Elbilar - Tråden för intresserade

Hej du. Var det något speciellt som rörde om med det jag skrev? Eftersom du letade upp det här inlägget från 2½ vecka sedan?
Kan det vara så att informationen stämmer bara för Kia EV6 i november 2021?
Videon som "Teslabjörn" har om den körningen från för två år sedan visar på några avgörande skillnader i beteende mot dagens, uppdaterade bilar. Förvärmningen är den största skillnaden. Från att inte fungera alldeles i början till att sedan fungera väldigt kryptiskt med hänsyn till bl.a. avstånd, till att nu börja förvärma oavsett (kort) avstånd.

Du kan kika själv och sedan testa själv. Eller helt enkelt lita på att Edmunds publicerade data stämmer för när dom publicerar det, även om den delvis inte helt stämmer överens med TB: s jämförelser.

Testet i helhet:
https://www.edmunds.com/car-news/electric-car-charging.html

Jag snabbladdar väldigt sällan. Men sist när jag laddade, 30: e september var det ca. 15 grader. Bilen förvärmde och jag pluggade in vid 22% och började med 197kW. Gick sedan upp till 231kW som högst mellan 22->50%. Det tog 6 min och hade en snitthastighet på 220kW.

På samma lista (från TB) hittar du Ioniq 6 RWD som lägger sig på 14:e plats. Man kan också bryta ner den där listan på flera olika sätt. Exempelvis att två platser upptas av icke-BEV, fyra är NIO-bilar med anpassade rutter för batteribyte och model s som upptar två platser i toppen (tre om man räknar med Plaiden).

Jag menade inget illa med mitt inlägg. Jag ville bara nyansera debatten kring laddhastighet. Det är mer än det som är viktigt på elbilar. Du har nog helt rätt att KIA EV6 och Hyundai Ioniq 6 laddar betydligt snabbare nu med förvärmning.

Ja, nej det är lugnt. Däremot är det ingen debatt. Snabbare är snabbare, och snabbare är bättre. Dom vanligaste argumenten emot på andra sidan av elbilsägande är:

Räckvidd - man kommer inte lika långt som Diesel-gate Passaten som med iD4: an, exempelvis.
Laddning - man tankar så mycket snabbare än man laddar iD4: an.
Plus en del nonsens-argument som "elbrist" och brandrisk.

Om man inte vill ha en Tesla, som har effektiviteten och räckvidden (åtminstone absolut räckvidd oavsett pengar i Model S). Ja, då får man i nuläget nöja sig med snabb laddning.

Allt detta kommer ganska snart att vara ett icke-problem. Kapacitet, effektivitet, energitäthet och laddhastighet. Det är redan fullt tillräckligt idag. Det kommer dock komma en tid när det först är i paritet med, och sedan överlägset ICE, därmed ett icke-problem.

NEVS har till slut hittat en köpare iaf. Blir intressant att följa hur det här utveckla, men får lite Spyker-vibbar av bolaget.

https://sverigesradio.se/artikel/viktiga-affaren-for-nevs-sal...

För dom som behöver ladda när dom kör långa sträckor ofta ja då är det bra med laddhastighet för mig som till 95% klara med att ladda hemma är inte det lika viktigt.
Under året som gått nu har jag laddad 6 gånger typ på en snabbladdare resterande har skett hemma eller på destinationen jag har åkt till på en 11kw laddare och jag tror dom flesta klarar sig på det.
Dom få gånger vanligt folk behöver stanna för att ladda så är det även bra för koncentrationen för bilkörningen att stanna och laddad och ta en liten paus.

Finns en anledning till att yrkestrafik inte får köra hur länge som helst utan att ta en rast tror även många vanliga bilister skulle behöva kör på det sättet.

Ja jag såg det senare. Där dog ju det mesta hoppet

Ah okej, ja någon sån helautomatisk farthållare har inte Mégane, vad jag vet. Endast adaptiv till framförvarande bil eller då om man aktivt trycker på en knapp för att få skyltad hastighet.

Okej, ja det är ju inte exakt det jag vill egentligen, men jag ska se vad som händer om man dubbelklickar. Tror att det helt enkelt blir förra hastigheten -1.

