Elbilar - Tråden för intresserade

Idag var jag och en nära vän och provkörde Zeekr 001.

Nu under augusti månad har Zeekr provkörningsevenemang på Drive Labs testbana 1, i Arlandastad.

Vi kommer dit ca. 10min utsatt tid. Möts av trevliga och professionella ungdomar (måste jag ändå säga). Det bjuds på kaffe, bulle, frukt, vatten etc.

Vi börjar med att prata om en 001 Privilege i den blåa färgen. En petite, ung kvinna berättar om bilens USP: ar och svarar kvickt på alla frågor.

Interiör
Wow. Det är mer fokus på premium än sport i denna bil. Materialen är mjuka, detaljerna är mycket fina. Saker som lättringen på de fysiska fönsterknapparna kändes högkvalitativ. Veganläger och alcantara klär i princip hela förarmiljön (även taket var alcantara-klätt). Personligen skulle jag valt svart och roséguld (inte nödvändigtvis guldet men det funkar bra ihop). Som man ser på bilden nedan är knapparna på ratten glansiga. Tråkigt, men de var med haptisk feedback och rent funktionellt, visst, det funkar. Hade förstås föredragit fysiska, matta knappar och verklig, fast feedback.

Bak sitter man som direktören (är ca. 180 lång). Saknas bara fotpall, vinkyl och bioduk. Stolarna går att luta ordentligt och är ordentligt urskålade. Dynan är lagom lång och framstolarna är tillräckligt höga och har en öppning för fötterna, så att man kan sträcka ut ordentligt. Här brädar 001:an EQE med utrymmet, materialen och bekvämligheten. Bristen på "tillval" gör att allting ingår i ffa. Privilege-varianten. Materialen och ytorna görs inte riktigt rättvisa med svarta interiören (som i bilden nedan). Midnight Blue & Polar White heter alternativet, och studiobilen som vi satt i, under genomgången hade den. Den såg mer premium och lyxig ut på alla sätt.

Största "oof: en" var nog ljudsystemet. Polaren körde igång Iron Maiden, Run to the Hills. Equalizern var nära default (+1/2 på bass och treble, av kanske +/- 8) och dörrarna resonerade och spelade orent. Det var nog höger bakdörr, eller däromkring som oljudet kom ifrån. Yamaha-systemet levererade inte mao. Mycket tråkig upplevelse. Frågade innan om detta var en produktionsbil eller någon förserie/prototyp. Den späda damen informerade oss om att den inte var en produktionsbil. Flera saker var inte slutgiltiga, så som mjukvara (förstås), och faktiskt material på ratten. Vi får se om det här är något fler också upplever eller om vi bara hade otur.

Exteriör
Det går inte att nämna exteriören utan att komma in på Porsche-former och proportioner.

Bilen på bilderna ovan är en Performance-variant. Den gråa färgen var min personliga favorit. Ögnade lite snabbt efter "panel gaps" och det såg riktigt bra ut. Baklucka och paneler med satt där det skulle och det var tajt och jämnt. Två tummar upp.

Köregenskaper
Ja, vi var ju på en testbana Därför skulle bilarna piskas ordentligt (efter alla möjliga ansvars- och friskrivningsklausuler hade undertecknats). Redan innan vi satte oss bilarna såg jag att framdäckens utsidor hade nötts en hel del. Dessa bilar är inga sportbilar, styrningen är neutral till understyrd och mycket vikt ligger på främre ytterhjulet i varje kurva. Bakändan kliver aldrig ut under acceleration styrningen är även här neutral till understyrd.

Vi körde både Performance och Privilege-varianten back-2-back på banan. Instinktivt tänker man att Performance är bättre, eller hur? Men med Privilege-varianten får man luftfjädring och den ger över 80mm justeringsväg. Bilen kan mao. bli ordentligt låg och ledigt hög med några enkla knapptryck. I samtliga lägen var Privilege-varianten överlägsen: mer komfortabel men även mer följsam och kunde inte uppröras av ojämnheter, inte ens under hård inbromsning över ojämnheter. Knock-out-seger för luftfjädringen alltså.

