Elbilar - Tråden för intresserade

Visst är "avslöjande" lite av en typisk click-bait som media brukar köra med. Absolut.

Men det tar inte bort det faktum att Toyota och en del andra asiatiska tillverkare inte kanske byggt elbilar som passar för den nordiska marknaden. Här verkar ju amerikanska och europeiska tillverkare generellt hanterat elbilstekniken bättre.

Måste säga att jag är imponerad av Hyundai Ioniq 5 som tycks ha över 40-45 mils räckvidd. Får nog lov att säga att Hyundai över lag imponerat på mig sedan deras I-serie, den mest problemfria bil jag någonsin ägt är en liten I10 från 2010 De hävdar själva 256 miles men enligt någon som testat den i "verkligheten" fick den att rulla i 270 miles kontinuerligt.

Hade jag varit på jakt efter en ny bil OCH haft möjlighet att ladda (dvs inte bo i lägenhet) skulle den definitivt vara ett av toppalternativen \m/

Men innan det är aktuellt för mig att börja kika på något sådant kanske man redan kan ladda bilen medan man kör via vägbanan

Är dom enda jag har sett vid den laddaren som folket sitter kvar i bilen när det var någon annan typ av bil så sitter dom inte kvar i bilen. Kan väl säga det med att dom ser inte ut som en infödd svensk i hyn dom som sitter och väntar.

Men bästa sättet att lösa det är att dom börjar ta betalt även för dom laddarna.

Jag tycker man bör avvakta tills recensionerna finns och bilen är släppt så man vet om bilen har batterivärmning/kylning.

Just nu är det spekulationer och inget annat.

Det är väl kännt att alla elbilar laddar saktare vid låg temperatur.

Men ändå så påstår du att det inte behövs fler laddpunkter?

Får det inte riktigt att gå i hop rent logiskt med vad du påstår.

Aldrig. Och det är exakt så jag vill ha det. Kommer det ändras när/om/hur SuC öppnas upp, så är jag beredd att sälja min Tesla och gå tillbaka till en fossilbil.

Håller med 100%. Gratis är enbart dåligt i detta sammanhanget.

Hade det inte varit för Teslas egna SuC, så hade vi högst troligen inte haft Tesla, och hade vi inte haft Tesla så hade elbilens utveckling varit mycket sämre/långsammare.

Samtidigt får man betala för upptid, kvalitet och service. På Tesla SuC har du en upptid på ca 99,96%. Det är troligen branschledande.

Tyvärr publicerar Ionity inte sina siffror, men så många trasiga och krånglande laddare - inte minst från dina egna filmer som du gjort (och många andra som Björn Nyland).

För mig som reser i tjänsten, så har jag inte tid/råd med upptagna eller krånglande trasiga laddpunkter.

Så jag tar hellre några kronor till per kWh för att ha fungerade laddare.

Eftersom jag laddar hemma till 90-95% så spelar det ingen större roll ekonomiskt om det är lite dyrare 5-10% av tiden. Det är dyrare för mig om jag vid just de tillfällen inte kommer fram i tid.

Det är inget problem med SuC i dag, men jag är rädd för att det just kan bli det när de öppnar upp.

Är jättenöjd att resa med elbil i dag, men blir det stökigt i framtiden så kommer jag inte bli nöjd.

Gällande köer på Ionity så är här ett exempel från Rygge i höstas, på en vardag under vägen hem från Oslo.

6 laddpunkter hos Ionity, som alla var upptagna och 3-4 bilar på kö som väntade på sin tur att få en laddplats. Som jämförelse så var det 42 laddpunkter hos Tesla SuC, och varav ca. 27-29 upptagna.

Hur funkar det med vw och skoda, delar de programvara så pass att man kan förvänta sig samma uppdateringar till en enyaq eller är de helt olika?

Måste också fråga om någon har gått från en nyare Passat till ID.4 eller Enyaq och kan uttala sig om däckbullret på grov asfalt. Alla säger den går så tyst men när Förnuft & Känsla testade den mot V90 klagade dom på bullret väldigt nycker, på ID.4 alltså.

Jag har en id4 och en V90 CC. Just den videon är jättekonstig. Min id4 är märkbart tystare än V90:n. Ändå har Volvon däck med dämpmatta i.
Id4 ligger bra till bullermässigt.

Id bilarna och Enyaq får samma programvara till stor del.

Tack, känns lovande! Ser framemot att testa båda bilarna, men man får läsa på tills dess 😀

MEB-plattformen är väldigt lyckad. Id4:an är lika stor som V90 invändigt. Och mycket luftigare och mera öppen kupe.

Morsan beställde en MG5 på leasing och 2000mil/år. Skönt för mig som kommer slippa laga hennes 18 år gamla Volvo stup i kvarten.

Frågan är nu vad man ska ha för box. Hos Hedin kunde man få en 22 KW Defa för 12 000:-. Där är inte aktuellt med Tibber för hennes del (bundet elavtal). Någon som har tips och idéer?

11 KW kommer räcka, dock är lastbalansering ett måste.

Jag tycker det är anmärkningsvärt att man är så fast besluten av att det kommer fungera 100% dåligt om Tesla öppnar upp. Jag håller med om att Ionity knappast badar i inkomster och jag hade hellre sett dom ta Teslas väg att bygga fler laddstolpar istället för få starka, säg 12st 175kW ist för 6st 350kW, men någon nisse har väl räknat på det och kommit fram till vad som är bäst för dom.

Jag håller inte med om att fler företag komma slacka bara för att det finns en som gör det bra. Jag tror tvärtom. Elbilen är framtiden och ska företag hålla sig relevanta så kommer dom behöva satsa för att locka till sig kunder. Väldigt få företag tror jag lägger sig så fort en större aktör finns och sen slåss om resterna. Som jag sagt tidigare, jag tror konkurrens är bra men eftersom den vinnande konkurrenten just nu (Tesla) inte riktigt är en konkurrent så behöver man inte hålla deras standard.

om du går till https://www.evsolution.se/ så har dom hur många som helst av välja på och många av dom har lastbalansering inbyggt.

https://guidenomelbil.se/vilken-laddbox-ska-man-valja/ där har du annars en länk på vad man ska tänka på när man väljer laddbox.
Samt att det finns lite annan nyttig information på den sidan.

Ja jag gillar verkligen utrymmet i passaten, men just bullret har jag börjat bli väldigt medveten om, särskilt efter att ha åkt brorsans BMW. Nu går det ju aldrig jämföra med luftfjädring men jag hoppas iaf att dom kommit nära.

Tyckte ju så många recensioner sa att passaten var så väldigt tyst, och nu säger alla samma sak om MEB-bilarna. Många säger också att DCC är onödigt för att den är så tyst och bekväm i standardläget men jag är ändå lite lur på om inte komfortläget ger tystare gång på grov asfalt. Såg en norsk kommentator i ett forum som sa just det, men får väl se själv on jag tycker testbilen utan dcc är nog tyst och mjuk som den är 🙂

Nåja, inte alla amerikanare, Mustangen har inte ens värmepump, vilket är riktigt snålt

Tydligen har Toyota svarat på kritiken och menar att det gäller bara i USA, då det är olika batterier i bilen beroende på marnad. Man nämner också i artikeln att bilen inte har förvärmning av batteriet innan snabbladdning vilket känns rätt tråkigt.

https://www.vibilagare.se/nyheter/toyotas-svar-om-snabbladdni...