Vart köper man en cykel egentligen?

Rent nöje måste jag säga

Generellt är det ju komponenter som skiljer mellan de olika prisklasserna. Det är alltså växlar, bromsar, hjul osv som blir bättre. Dels blir det i regel att de funkar bättre. Med bromsar kan det vara bättre bromsverkan och bättre modulation och för växlar kan det vara att det är fler växlar med tätare steg i bakväxeln samt att den växlar lite snabbare och mer precist.
I regel brukar dyrare komponenter vara lättare och de utgör den större delen av vikten för cykeln (ramen väger inte särskilt mycket, gerenellt sett) så sparar man några gram på varje komponent blir det litegrann i slutändan.

Ska man säga något om billiga kontra något mindre billiga cyklar så är det att på de allra allra billigaste så sitter det de billigaste komponenterna och man brukar i regel inte göra något för att försöka dölja att så är fallet heller. Om man kliver upp lite i pris så brukar man fortfarande ha billiga grejer på i stort sett allt, men man sätter dit en finare komponent på ett ställe, ofta bakväxeln. På så sätt kan man säga att cykeln har "Deore-växlar" eller att den har "Deore" kort och gott, vilket ju då är en sanning med modifikation, eftersom den ju har EN komponent från den serien men resten är enklare grejer. Det är alltså lätt att tro att man får mer än man egentligen får.
När man kommer upp i prisklass till runt 7-8k skulle jag säga att cyklarna börjar få lite mer "harmoni" i komponentvalet. Man hittar oftast relativt bra grejer på hela cyklen och man kompromissar inte på samma sätt. Lägre ner i pris får man oftare väga lite för och emot.
Det sagt ska man inte hänga upp sig FÖR mycket på vilka komponenter som sitter på cykeln så länge det är någorlunda vettiga grejer. De mesta som tex Shimano sätter sitt namn på funkar rätt bra, även i de lägre prisklasserna. Komponenterna slits ju dessutom och behöver så småningom bytas och då kan man ju uppgradera efter hand, om man vill det.

Det sagt så är det många som tycker att Tektros bromsar är betydligt sämre än tex Shimanos, åtminstone när det gäller hydrauliska sådana. Jag har inte erfarenhet av Tektro själv, så jag kan inte uttala mig, men det handlar ffa om att de har sämre modulation, dvs det är lite mer av/på än Shimanos där det är enklare att bromsa lagom mycket och därmed få en mer kontrollerad inbromsning.

Cykeln från XXL har vettiga växlar och vettiga växelreglage, vettiga bromsar ser väl allmänt rätt vettig ut. För de pengarna är det en vettig cykel, helt klart. Ska man säga något så ser väl däcken ut att vara onödigt mönstrade om du inte ska cykla på grusväg eller så, men de slits ju ut relativt fort och då kan man skaffa något annat, eller så har man dessa på vinterhalvåret och annat på sommaren.
Du får ju, så klart, vara medveten om att utanpåliggande växlar kräver mer skötsel för att de ska funka bra jämfört med navväxel. Särskilt så på en cykel som används i svenskt "vinter"väglag.

Materialvalen och hur välbyggt det är skiljer, det är ju även viss skillnad på funktioner och det blir skillnad i känsla och tex så skiljer det även i servicebehov om du jämför olika växelsystem som interna och kedjeväxel, olika bromsar ger väldigt olika känsla och funktion främst i dåligt väder, ramens vridstyvhet och geometri påverkar väldigt mycket så undvik "damcyklar" för de är oftast väldigt mjuka i ramen och fruktansvärt mycket jobbigare att åka på, detsamma gäller ju även fjädring, speciellt bakfjädring är en pina på väg så låt det stanna i skogen, fram är det inte lika illa utan kan vara bekvämt i tätorter och många gafflar går att låsa enkelt med en knapp på styret om man cyklar på väg men å andra sidan ger en kolfibergaffel liknande känsla (men inte i skogen) och sparar dessutom en del vikt.
Vikten spelar större roll om det är backigt eller i en stad där man ofta byter hastighet men är inte så viktigt om man håller jämn fart på en väg osv...
Det kan vara väldigt bekvämt och förbättra kontrollen och säkerheten att kunna låsa fast fötterna på pedalerna åtminstone när det inte är vinterväglag.
Det kan vara ganska stor skillnad på en pendelcykel för 5000 om du jämför med en för 15000 men prioritera ett lågt servicebehov och pålitlig funktion om du inte kan skruva själv för med så kort sträcka som 5 km som normaldistans per tur så kommer det mesta att funka och eftersom det handlar om en 15 minuters cykeltur hinner du inte bli så irriterad på smådetaljerna som man blir vid längre turer.