Sammanfattning
Zeekr 001 gav mycket mersmak. Jag kan förstå om den blir en succé, även om det isåfall blir i Polestar 4-skrud. Den är lagom stor, snygg och väldigt premium, och rent av lyxig för under 800tkr. Early adopters kan dock få en tuff start med mjukvaran och små konstigheter. Kan inte lägga upp fler bilder här.

Fortsättning Sammanfattning

Polaren körde Privilege-varianten först och när vi växlade såg jag detta meddelande:

Dom kördes förvisso hårt på bana men ska säkerhetssystemen sluta fungera för det? Det var inget som märktes iaf. Bromsarna tog som dom skulle och inga märkliga ljud hördes.

Av bilarna som kunde köras fanns två LR Single Motor, en Performance och den ovan, en Privilege. Prisskillnaden mellan Perf. och Priv. är 50tkr. Det är ganska mycket. Men ska man ha AWD så är det definitivt Privilege-varianten man bör köpa. För man kan också tänka att för 80tkr extra går man får bas-bilen till den fullmatade - det är ganska prisvärt, tycker jag!

Tänk att idag uppfattas galon och fuskmocka som premium.

Japp, rätt imponerande att dom lyckas med det, kudos till biltillverkarna verkligen!

Tack!
Gällande bagageutrymme. Man får nog in ett kylskåp. Ja, på riktigt alltså. Tyvärr ingen bild. Lastgolvet hade två nivåer. I varianterna utan luftfjädring fanns även en djup och ganska bred förvaringsbalja. Sätena går att fälla, 40/60, om jag minns rätt men det fanns ingen skidlucka. Tänk mer lyx/premium med knappar i armstödet och fina material. Men den får dra 2 ton, sa man.

Jag hoppas verkligen att dom kan fixa till ljudsystemet. Den upplevelsen var inte på samma nivå som resten av bilen.

Tack, och varsågod. Om man skaffar en sån här, så skulle jag varmt rekommendera att man PPF:ar lackade delar framför bakre skärmarna. Oklart när den här bilen började rulla i Sverige, och hur långt den hade gått men den var rejält blästrad redan. Stänkskärmar och PPF = ny nivå av sinnesro.

Ja, jag är lite kluven inför den här bilen. Jag gillar den men vet inte om jag vill gilla den. Men vad finns det för alternativ (i prisklassen)? Det skulle kunna vara en tysk premiumelbil (nivå: Porsche, Audi 6-serien, Mercedes E-klass, BMW 5) men som faktiskt är en bil från ett NYTT kinesiskt bilmärke. Syskon(?), kusin(?) med Volvo/Polestar, liksom. Om man är OK med att köpa Volvo/Polestar så borde man, rent konsekvent, vara okej med en Zeekr.

Vet inte om jag har blivit mer accepterande mot Kina-bilar eller mer anti Volvo pga. ägarskapet. Eller mer bara accepterat det faktum att de flesta gamla bilmärken inte har så mycket att sätta emot.

I fallet Zeekr, Volvo, Polestar, så som ägandet ser ut....det är ju Geely alltihop. Och nu ska Volkswagen bygga bilar med Xpeng, och Audi med SAIC(!). Statliga SAIC!

Det är roligt med konkurrens men samtidigt oroväckande att den kommer från Kina. För den är farligt stark.

Jag skulle kunna prata mer i detalj om stolarna, funktionerna och infotainmentsystemet men kort kan man säga:
1. Mjukvaran kommer att uppdateras. Representanterna underströk att det fanns fel och att det skulle uppdateras. Men i grunden har man kopierat Tesla, det sa man inte men det såg man. Klart som kranvatten.

2. Stolarna var utmärkta men saknade justering av lår- och sidostöd (och huvudstöd förvisso, men även Volvo har släppt den justeringsmöjligheten pga. förbättrad säkerhet. De flesta har den inte rätt inställd, helt enkelt).

3. Det fanns massage, doftutsöndring, integrerad dashcam, selfiekamera, elektriskt öppnande av handskfack med möjlighet att låsa den med PIN-kod etc. Ni förstår: massor av funktioner.

360-kameran var verkligen bara ok. Min vän reagerade på det, och tyckte att den var "dålig". Samtidigt har den bilen han kör idag inte det alls. Den var bättre än den jag hade i C40: n men klart sämre än i Kian.

Selfiekamera i bilen?? What? Varför?