Nu har du redan fått svar, men det är ju just dessa två knappar jag har. + och - (RES, SET). Trycker jag på plus så återgår den till tidigare hastigheten. Trycker jag på minus så återgår även den till tidigare hastigheten.

Oj, det låter inte bra. Hade problem med Zoe i ett år med att jag inte kunde starta kupévärmaren varken från appen eller från schema, trots flera verkstadsbesök som du. Till slut blev den uppdaterad och då fungerade det ett tag, men sen strulade det igen. Efter det kunde jag starta den via appen men jag var tvungen att låsa upp och låsa för att den skulle få kontakt.
Inga såna problem med nya bilen som tur är.

Men din verkar ju vara ett riktigt måndagsex. Jag vill minnas att det var något med inloggningen i bilen jag reagerade på och att det inte var helt uppenbart vad man skulle göra. Vad är det som inte fungerar där, eller vad är det som händer/inte händer?

Nu på morgonen var min EV6 stendöd, trots att batteriet inte var tomt. Bärgaren var här och boostade igång 12V-batteriet som var nästintill tömt och rekommenderade mig att skaffa en starthjälp till nästa gång problemet uppstår.

Kias service bad mig koppla ifrån eventuella 3parts-appar som Tibber för att försäkra mig om att de inte var boven.

Förstår inte hur en modern elbil lyckas ladda ur 12V-batteriet. Det är -10 här idag, men en såpass modern bil ska ju inte ha denna typ av problem.

Bärgaren hade gjort detta många gånger på elbilar, det märktes när han suckade över problem med all elektronik

Kia tillhandahåller inte starthjälp, utan bad mig införskaffa en på egen hand.

Edit: Jag fick upp dörren med fysisk nyckel och lyckades även öppna laddluckan, men att koppla in laddkabel gjorde ingen skillnad och appen hade ingen kontakt med bilen.

Ja 12V batteriet är ett problem på många elbilar, problemet är ju att det är ett gammalt system som inte anpassats för dagens användning. Det var tänkt att bara ha tillräckligt med ström för att dra igång fossilmotorn ett par ggr.
I en elbil har vi ju ett gigantiskt batteri som borde kunna sköta allt i bilen, men av säkerhetsskäl kopplas det batteriet ur när bilen inte är i "drift" så att säga, men vi har fortsatt, kameror, sensorer, appar, datorsystem, modem etc som ändå "måste" vara igång, och kanske särsillt appar som biltillverkaren inte har koll på hur de nyttjas (Tibber mfl).

Branschen måste hitta en lösning här.

Yes, om 12V batteriet är urladdat, hjälper det inte att koppla in laddkabeln till elbilsbatteriet, då du inte kan starta laddningen.
Starthjälpen måste kopplas direkt på 12v batteriet. På EV6 så öppnar man frunken och den lilla förvaringslådan. Där finns det en lås mekanism direkt på förvaringslådan, där du lyfter av en del av lådan för att komma av stiften på 12v batteriet.

När du väl kopplat på starthjälpen och bilen gått igång, så måste du antingen koppla in den till en laddare eller hålla den i "startat läge" (Ready på displayen) annars laddar inte 12v batteriet.

Har själv aldrig haft problem med 12v batteriet, men funderar ändå på att investera i en sån där starthjälp, det det är en billig garanti ifrån att inte bli stående.

Jag skulle peka finger åt Kia här, det är garanterat inte så att alla elbilar blir stående bara för det är tio grader kallt.

Däremot håller jag med om att 12V-systemet från 50-talet måste ses över, och det har gjorts försök inom fordonsbranschen utan framgång. Märkligt då alla tunga fordon är 24V.... Hursom nu när Cybertruck verkar bli verklighet är ju en av dom största nyheterna att det är ett 48V-system - säkrare och bättre på alla sätt.

Ifall elektroniken är igång, ser bilen då till att ta från stora batteriet och fylla på 12V-batteriet? Eller måste jag koppla in laddkabeln? Bärgaren sa ingen om laddkabel, men bad mig ha på bilen i 30 minuter. Hur ser jag att 12V är fullt?

