetsmätaren så handlar det om 3-10km/t som den bromsat ner. Något som den känt av och gjort en bedömning... kanske att den mötande bilen accelererade snabbt?

Med BMW-looser menar jag sådana som hela tiden ska ligga i röven på folk och är så närsynta att de inte kan hålla ett hälsosamt avstånd. Inte ens under en pandemi, när man inte ska belasta vården... IQ nivån hos dessa...

Jag kollade hastighetsmätaren och den gick från 100 till 34-36 innan jag började gasa igen för att undvika kollision bakifrån.
Jag såg också blickarna/fingrarna från folket bakom som höll på att köra in i mig pga helt idiotiskt beteende från teslan på bara farthållare. Alla körde prompt om mig på nästa raka av förståeliga skäl.

Den mötande bilen blinkade och höll en jämn fart i hela svängen den gjorde, en helt naturlig sak som många andra bilar mött. Brukar köra samma sträcka på landsväg med varje bil jag testar. Den har kurvor, krön och ombytliga hastigheter. Teslan är den enda som gjort något som jag skulle klassa som farligt. Andra bilar brukar bara släppa gasen eller ignorera liknande situationer då den är ofarlig. Är många som viker av där i just den avfarten.

Full self driving betan försökte den klämma in sig i en rondell mellan två bilar och släppte sen kontrollen när jag var halvvägs ut. Otroligt dåligt men jag satt ganska redo på att bilen skulle testa något idiotiskt så gick bra. Lekte runt i drygt 2 timmar så hann testa lite.

Jag är nog den tråkigaste bilföraren någonsin, snittar man 50 mil i veckan slutar man ha bråttom och 80 eller 100 spelar inte riktigt roll så ligger sällan nära någon. Jag är egentligen bara besviken. Kanske testar en model s, den lär vara tystare men gillade inte 3an alls.

Risken finns dock att jag blir en bmw-looser igen, i4an är klart snyggare än model 3 enligt mig och jag sätter min högerfot på att den kommer tilltala mig mer.

Blir en id4a och enyaq inom någon vecka få testbilar finns på plats här. Ix3 kanske man hinner med i helgen tom.

Håller med, nu har jag inte kört många premiumbilar. Men tyckte inte riktigt 3 var värd 600k, visst, räckvidd, acc och teknik var ju grym.

Men ganska högljudd (jag satte gummilister i dörrarna), tunn lack (jag fick strnskottsfoliera), inga stänkskydd (ingår nu har jag för mig), och öppnar man bagageluckan och det regnar / den är blöt så rinner allt in i bagaget.

Jag hade även problem med självstyrningen när 2+1 vägar gick ihop till en vägbana och därmed blev körfältet bredare. Då fick den panik och ville gärna kränga till rätt rejält åt vänster för att ligga kvar i mitten.

Som vanligt i diskussionen kring pris på Model 3 så behöver man väga in den totala ägandekostnaden, inte se enbart till prislappen. Milkostnaden jämfört med en fossildriven bil är väsentligt lägre. Med det sagt tycker jag att Model 3 både har sina väldigt goda sidor, och några mindre bra. Jag håller med om att den panikbromsar för ofta, och det är riktigt obehagligt om man inte är van/beredd vid det. Jag skulle också förändra fyrhjulsdriftens beteende lite så att bakändan rör sig lite mindre, och framförallt önska bort de karmlösa dörrarna. De två senare är ju egentligen bara för vintertid, men med mer än sex månader i minusgrader blir det ganska viktigt.

Det tycker inte jag, bilen kostar vad den kostar i form av transaktionen mellan konsumenten och företaget.
Att sen driftskostnaden är lägre ska inte räknas in i bilens kvalité eller funktion.

Varför ska man acceptera sämre kvalité till högre pris bara för att "driftskostnaden blir lägre"? Det gör ju inte på något sätt bilens kvalité bättre.

Det är inte på något sätt en dålig bil, men det märks att de är nya som biltillverkare.

I övrigt så har jag börjat förälska mig i Nissan Aryia lite. Att ha råd med en får man dock fortsätta drömma om.
(Hade också kunnat tänka mig en beg S för runt ~350-400. Men även där så sätter ekonomin stopp).

Mest rimliga för mig om jag ska ha el igen är nog leasing alt en beg leaf 40kWh för runt 220 eller en beg leaf med friköpt batteri för runt 180.

Därför att du betalar en hel del för tekniken som gör driftskostnaden lägre, plus laddnätverket i Teslas fall. Kostnaden för att äga en bil är ju inte bara nybilspriset utan allt runtomkring, annars blir inte kalkylen rättvisande. Vilken annan bil med 450 hästkrafter har en milkostnad på 3-4 kronor?