Edit:Angående cykeln som länkas från XXL så verkar den vara en hybrid med ett däckval som tyder på att man tänkt sig grusväg snarare än asfalt, inget ont i det och däck är ju slitdelar så cyklar man mest på asfalt kan man ju gå ner lite i bredd och välja nått slätare på den när man byter däck nästa gång.

Bra fråga varför priset skiljer 1000 kr, det har bog mest med årsmodell och logistik att göra för delarna på cykelarna är ju likvärdiga och även om de inte är identiska så borde det inte skilja så i pris, det kan ju också vara felmärk, man kan ju ofta vilja bli av med den äldre modellen men de har sänkt priset på den nya.
Vill du ha nått exakt svar får du nog fråga den som satt priserna på cyklarna.

Ja intern växel kräver mindre service och det gör ju även att kedjan inte slits och kräver service på samma sätt.
komplettera gärna upp den med navdynamodrivet ljus och stöd och lås om du ska anpassa den mot pendelcykel.

Ja, den har ju inte remdrift, som ju hade varit ännu bättre ur den avseendet, men interna växlar och hydraliska skivbromsar gör att den funkar relativt problemfritt även i smutsiga förhållanden utan att man behöver tvätta den jämt och ständigt. Sedan skadar det såklart inte att hålla kedjan ren då den slits mer om den är smutsig, men växlarnas funktion störs inte på samma sätt som men utanpåliggande växlar.
Det enda underhållet bromsarna behöver är i princip att man byter bromsbelägg lite då och då.
Den har ju även det lite finare "Alfine"-navet som funkar lite bättre och har lite mindre förluster än Nexus, som är det lite billigare alternativet. Nxus funkar såklart åxå helt okej. Det är väldigt många cyklar som har det och om det inte funkade skulle det ju inte varit så stor spridning på det.

En sak som kan vara en liten nackdel med just denna Nishiki är att den har 27.5" hjul, vilket gör att utbudet på däck är lite mindre än till ett vanligt 28"-hjul. Exempelvis mer "väganpassade" dubbdäck kan vara svårt att hitta skulle jag tro. Det behöver inte vara några problem, men det kan vara bra att känna till.

Jag cyklar ca 2 mil om dagen till jobbet, och har en sådan här som jag beställde från England:

http://www.ebay.com/itm/NOLOGO-2016-black-new-Single-Speed-fr...

Fungerat bra i över ett år nu. Har inte fått bytt någonting alls i dagsläget, förutom styret som jag ersatte med ett kolfiberstyre, och tramporna med ett par av lackad nylonväv.

Är fallet så att dem alltid har 50% rea så bryter dem mot lagen, rapportera gärna.
Utförsäljningar
Begreppet "utförsäljning" eller uttryck med motsvarande innebörd får bara användas om det handlar om en slutförsäljning av säljarens hela lager eller en klart avgränsad del av det, försäljningen sker under en begränsad tid och priserna är mycket lägre än normalt.

Realisationer, rea
Begreppet "realisationer", "rea" eller uttryck med motsvarande innebörd får bara användas om varorna ingår i säljarens ordinarie sortiment, försäljningen sker under begränsad tid och priserna är mycket lägre än normalt.

Med det sagt så är det inte ovanligt att butiker har produkter i sitt sortiment med medvetet uppblåsta priser bara så att dem kan sälja det med marknadsföringen "Rea X%".

Nej
Det orkar jag inte men köper aldrig någon mer där.

rean fortsätter https://www.cykelringen.se/products.asp?Type=Prod&PID=1778

Jag köpte min på Fåglum (http://www.faglum.se)

Detta är en liten familjeägd cykelbutik som har stort fokus på kunder och kvalitet.
De är inte de billigaste cyklarna, men de har väldigt bra saker och kunnig personal.

Jag har köpt 2st cyklar där de senaste 2 åren!
Ångrar inget, utmärkta cyklar och proffsig personal.

Kommer absolut kontakta dem igen för nästa cyckelköp i framtiden.

Att få prova cyklar osv. innan man köper är en självklarhet för mig som kund - så även för dem.

