Passat 2011, kylvätska varningslampa?

Det försvinner hela tiden, dock väldigt lite, så om du vet med dig att det inte är så längesedan nivån kontrollerades så kan det vara idé söka efter läckage. Det är ett slutet system under tryck så små mängder kan alltid pysa ut över tid. Ett läckage behöver inte vara särskilt stort och det kan vara så att det bara läcker under körning när motorn är varm. En såpass gammal bil skulle jag gissa på att kylaren börjar bli dålig och korrosion gjort att det läcker lite från den. Vatten går bara genom kylaren efter termostaten öppnat så därför inte säkert det läcker förrän temperaturen kommit upp i arbetstemp.

Försök titta på kylaren, både inifrån motorrummet och utifrån och se om du kan se någonstans där det ser lite ut som vitt eller rosaaktigt "mögel". Kanske också känna under kylaren om det känns fuktigt.

VW kör med longlife etylenglykol som är röd. Finns överallt.

Köp koncentrerad och blanda 50/50 med vatten. Det blir billigare än att köpa färdigblandad.

Jag antar att de skriver så för att undvika att man blandar olika kvaliteer men att fylla på vid låg nivå är nått man måste göra.

Det som kan vara farligt är om kylvätska har läckt in i oljan och då bör man inte starta bilen utan bärga den för att undvika att förvärra skadan men är oljan normal så är det inget som är akut farligt. Se bara till att hålla reda på frystemperaturen så blanda innan du häller i om det inte är färdigblandat.

Det finns olika typer av kylarvätska, och olyckligtvis är en viss kombination helt inkompatibel. De två varianterna bildar gegga när de blandas, och kan då täppa till hela kylsystemet. Motorn kommer snabbt bli överhettad och skära i det läget. Idiotiskt att dessa olika varianter förekommer samtidigt på marknaden, men så är det.

Det enda säkra är att helt tömma kylvätskan som finns, och sen skölja ur kylsystemet flera gånger om (antingen varmköra varje gång så termostaten öppnar sig, för annars når man inte hela kylsystemet, eller med termostaten urplockad under proceduren och ditsatt igen precis före sista påfyllningen med ny kylarvätska) med vatten, sen en omgång med en svag syralösning i vatten, därefter med destillerat vatten för att skölja bort syran, och sen fylla på med ny kylarvätska i korrekt blandning. Och sen skriva upp exakt vad man stoppat i, så man vet det säkert om man behöver fylla på igen. Jag har inte gjort det själv, men jag skulle nog sätta av minst en halvdag för att göra det, och man behöver bra tillgång till en vattenslang och sen dunkar eller övrig behållare för vätskorna man tappat av och förbrukat.

Och nej, färgen på vätskan ger ingen ledtråd alls till vad för typ av kylarvätska det är. Tillverkare kan helt fritt välja färg.

våran 2013 läckte via dieselvärmaren.

Farsan har en passat som är något år nyare än den. Den hade samma symptom ett tag och det blev långsamt värre. För honom var det vattenpumpen (tydligen vanligt fel på den bilen) som tillslut gav sig katastrofalt. Sista fåtalet mil innan den gick så läckte det rejält, det regnade under bilen när man parkerade

Precis som andra redan sagt, kylvätskan skall normalt hålla samma nivå. Om nivån sjunker så har du ett läckage.

Kylarvätskan kan försvinna till 3 olika ställen.
Ut i det fria genom yttre läckage, på en bil med ålder och miltal som du beskriver är vattenpumpen troligaste boven i dramat, andra känsliga ställen är nerkant på kylaren.
Det kan också läcka internt i motorn, då försvinner kylarvätskan antingen in i förbränningsrummet, eller blandar sig med oljan, beroende på vart läckan är. Här är ofta en felande topplockspackning boven, men det förekommer även sprickor i topplocket och även i sällsynta fall motorblocket.
Internt läckage är ofta relativt lätta att diagnostisera, får du in kylarvätskan i förbränningsrummet så ger det påtaglig vit rök i avgaserna.
Blandar det sig med oljan så får du på tok för hög oljenivå och oljan blir grå till färgen. Men detta resulterar relativt snart i ett spektakulärt motorhaveri, så då är den låga nivån med kylarvätska ganska oväsentlig i sammanhanget.

Hur såg oljan ut?