Hur ser polisen på elsparkcyklar över 250W?

Det är tur att det är få såna här ute i trafiken, verkar vara ett bra sätt att skada sig (i bästa fall (för man kan ju även skada andra och det är riktigt illa))

Ganska säker på att detta inte stämmer sedan 22 november 2016, men de var de som såldes innan mellan 1 januari till och med 21 november 2016 jag tänkte på så fel av mig också. Dagens klassas antingen som cykel eller klass I.

Jag utgick från dagens regler (därför jag hänvisade till lagen) och då är allt över 250 Watt klass I-moped, de kräver inte elassistans men har trampor.

Det är inte omöjligt att du har rätt, men om du har rätt så är transportstyrelsen själva extremt dåliga på att uppdatera uppgifterna!

Gällandes Cykel:
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordons...
Senast ändrad Senast uppdaterad: 2021-12-06, kl 13:14

Gällandes Elcykel:
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordons...
Senast uppdaterad: 2022-01-27, kl 08:39

Citat för "Cykel med elassistans upp till 25km/h (1000W)":
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/Fordons...
Senast uppdaterad: 2021-03-08, kl 16:09

Något som jag däremot tycker är intressant är att man får sätt en 250W elmotor som har kontinuelig drift upp till 20km/h på i princip vad som helst för fordon, så länge det saknar trampor... såvida inte transportstyrelsen formulerat det dåligt.

Edit:
För övrigt kan jag tycka att det är en gnutta löjligt med effektbegränsningen men det beror nog mer på hur mycket jag cyklat och att jag förr med lätthet cyklade 30-40km/h utan större problem.
Jag hade rent av svårt att cykla långsamt.
Men jag förstår även att det är långt ifrån alla som är lämpliga att ha en cykel utan effekbegränsning på den hjälpande elmotorn även om det finns en hastighetsbegränsning.

Det är lite missvisande då handlarna som köper in S-pedelec är tydliga med att de registreras som klass I idag, sedan 22 november 2016 hos en av de större handlarna i vilket fall.

Det är egentligen ganska självklart, undantaget för de som går snabbare än 25 km/h upphörde. Då registrerar du helt enkelt mopederna som är klass I som klass I, då de är gjorda för 45 km/h och (därför) kräver säkrare hjälm än de som var undantagna (där hastighetsbegränsningen inte uppmärksammades).

Det är helt enkelt maskiner som inte finns på marknaden längre då de behövde börja följa hastighetsgränserna. De finns bara i teorin alltså. De som är lagliga i praktiken är alltså cykel med assistans om max 250 Watt och 25 km/h eller mopeder som är byggda som cyklar om max 1000 W och 45 km/h. Kan inte se att lagen skulle ställa något hinder för en elsparkcykel (med eller utan sadel) att registreras som moped klass I.

Som vanligt har vi svårt att införa EU-direktiv därför handlarna kunde registrera snabbare fordon som klass II ett tag, fanns ett undantag eller kryphål helt enkelt. Har något väl registrerats brukar det inte vara några problem, men någon sådan kommer du inte hitta idag. Du vill knappast ha en elcykel om max 25 km/h som inte får gå på "Ej moped"-cykelbanorna heller, eftersom du får ha en elcykel om max 25 km/h som får gå på dessa cykelbanor eller kombinerade gång och cykelbanor fast du kan som sagt inte göra valet.

Men de cyklar med mer än 250 W utvecklas ju också för en större marknad och där registreras de också och kräver säkrare hjälm. Elmopeder utan några pedaler är billigare än en S-pedelec på så lite som 250-500 Watt så för pendling vill du nog ha en elmotorcykel eller en vanlig cykel.

Jag omnämnde det eftersom det är det enda som kan ändra kW på ett fordon och andra läsare skall inte tro att sådant är hugget i sten. Lägg inte för mycket fokus på det eftersom det uppenbart inte gäller dig men jag ville få med det till dom som läser inlägget.

