Elbilar - Tråden för intresserade

Ja, det har det. Rent ut sagt massvis med undersökningar, flera av dem har länkats in här i tråden också. Det finns inget scenario i något land (inte ens Polen med en väldigt stor andel "smutsig" kol-el) där en batteridriven elbil INTE kommer vinnande ur en livscykelanalys mot en bil som drivs med diesel eller el. Beroende på körmönster och kraftslag som används vid kraftproduktion så kan en hybridbil vinna i vissa regioner. Engineering explained har gjort en helt OK populärvetenskaplig/lättförståelig metaanalys/sammaställning i Videoformat här: https://www.youtube.com/watch?v=6RhtiPefVzM

Det krävs onekligen många hundra kilo ädelmetaller för ett bilbatteri. Vilket därmed kräver flera ton malm som extraheras ur jordskorpan för att tillverka det enda batteriet. Men å andra sidan: en dieselbil som körs 1500 mil om året kräver att det extraheras över 2 ton råolja ur gjorden VARJE år.

Jag tror att gränsen ter sig ganska naturligt. Det brukar fungera så med det mesta (när det blir commodity), se bara på TV och upplösning. Det är ganska stor upplevd skillnad på VCD -> DVD, det gick från riktigt kasst till ganska bra. Tar vi 1080p -> 4K så går man från riktigt bra till riktigt riktigt bra.

Riktigt bra är good enough i de allra flesta fall.

Om jag får komma med några generella observationer på detta ämne

Effekt och vridmoment följer ett enkelt matematiskt samband: Vridmoment = (9550 * Effekt) / varvtal. För hästkrafter är konstanten en annan men det är samma princip som kW. Det är vridmomentet på drivhjulen som avgör hur fort bilen accelererar, men vridmoment och effekt som uppges för bilen är normalt från motorns utgående axel*. Där kommer växellådan in för en ICE-bil men det är begränsat vad den får till.

Lite förenklat är fördelen med elmotorer att de kan styras så att de ger ett högt vridmoment från 0 rpm, och det kan hållas konstant upp till ett visst varvtal (tills motorn begränsas av sin maxeffekt, för att hålla vridmomentet konstant när varvalet ökar så måste effekten öka). Det gör en växellåda överflödig för att uppnå bra acceleration på en elbil, hjulen kan "matas" med samma vridmoment från stillastående, ofta sätter väggreppet gränsen oavsett. Om vridmomentet på Marvel R är 665 Nm vid 3200 rpm så utvecklar den 224 kW (som är ungefär 300 hk).

*Hur effekt- och vridmomentsiffror uppges for en viss elbil verkar inte vara standardiserat (exempel för Model3) men det är nog en annan diskussion.

Jo det är sant, ska kika på videon

Jäklar jag som bara har 134HP i min bil då måste jag valt fel jag bor ganska än motorbanan med.

Säger som dig behöver ingen muskelbil för att ta mig fram och oftast när jag ser någon krockat på motorvägen till och från jobbet så är det oftast en bil med mycket kraft i som dom inte kan hantera men det är häftigt tycker dom.

Försäkringspremien för olika bilar lär ju återspegla hur mycket olyckor respektive biltyp är inblandad i (kombinerat med reparationskostnsder)

Ja det är fullt tillräckligt för mig. De där 0-100 på under 5 sekunder kanske jag testar några gånger "bara för att" men jag är verkligen inte en person som är van vid snabba bilar.

Omkörningar på landsväg. Det är nog min främsta orsak. Att köra om en seg lastbil/buss på en landsväg är rena självmordet med en slö bil. När jag en gång ägde en Seat Leon Experience med sina 125hk vågade jag typ aldrig göra sådana omkörningar för jag litade helt enkelt inte på att bilen skulle orka. Finns inget farligare än att behöva avbryta en omkörning för att bilen man sitter i bokstavligen skiter på sig på högre varv.

Tack för en bra förklaring, låter logiskt!

Det rör på sig från MG. Kom in ett hundratal bilar, både ZS22 och Marvel strax före påsk, och en nytt fartyg kom till Malmö igår. Flera som idag fått leveransdatum på Marvel R iallafall. Dock inte jag, men bilen har chassinummer iaf så tydligen är den i Sverige.

Exempel på värdeminskning för elbil: Jag hade en Tesla Model 3P i 12 månader. Nypris 699tkr plus 19tkr för vinterdäck. Kostnad efter bonusen var därmed 658 tkr. När jag sålde den till en bilfirma efter 12 mån fick jag 600tkr.

Trots att bilar tappar mest första året blev tappet mindre än 9%, eller 4800kr/mån. Eftersom vi tjänar 2000kr/mån på att ladda el istället för att tanka bensin så blev totalkostnaden mycket låg. En bensinbil hade alltså behövt ligga på 2800kr/mån för att konkurrera, och då har vi inte ens räknat på skatten och servicekostnaden som är mycket lägre på en elbil. Dessutom är det svårt att hitta bensinbilar för 2800kr/mån som slår en Model 3 Performance.

Som sagt. Du din farfar hade sagt att du är en galen fartdåre som borde direkt kastas i fängelse för att din bil har fler än 5 hk! Fånigt mycket har du!

Nej. Värdeminskningen har i princip varit obefintlig på mina Teslor. Våra fossilbilar har dock sjunkit mycket i värde.

Inga elbilar som jag provat eller sett på har någonsin haft batterihyra.

Vad installationskostanden är beror på vilken elektriker du anlitar.

Men det finns många som säljer med avdrag för grön teknik, och paketerar väggbox, material och installation komplett i ett paket för ca 8000.

För att räkna på kostnader för ny fossilbil vs ny elbil så gå till: https://www.teslakalkylen.com/

För mig har det varit extremt kostandsbesparande och lönsamt (då jag inte kunnat ha mitt jobb/uppdrag utan bil) med elbil. Har nog aldrig kört och ägt en ny bil med så här extremt låg TCO.

Gällande slitage på kontaktdon etc. så borde det slita allra minst att ständigt låta den vara inkopplad. Men om laddaren i sig "tycker om det" vet jag inte? Teslas medföljande laddare som kan kopplas in i 3-fasuttag går i alla fall alldeles utmärkt att lämna inkopplad för jämnan. Men det säger kanske inte så mycket?

Nu blir jag nyfiken, vad menar du med att golvet är för högt? Menar du att modellen (crossover) är för hög så att insteget blir för högt, eller menar du att stolarna sitter för nära golvet?

Är det inomhus så kan du låta EVSE (laddarna sitter inte i boxen, utan i bilen) sitta kvar utan problem. Kör på!