Vi har liknande cykelvanor, lagerfriktionen är förhållandevis väldigt låg jämfört med rullmotståndet, inte ens en "dålig" navdynamo bromsar mer än ca 1/4 av de bästa racerdäckens rullmotstånd när ljuset inte är på. Däcket i sig ger upphov till så mycket mer motstånd så man behöver inte jaga ihjäl sig efter "superlager" om man inte ska tävla men att ha bra däck och framförallt rätt tryck kan göra stor skillnad och högre tryck är inte bäst utan rätt är det viktigaste, smala däck rullar inte heller lättare än bredare men slanglöst är i princip alltid bättre.

På en "daglig brukscykel" (som inte behöver ha traktordäck utan håller sig på vägen) så finns det nog bara ett par tre däck som borde användas, Schwalbe Marathon, Vittoria Randoneur och kanske eventuellt Continental gp4000s2, Marathon är kanske den bästa mixen av alla egenskaper, Randoneur har väldigt bra punkteringsskydd och gp 4000 är det däck som rullar lättast av alla men det görs bara i "sportbredd" dvs 28mm är det bredaste som finns.

Ska man ha ett däck som passar till nästan allt och har väldigt bra egenskaper på alla parametrar så borde man troligen titta på Schwalbe Martathon i 37 mm bredd, den rullar lättare än de smalare, är tämligen punkteringsäker och tål ganska mycket last, man behöver inte heller ha tokhöga lufttryck så det vibrerar inte så mycket att det blir bromsar eller blir tröttande på långturer.
Det passar dessutom till nästan alla ramar utom en del racers.

Det viktigaste om man även cyklar grusväg är att inte ha för smala däck. IMO funkar det bra med däck som i princip inte har något mönster, så länge de inte är för smala. Då har man ett däck som rullar lätt på asfalt och som klarar grusväg bra. Det är ju mönstret som skapar mest rullmotstånd och ett lite bredare däck med lägre tryck rullar ofta lättare även på asfalt än ett jättesmalt med extremt högt tryck. Det är i princip bara på ett perfekt plant underlag som de extremt smala däcken med högt tryck vinner.
Skillnad blir det, såklart, om man cyklar på svårare terräng är grusväg, då behöver man ofta nabbar på däcken.

Det är ju en del olika faktorer som spelar roll för hur länge slitdelar går att använda.
Vad gäller kedjan så spelar det stor roll hur väl man tar hand om den. Cyklar man 3-4 mil om dagen i ur och skur och aldrig gör ren den så kommer den att slitas ganska mycket.
Vilken typ av växlar man har spelar öven det roll. Utanpåliggande växlar där kedjan snedbelastas sliter mer på kedjan.
Växlar med fler kransar på kassetten har ju även smalare kedja, vilket gör att den håller sämre, så 3x7 är ju, ur perspektivet livslängd på kedjan, vettigare än 2x11, tex.
Navväxlar är ju det bästa och remdrift är ju eg att föredra framför kedja.

Lagerna är väl i regel inget jätteproblem. Jag har cyklat över 800mil/år i 5 år på min gamla (numera pensionerade) cykel och lagret i bakhjulet börjar visa lite tecken på slitage. Då har jag inte servat det en enda gång så...

Även om rullmotståndet såklart påverkar så är det ju i regel väldigt litet på totalen, lite beroende på hastighet.
Vid ca 15km/h överstiger luftmotståndet rullmotståndet och vid 30km/h så står luftmotståndet för över 90% av motståndet.
Sittpositionen påverkar luftmotståndet i ganska stor utsträckning.

Vill man ha enklare underhåll så bör man ha interna växlar så att kedjan eller remmen hela tiden kan gå rakt, det finns även möjlighet att helt kapsla in den och den typen av kedjeskyddslösningar är betydligt vanligare på cyklar från Holland/Belgien.
Det är ju också mycket enklare att byta olja i en intern växellåda än att kladda med kedja och kedjeväxlar och skivbromsar ger också mindre underhåll då de inte skapar så mycket damm, det är en enorm skillnad på hur skitig cykeln blir när man jämför fälgbromsar med skivbromsar och även om skivor inte nödvändigtvis ger högre bromskraft så är det oerhört mycket mindre skillnad i olika väder och har man hydrauliska skivbromsar är det också mycket bättre känsla och lättare att reglera bromskraften.