Elbilar - Tråden för intresserade

Vi körde på fem år också i vår förening, ungefär 200 kr extra per plats och månad, men vi satte in många stolpar samtidigt (50 st ca) och fick bidrag från naturvårdsverket som jag inte vet om det finns fortfarande. Vi har också ett litet påslag, dock inte i närheten av 50 öre, för administration/hantering utöver avskrivningen av installationen. Har för mig att vi betalar 130 öre per kwh, fast avtal.

Vi valde att INTE köra timdebitering - även om laddstolparna stödjer det - då de som kör vår fakturering inte riktigt kunde hantera det och man var orolig för administrationen runt det. Lite synd, för det driver ju troligen ett "bättre beteende".

Är ca 200 kr extra per månad här också i avskrivningskostnad. Jag stör mig en hel del på att göra ett extra påslag per kWh. Kostnader kring administration/hantering osv borde inte skilja om medlemmarna laddar 100 kWh eller 1000 kWh. Konstigt och felaktigt påslag kan jag tycka då alla avgifter i en förening direkt ska avspegla en kostnad.

Ganska vanligt att företagen som säljer till BRF lägger på sina kostnader på kWh men jag håller med dig, kostnaden för admin är ju densamma. Tror det var Zpark som jag pratade med (hemsk säljare för övrigt) som tog en fast avgift per plats istället vilket kändes mer logiskt, den kostnaden skickas ju bara vidare till den som hyr parkeringen.

Vad blir totalkostnaden per kWh, om det är bestämt?

Vår samfällighet tar 3kr/kWh oavsett hur billig elen är. Tidigare va det 3.5kr/kWh. Jag tycker det är mer rimligt att man betalar den faktiska elkostnaden vilket inte borde vara omöjlig att räkna ut? + administrationsavgift för lösningen.

Vår förenings laddning administreras av Eways. Gick med i styrelsen för att styra upp kostnaderna och priserna, vilka jag tyckte var udda och saknade transparens. Insåg tyvärr snabbt att någon höjd för framtiden hade man inte tagit (trots avskrivningstid på tio år).

- Boxarna kunde bara leverera 3,6kW, om inte två laddade samtidigt bredvid varandra. Detta är nu uppgraderat/uppsäkrat så att 12x3,6kW är möjligt samtidigt. Fortfarande anemiskt. Räcker dock för mig.
- -||- har inte stöd för IMD, Eways kan inte hantera detta heller.
- Eways tar en avgift på 30öre/kWh, denna avgift bärs av medlemmen som laddar. Alltså: Elpriset som styrelsen bestämmer plus 30 öre/kWh. I skrivande stund betalar vi 1,30kr/kWh för nattladdning (21-07) och 2kr/kWh för 24h-laddning. På den anläggningen har vi timdebitering.
- Platserna kostar dock bara 60kr/månad mer än en reguljär plats.

Gå med i styrelsen eller be om en utförlig beskrivning av prisuppbyggnaden. Ofta hjälper tjänsteleverantören Brfen med prissättning. Fungerar olika beroende på vilken aktör det är. Hade det varit helt upp till mig hade vi nog inte valt Eways och definitivt kört med IMD från början. Som vi även gör med varmvattnet. Enda skillnaden är att literpriset inte ändras över tid.

Vår förenings fasta avtal gick ut förra året tror jag och då gick det inte att teckna om lika bra om jag förstod det rätt. Nu är det någon form av förvaltad elfond som varierar varje månad och just nu ligger på 2,50 kr/ kWh. Föreningen vill lägga en avgift för oförutsedda kostnader både på det fasta priset på parkering och den rörliga kostnaden hur mycket man laddar. 34 kr/ mån extra på parkeringen och 50 öre/kWh. Lite väl mycket hängsle och livrem kan jag tycka. Om elpriset sjunker till 1 kr/kWh så blir det ett tillägg på 50% vilket är helt befängt enligt mig.

VW gör ju inte så värst billiga bilar längre och ID4 är en mellanstor SUV.
MG MG4/MG5, Nissan Leaf, Airways U5, Fisker Ocean är väl exempel på bilar som är lite billigare och hyfsat rymliga.

Jo kollade på begagnade elbilar också för att köpa ny är ekonomiskt självmord

Där hittde jag en gammal nissan leaf för 80 tusen vilket även det är saftigt då bilen var från 2012. Batteriet lär vara läge att byta på sådana gamla häckar.
Ett tag kvar innan bilarna hamnar i min både pris och räckvidds kategori.

https://www.msn.com/sv-se/ekonomi/nyheter/tr%C3%B6gt-f%C3%B6r...