Men svaret är det samma på din fråga som var: "Personbilar har väl ingen gräns på kW?"
Och mitt svar är: Personbilar har en gräns på kW, men det är inte hugget i sten.

Men den gränsen går att förändra eftersom den är i första hand regelmässig och i andra hand mjukvarumässig. Därav nämner jag trimning. Du behöver inte lägga någon vikt på detta stycke eftersom det är skrivet även för andra som läser inlägget.

Om tillverkarna vill går det ju att klassa dem som moped men viljan finns inte, en tvåhjulig moped får ha en motor på 4kW som dagens bestämmelser ser ut och sedan så går det ju att kalla fordonet motorcykel.
https://www.riksdagen.se/sv/dokument-lagar/dokument/svensk-fo...

Bara att säga att du är rörelsehindrad så är det ingen effektbegränsning.

Exakt. Effekt och hastighet är två olika saker. När det gäller andra fordon som personbilar, så har du ingen övre gräns för effekt, men alla bilar måste följa samma hastighetsgränser. Samma sak borde även gälla andra fordon som tex. elsparkcyklar tycker jag.

Ja, men tydligen så har jag hört att det finns förslag från politiker och Transportstyrelsen att stryka kravet på viss max effekt. Så kommer högst troligen ändringar på området inte allt för långt bort.

Alla fordon måste följa hastighetsgränserna till och med muskeldrivna cyklar men det är ju mindre chans att överskrida hastighetsgränserna med vissa fordon än andra men det finns ju gångfartsområden och cykelgator.

Exakt.

Vad är det som är missvisande?
Transportstyrelsen skriver att en elcykel (Pedelec) med maxhastighet på 25km/h och maxeffekt på 250W är klassad som "vanlig cykel" och skall följa den vanliga cykelns trafikregler.
Transportstyrelen skriver även att en elcykel (S-Pedelec) med maxhastighet på 25km/h och en maxeffekt från 250W upp till 1000W är klassad som moped klass 2.
Jag har inte pratat om snabbare cyklar, jag har däremot sagt att jag cyklar snabbare själv.
Skulle jag ha möjlighet att hänga på en 20km/h 250-1000W? elmotor utan krav på att man använder pedaler skulle jag förmodligen ta mig fram långsammare istället för att fortsätta trampa på som en dåre... men då klassas varken som cykel eller "elfordon utan trampor"...

En elcykel (S-Pedelec) är helt ointressant av två skäl. Du nämnde det ena angånde cykelbanor, det andra är att det krävs trafikförsäkring. Jag ser inte hjälmkravet som något problem.

Att bara ha regler på detta sätt är helt galet då du i princip kan ha två cyklar som ser helt lika ut men har olika specifikationer vilket gör det extremt svårt för både poliser och andrahands-köpare att se skillnad.
Det är inte säkert att folk ens är medvetna om att de gör fel om de inte är de ursprungliga köparna eller om säljaren gjort fel.

Något jag däremot noterade som otydligt på transportstyrelsens sida är om den hjälpande kraften endast får vara "250W" eller om elmotorns märkeffekt får vara max "250W".
Om det är det senare som gäller, vad händer om man sätter en växellåda mellan motor och driving med ett förhållande 2:1.
Man får då 500W hjälpande kraft men motorns märkeffekt är fortfarande endast "250W"... (ja, motorn kommer behöva snurra dubbelt så fort för att komma upp till samma hastighet.)

Jag kan inget säga om detta då jag inte stått på en elscooter själv.
Jag vet bara hur obehagligt det kan vara att bromsa hårt med framhjulet på en vanlig cykel i nerförbacke... och där har man ingen möjlighet att luta sig bakåt när man märker att bakhjulet vill lyfta sig från marken...

