Elbilar - Tråden för intresserade

Om jag läst rätt kan man ställa in i app att förvärma innan avresa när den står på laddning? Men är det bara kupé då och inte batteriet?

En knapp är bättre än en spak för en sådan sak som som skall togglas på/av som blinkers och sen återgå till ursprungsläget, en spak måste man flytta handen för att använda och spaken i sig rör sig vilket är en mer komplex lösning på problemet. Kan säga att de gånger jag kört Plaid så tycker jag att blinka med knappar är smidigare till allt utom just rondeller mm, så kan man göra en knapplösning så att den funkar för det också tar jag det vilken dag somhelst.

Kommer nog sätta dit varsin "sexy buttons" bakom ratten på varje sida (precis som Ferrari har) och koppla till min Enhance Commander. Föredrar också fysiska knappar framför touchknappar.

Hur gör ni med alla laddningsappar och dylikt, litar ni blint på apparna eller har ni "nöd laddbricka/laddkort" i bilen med? Isåfall vilka brickor/kort ska man skaffa?

Får snart min elbil levererad så sitter och fixar med laddnings appar och dylikt nu.
Jag kommer kunna ladda hemma för det mesta så är inte intresserad av någon typ av abonnemang men gillar att vara lite förberedd, lär ju behöva ladda ute någon gång då och då

I en Model S Plaid:

• Åker man väldigt bekvämt och har en världens bästa drivlinor.

• Är ljudsystemet en fullständig fullträff.

• Är mjukvara och gränssnitt marknadsledande även om nödvändiga spakar saknas och skrollhjul känns sådär.

• Får man inte vara för noga med (bygg)kvalité.

Dum fråga: Nu har jag ingen elbil men körde förbi en OKQ8 häromdagen som har laddstationer där en kWh kostar 5,50kr. Är det inte lite väl stort påslag när elpriset ligger under kronan i SE3?

Jo, men fram till att min hade gått 27000 mil, så hade jag bara bytt bromsbeläggen fram. Sen är det i stort sett bara slitdelar, som på alla bilar. En hel del som jag kunnat byta själv, precis som jag bytte bromsbeläggen själv.
Grejen är väl att dyrare bilar över lag har dyrare reperationer/delar och att Tesla tar runt 2000kr/tim på verkstaden. Men om man inte har tummen mitt i handen och har lite grundläggande verktyg, så är Teslan den bil som jag utan tvekan anser är den bil som varit lättast att meka med själv.
Finns massor av Youtube-klipp på olika typer av reperationer, om man skulle få problem. Så bara att kolla och se om det är något man vågar sig på... innan man bokar tid på verkstaden.

Värt att tänka på vid val av bil: https://www.vice.com/en/article/dy348q/every-new-car-is-a-pri...

https://foundation.mozilla.org/en/privacynotincluded/articles...
https://foundation.mozilla.org/en/privacynotincluded/categori...

Gissar att det kommer regler framöver, lite vilda västern just nu.

En annan fördel för de som kan mecka själva är att även när garantierna fortfarande gäller, så tillåter Tesla att man själv servrar bilen (utan att garantierna upphör, som hos de flesta andra tillverkare).

Jag kör en Ioniq electric 2019 idag och kommer byta upp mig till 2020 modellen. Behöver man inte dragkrokså har jag svårt att förstå varför man skulle välja äga någon annan elbil? Ni som tittat på Ioniq och avisat den pga low range 2019 har 28kw batteri och 2020 har 38kw. Jag kommer ca 20 mil med 28kw i 90-100km/h på sommaren och ladda från 20% - 80% tar 15min med det lilla batteriet. förbrukningen är väldigt låg i klass med model 3. Bilen kostar runt 240.000 idag beroende på mil och årsmodell.

Vad är det mer ni saknar i den?

Sedan kan jag väl ärligt säga att ren fåfänga stoppar mig från att köpa den för att jag tycker den precis som Prius är fantastiskt ful.

Sedan finns det väl rätt många bilar som är liknande i både räckvidd och pris? Nyare modeller av Leaf och Id3 är väl ungefär likvärdig/bättre i både pris och prestanda? Även en beg BMW i3 är väl en kandidat...