Av verkstaden blev jag rekommenderad att köpa en starthjälp på Biltema/Jula. Så jag får väl köpa någon där.

Ja, bilen laddar 12v batteriet, så länge du har startat den i ready läget (dvs håller inne bromspedalen innan du trycker på start).

Hur lång tid det tar att fylla vet jag ej, men 30 min lär väl göra att det startar nästa gång du kör (och då skall den ju ladda igen). Är du orolig och har tillgång till laddare så kan du ju ha den inkopplad istället, då vet du att den laddar även när bilen är av.

Man kan monitorera 12v batteriet, men du behöver koppla in extern utrustning för att se hur den laddar/laddar ur och när den är full.

Det bästa är ju att lägga på en bra 12 V batteriladdare, så vet man att och när det är fullt i och med att dem mäter det. 30 minuter räcker i vart fall knappast för att få ett fullt batteri om det blivit helt urladdat, även om det skrämmer liv i batteriet. Här vill jag bara höja en varningens upplysande finger om det är ett vanligt vätskefyllt batteri: ett helt urladdat batteri fryser mycket tidigare än ett fulladdat. Jag har testat det här i praktiken vid ett tillfälle när en strulande dörrbrytare såg till att tömma ett startbatteri...

Lyckligtvis aldrig fått det problemet på min men läst om mängder med sådana fall. Du ser iaf om 12v-batteriet laddas genom att den rundade pluppen på toppen av instrumentbrädan lyser.

Jag håller med. Något står inte rätt till om den inte går i tillräcklig standby för att inte dränera 12 V-batteriet. Ävenom kapaciteten i 12 V-batteri hade varit mycket större får inte förbrukningen vara så stor när bilen är parkerad.

Jag pratar inte om mildhybrider - dom har fortfarande torkarmotorer, spolarvätska, tuta, stereo, osv på 12 V. Hela 12 V-systemet på Cybertruck är ersatt av 48 V. Visa gärna på något fordon, som inte är en lastbil, som ens har 24 V för lågspänningselsystemet.

Det finns ingen biltillverkare som tillverkar egna 12 V-batterier. Jag menar att det är dålig design av Kia att bilen drar ur 12 V-batteriet så snabbt. Standby verkar inte fungera korrekt.

Hade ingen aning om vad detta syftade på, så gjorde ett försök med Google och antar att det är detta. Inkludera gärna en länk eller liknande tydlig hänvisning när det annars inte är uppenbart vad som refereras till, så blir det lättare för läsare som inte redan känner till alla detaljer.

Jag skulle nog snarare misstänka att grundproblemet är att de drar ur batterierna hela tiden och sliter ut dem och då blir de även känsligare för när det blir kallt. Det är ju inte binärt, utan batteriet blir successivt sämre och tappar både kapacitet och förmåga att lämna ström.

Vilket jag inte heller skrev, men vad ska du ha 48 V till i en dator?

Hyundai Enercell... Nu vet jag inte om dessa sitter i alla bilarna, men de äger alltså en batteritillverkare. Dock var det nog inte det som skrevs, utan att man även hade varit runt och skrämt liv i bilar av andra märken och inte bara just Kia.

Intressant med diskussionen om 12V-batterier. Jag har i år haft "problem" med att min Enyaq visat batterilampan till och från och även några gånger visat varning att laddningen är så låg det riskerar stänga av säkerhetssystem. Det har främst varit när det varit kallt men även några gånger vid mildare temp. Och sen ibland försvinner det några dagar. Men det har blivit allt oftare de senaste veckorna.

Jag funderade på en booster och kommer nog skaffa något sånt. Men jag har även beställt service på den för att kolla upp batteriet då jag också tycker det inte borde bli dåligt på 1 år. Faktum jag minns att jag såg den lampan några gånger förra året men då bara ett kort tag när bilen startades. Nu lyser den alltid hela körningen.

Skodan har väl nån inställning för att tillåta laddning av 12v-batteriet från högspänningsbatteriet om det börjar sina? Optimerad batterianvändning eller nåt sånt. Har inte haft nåt problem själv trots korta körningar med massa förvärmning av kupén.

Japp, du kan byta , ngt dyrare i inköp.