Min tanke kring bättre bakbroms är enkel, men det är som sagt min tanke.
De flesta elscootrar har en ganska kort hjulbas vilket automatiskt gör att man får en väldigt hög tyngdpunkt långt fram samt att det är väldigt enkelt att förflytta just tyngdpunkten ganska långt bak och därmed få ett mer vikt på bakhjulet vilket leder till högre friktion för bakhjulet mot underlaget och mindre risk för sladd istället för att man lägger en väldigt stor vikt på framhjut som i värsta fall låser sig och kastar föraren över styret...

Skulle man flytta fram framhulet låt säga en halvmeter men ha kvar styret på samma sätt som det är, så skulle det bli mycket mindre risk att just fara över styret då hävarmen blir helt annorlunda. Nackdelen är att elscootern bler mer otymplig.

"Då mannen endast har B-körkort får han inte köra motorcyklar. Nu åtalas han för olovlig körning."

Intressant! Undrar om man kommer undan med ovan om man har AB-kort? Då kanske cykeln förverkas, men att man slipper åtal.

De enda s-pedelec som finns är de som är byggda för 45 km/h.

Missförståndet var att många handlare registrerade dessa som klass II-mopeder hos Transportstyrelsen, men fick niten och började registrera dessa som klass I från november 2016. Poängen är att varken myndigheter eller handlare (och tillverkare) visste hur vi skulle införa reglerna (det fanns otydliga övergångsregler som skulle behöva prövas i domstol) och det är därför vi har en kategori som egentligen inte finns. Lagstiftarna behöver följa EU-direktivet, så det kan inte bara tas bort.

Varför du är förvirrad över effekten på cykel vet jag inte, det står märkeffekt i lag om vägtrafikdefinitioner. De byter till begreppet nettoeffekt med mopederna och motorcyklarna.

S-pedelec är relevant till diskussionen då den egentligen inte behöver ha några tramppedaler eller assistans, lagen definierar det bara som fordon med två hjul och max 4 kW nettoeffekt. Det är typgodkännande som avgör om du behöver blinkers o.s.v.

Motoriserade cyklar är nog inget större problem att kontrollera, är ganska lätt att känna igen varianterna. Problemet med elsparkcyklarna och liknande fordon är att det inte finns lagliga modeller om de går över 20 km/h.

Det går att begränsa motorer och det praktiseras ganska ofta på flera olika fordonsslag inte bara elfordon, tänk tex a traktorer och motorcyklar med förbränningsmotorer och det finns faktisk även elcyklar som kan klassas som cykel, moped eller mc och jag vet åtminstone en bil som kan användas som mopedbil eller vanlig bil.
Men det får inte vara lätt att ändra så att ett fordon byter "juridisk typ" och absolut inget som får gå att göra under färd av föraren utan det innebär en del pappersarbete också om det ska ska lagligt.

Det är ju framhjulet som kan erbjuda anständig bromsförmåga men konstruktionen av elsparkcyklar gör dem svåra att bromsa på att säkert sätt, de är helt enkelt för dåliga för att få köras fort i trafiken.

Man hade troligen koncentrerat sig på fordonet och dess brister om han haft körkort för det är ju en icke typgodkänd, oregistrerad, oskattad och oförsäkrad motorcykel han kört runt på.

Stämmer det du säger, jag mindes fel.
Men jag hittade studien varifrån jag mindes fel ifrån. Tittade på kraven för cykel och om det fanns något därifrån att applicera på el-skateboard.

EDIT:
Denna rapport från TS kan vara intressant att läsa för några.

Då ska det medfölja dokument som klassar den som moped. Utan cic dokument eller vad det heter så är det bara fordon som nte får framföras på allmän väg

Om du har fysisk funktionsnedsättning är det redan ok med obegränsad motoreffekt.

elfordon utan trampor, som är avsedda för personer med fysisk funktionsnedsättning. De har ingen effektbegränsning men en maxhastighet på 20 km i timmen
https://www.transportstyrelsen.se/sv/vagtrafik/Fordon/fordons...

elsparken räknas som moped om den går max 45 och lätt motorcykel om den överstiger 45.