Folk köper det dom vill ha, inte det dom behöver, mig själv inkluderad. Tycker personligen om just körstilen med enpedalsläge, vill inte frirulla. Struntar fullständigt om vad som är mest ekonomiskt, jag gillar hur det är att köra på det viset. Därför är paddlar bara onödigt i min värld. Alla tycker olika helt enkelt

En Taycan hade ju varit drömmen men lite, ganska mycket, för dyr. Nio ET5 Touring är exakt vad jag söker i storlek. Men är inte jättesugen på att köpa en kinesisk bil. Får se hur Astra Tourer/ Peugeot 308 blir.

Har kört min tesla nu 4k mil under 2 års tid. Så fort jag sätter mig i en annan bil blir jag förvirrad och märker hur mycket mer man behöver anstränga sig utan detta.

Fullkomligt älskar detta.
Enda gången jag ser det som ett litet problem är när det är superhalt ute. Har varit några gånger när man kör i 110-120 och lyfter lite för fort på pedalen så märker man att det kan släppa lite på däcken. Har iofs bara hänt 1 gång förutom när jag forcerade fram det i en kurva för att prova.

Ja, det skulle jag nog säga är ungefär så bra det blir med de förutsättningarna.

Nu törs jag inte svara för just den bilen. Men min Model 3 LR har som värst börjat förvärma upp till 2h innan laddstoppet när det varit riktigt kallt. Det är ju trots att ett flera hundra kilo tungt batteri som ska värmas upp till typ 40 grader. Är det då -15 ute så kommer de ju ta ett bra tag.

Förvärmning innan avfärd lönar sig aldrig om du räknar förbrukade kWh. Det är dels en komfortfråga för att ha det varmt och skönt i bilen. Dels en räckvidds-fråga för att komma längre - om du förvärmer med ström ”från väggen”. Då kan du åka hemifrån med redan varm bil och fullt laddat batteri. Så du kommer att komma längre. Men du sparar inte totalt antal förbrukade kWh. Du bara förbrukar dem direkt från laddaren istället för ur batteriet.

Har idag en 208e. Är nöjd med bilen, lite småsaker jag stör mig på. Lämnar tillbaka min nästa sommar och få se vad det blir därefter.

https://alltomelbil.se/nya-peugeot-e-208-ar-har-fran-489-900-...

Men en halv miljon för denna modell är lite väl att ta i. Vet inte riktigt vilka Peugeot vill sälja till när man kan få en Model 3 för nästan samma pris. Det är inte så att 208e sticker ut med något speciellt jämfört med Teslan, snarare tvärtom.

Dubbelt så dyrt som bensinmodellen och 170k dyrare än mildhybriden känns ju lite märkligt.

Fortsätter på temat småbil/andrabil. Vi behöver en billig skorv som komplement, men en tillförlitlig sådan, så helst en ganska ny med låga mil. Har bra erfarenhet av Toyota Aygo och ser att bilar i ungefär samma prisklass är:
- VW e-up
- Renault zoe med batterihyra
- Nissan Leaf (Chademo)

Behovet är dagpendling till jobb och skola etc så det är helt okej med 15 mils räckvidd. Har egen laddbox och varmgarage.

Någon som har ägt någon/flera av de här modellerna och kan berätta lite erfarenheter?

Nya Zoe har 0(!) stjärnor i euro ncap vilket bör tas i beaktan!

Du har ingen aning om vad andra äldre konstruktioner skulle få, eftersom de normalt sett inte testas om efter nyare standard, så det säger absolut ingenting i en sådan jämförelse det här rör sig om. Sedan är ju de nyare reglerna sådana att själva krocksäkerheten i sig principiellt kan vara den bästa i världen, och resultatet ändå blir dåligt i antal stjärnor, eftersom en stor del av fokus har flyttats från detta till allehanda olika elektroniska system o dyl. Finns de inte så blir betyget automatiskt dåligt, även om bilen klarar av att krocka med en gruvtruck i 200 km/h. Själva krocksäkerheten testas fortfarande, men det går inte att få ett bra resultat utan de elektroniska dagbarnvårdare som EuroNCAP tycker är önsvärda.

Sedan är det just med Zoe så att det finns en försämring i att de ändrade airbageriet (huvud) vid påkörning från sidan, vilket faktiskt i den delen gav sämre resultat, men det går inte att jämföra det resultatet med äldre krocktester rent allmänt som sagt. Man måste jämföra tester gjorda efter samma regelsystem, annars är det äpplen och lavastenar man jämför med varandra, som sagt. Tyvärr har ju reglerna ändrats ganska många gånger, så när man jämför olika bilmodeller blir det väldigt svårt att använda detta som bas i en hel del fall.