Ja, tar ett tag till innan de är nere 5-10k.

Det är i grund och botten en VW ID.3 fast med lite mer attityd och, i mitt tycke, mycket snyggare både ut- och invändigt. Har haft en Born 58 E-boost i ungefär ett år nu och är väldigt nöjd. Dock så har mitt bilbehov ändrats radikalt sedan jag beställde den så den står stilla för det mesta och jag funderar på att sälja. Om du funderar på att köpa begagnat så skicka ett PM så kan vi se vad det leder till. Bilen har bara gått 540 mil så ingenting att anmärka på.

Ja då börjar det likna något. Min dyraste bil kostade mig 15k och den håller bra än idag 8 år senare.

https://carup.se/beg-klipp-audis-lyxiga-el-suv-for-smabilspen...

Funderar på Audi e-tron fast modell 55 då (obs bättre räckvidd än 50). Årsm 2020 - klarade 341 kilometer i NAF vintertest och 400 km på sommaren och laddar rätt fort så det det duger för oss.
Har laddare hemma, 90% är kortare körning.
Däckkontot blir väl rejält kan tänkas.
Något som brukar paja på dessa eller spöka?

@andr3a$: tack, intressant att höra från någon som har haft en. Det var en 55? Nedåt 25 mil är kanske inte så kul i vissa fall.

Ja, det var en 55 med det större batteriet. Problemet är att den saknar förvärmning av batteriet så stora mängder ström går åt i början till att värma det innan förbrukningen går ner.

Ok tack för svar det är ju trist.

Hittade en gigantisk tråd på elbilforum.no som jag får grotta ner mig i.
Om jag läst rätt kan man ställa in i app att förvärma innan avresa när den står på laddning? Men är det bara kupé då och inte batteriet?

Har två bekanta som också haft den bilen. Den drog mer på sommaren än vad min gör på vintern (Ev6).

Inte så överraskande i så fall. Audin väger runt 500 kg mer, är större i alla mått och kantigare. Sen är Kian är mer modern i tillägg.

För mig kommer förbrukning rätt långt ner på listan över prioriteringar.
Bara den har en acceptabel räckvidd och snabb laddhastighet för de få gånger man åker på långresa.
I princip är det då bara elkostnaden per mil som påverkas och det är en liten del om man nästan bara kommer ladda hemma. Men ja, såklart bara fördelar med lägre förbrukning.

Har nu gjort min första "långresa" Gbg-Sälen ToR med elbil, det var en utmaning eftersom vi inte hade laddare vid stugan ...
Vid -20C så kommer man inte så långt med en elbil
Fråga, hur länge brukar batteriet förvärma? Förstår att det har med yttertemperatur att göra, men ca? När vi körde upp och det var runt -13C där vi laddade, så förvärmde batteriet i ca 40minuter, vilket känns länge, men kanske standard?
Vad jag är ute efter är alltså att typ få en uppfattning hur länge man skall köra innan laddning, för fy f-n vad långsamt det går utan förvärmning, plåga! Bilen har tyvärr inte manuell förvärmning, man måste navigera till en laddare, jag hoppas det kommer en uppdatering där de löser den biten.
Och "klimatisera" bilen utan att vara inkopplad, kan det verkligen löna sig effektmässigt? Nu var det kallt (runt -15C) som sagt, men 7-8% på ett 90kWh batteri ...
Har en MB EQE 350 (sedan, inte SUVen) om det ger något.

Ja, det skulle jag nog säga är ungefär så bra det blir med de förutsättningarna.

Nu törs jag inte svara för just den bilen. Men min Model 3 LR har som värst börjat förvärma upp till 2h innan laddstoppet när det varit riktigt kallt. Det är ju trots att ett flera hundra kilo tungt batteri som ska värmas upp till typ 40 grader. Är det då -15 ute så kommer de ju ta ett bra tag.

Förvärmning innan avfärd lönar sig aldrig om du räknar förbrukade kWh. Det är dels en komfortfråga för att ha det varmt och skönt i bilen. Dels en räckvidds-fråga för att komma längre - om du förvärmer med ström ”från väggen”. Då kan du åka hemifrån med redan varm bil och fullt laddat batteri. Så du kommer att komma längre. Men du sparar inte totalt antal förbrukade kWh. Du bara förbrukar dem direkt från laddaren istället för ur batteriet.