Fast här har ju faktiskt Renault försämrat krocksäkerheten på modellen, istället för att göra den ännu säkrare. Något som de flesta bilmärken strävar efter att göra.

Vilket framgår om du läser det du har citerat.
Det är fortfarande så att även om de tagit exakt samma bil som första gången så hade den fått ett uselt betyg med de nyare reglerna. Man måste förstå detta om man letar efter bilar med äldre konstruktion, annars lurar man bara sig själv. I normalfallet händer inte detta överhuvudtaget, eftersom bilarna helt enkelt inte testas om som gjordes med Zoe.

Tillägg: Eftersom det pratas om batterihyra är det troligen bilar från före ansiktslyftningen frågeställaren har tittat på och då finns ju inget problem om man ska gå efter antalet stjärnor...

Fortsätter på temat småbil/andrabil. Vi behöver en billig skorv som komplement, men en tillförlitlig sådan, så helst en ganska ny med låga mil. Har bra erfarenhet av Toyota Aygo och ser att bilar i ungefär samma prisklass är:
- VW e-up
- Renault zoe med batterihyra
- Nissan Leaf (Chademo)

Behovet är dagpendling till jobb och skola etc så det är helt okej med 15 mils räckvidd. Har egen laddbox och varmgarage.

Någon som har ägt någon/flera av de här modellerna och kan berätta lite erfarenheter?

Nej, men lite spontanta observationer.

Zoe finns ju utan batterihyra och går att köpa loss. Där får du förstås värdera inköpspris kontra löpande utgift.

Är inte e-Golf ett alternativ? Jag har inte tittat på ett tag, men har för mig att skillnaden inte var så stor prismässigt. e-Up finns även som en Skoda i form av elvarianten av Citigo, och dito med Seat Mii.

Laddar du bara hemma spelar ju Chademo i sig ingen roll alls. Möjligen gäller det väl att se upp så inte batteriet är kokat/stekt i Leaf om någon har snabbladdat som en tok, även om problemet väl är mindre i vårt klimat.

Ytterligare lite konstruktionsmässigt äldre elbilar som kanske kan vara aktuella är väl i3 och Ioniq (dvs utan 5). Kia Soul kanske dyker upp också, men kanske ett frågetecken kring batterierna i dem.

Sedan finns det ju en och annan skåpbil med mindre lysande räckvidd. Står man ut med skåperiet kanske det kan vara praktiskt för att köra allehanda skrot i också om man har det behovet.

Du har ingen aning om vad andra äldre konstruktioner skulle få, eftersom de normalt sett inte testas om efter nyare standard, så det säger absolut ingenting i en sådan jämförelse det här rör sig om. Sedan är ju de nyare reglerna sådana att själva krocksäkerheten i sig principiellt kan vara den bästa i världen, och resultatet ändå blir dåligt i antal stjärnor, eftersom en stor del av fokus har flyttats från detta till allehanda olika elektroniska system o dyl. Finns de inte så blir betyget automatiskt dåligt, även om bilen klarar av att krocka med en gruvtruck i 200 km/h. Själva krocksäkerheten testas fortfarande, men det går inte att få ett bra resultat utan de elektroniska dagbarnvårdare som EuroNCAP tycker är önsvärda.

Sedan är det just med Zoe så att det finns en försämring i att de ändrade airbageriet (huvud) vid påkörning från sidan, vilket faktiskt i den delen gav sämre resultat, men det går inte att jämföra det resultatet med äldre krocktester rent allmänt som sagt. Man måste jämföra tester gjorda efter samma regelsystem, annars är det äpplen och lavastenar man jämför med varandra, som sagt. Tyvärr har ju reglerna ändrats ganska många gånger, så när man jämför olika bilmodeller blir det väldigt svårt att använda detta som bas i en hel del fall.

Tycker det är sjukt. Är noll grader där jag är. Igår laddade jag upp till 86% körde sen 4,5 mil och ställde bilen över natten. Ny är en på 65%. Känns inte speciellt ekonomiskt med elbil om man ska tappa 20% på att köra knappt 5 mil...ska jag då tappa 40% när det är -15 grader ute?