2025 kan en liter bensin att kosta 20Kr

Samt att utsläppet från moderna dieselbilar är bättre idag än minidieslarna från förr, rätt imponerande hur snabbt de utvecklats på bara 15 år.

Jag hade tänkt skriva något om partikelfilter och adblue men det föll ur huvudet innan jag tryckte skicka.

Med rätt teknik och ambition så går det bygga snålt och mindre miljö (närmiljö)-farligt idag.

Då börjar vi prata politik och det ska vi inte göra på Sweclockers, vi lämnar det där

På vilka punkter?

Detta var en äldre tesla och ingen ny tesla...det gör nog sitt...

1. Här finns det ju massor av källor. Första som kom upp efter en sökning var denna: https://insideevs.com/news/530836/2013-tesla-models-battery-d...
Kortfattat blev det ca 11% degradering på 7 år/26 500 mil.
Den här källan säger under 10% degradering efter 26 000 mil: https://electrek.co/2020/06/06/tesla-battery-degradation-repl...
2. Samma här. Första som kom upp: https://www.findmyelectric.com/blog/tesla-battery-replacement...
"Bottom line: the cheapest estimate for an out-of-pocket, uncomplicated battery replacement on the Model S should run at about $12,000-$13,000 for the battery, $100-200 for miscellaneous parts, and $500-600 for labor. This puts the grand total at around $13,000-14,000."
En bit över 100 000kr, vilket passar ganska bra med "bör nog kosta under 100k snart" som jag skrev. Värt att nämna är ju att det är 8 års garanti på Tesla-batterier, så inget man behöver oroa sig över på ett bra tag.
8. Vi exporterade ca 20 000 GWh i år om jag förstår denna kalkyl rätt: https://www.scb.se/hitta-statistik/statistik-efter-amne/energ...

1. Varför länkar du ingen källa som bevisar motsatsen då?

2. Varför tar du ens upp det? Det enda jag skrev var att det nog kommer kosta under 100k snart. Inget mer. Och det är väl inget fel med det?
Vad spelar det ens för roll vad det tidigare kostat med ett batteribyte? Köper du elbil nu behöver du inte tänka på det på flera år.

8. Nja. Just nu exporterar vi ca 5000 MWh: https://www.svk.se/om-kraftsystemet/kontrollrummet/

Sålänge staten inte öronmärker pengarna de får in extra pga höjda skatter så tycker jag att de skall ge fan i att röra skatterna gällande miljö och energi.

Med alla dessa extra pengar de drar in för att värna om miljön så gör de verkligen ingenting med pengarna.

Vart är alla laddare till elbilar till folk som inte har garage? Ser gatorna fulla med bilar men inga laddare. Såklart ingen vill köpa en elbil om det inte finns schyssta ställen att ladda dem på. Vart finns regleringen på laddningskostnader? Har sett flertal laddare där det kostar 5-6kr/kWh (T.ex. OKQ8 snabbladdare 5,99 kr/kWh, dvs 12kr/mil på en elbil som drar 2Kwh/mil) och då är det helt plötsligt billigare att köra en bil som drar 0,5L/mil diesel.

InCharge från Vattenfall, finns några "snabbladdare" 1-2km från där jag bor, vid ett hotell/tågcentral, de laddar 50KW, dvs det blir 0,83 KWh per minut, och de tar 2,4kr/min. Det blir alltså 2,4 min laddning per mils laddning (om en bil drar ca 2kWh per mil), alltså 5,76kr per mil. Vilket är helt orimligt.

Man kan tvinga bensinstationer att erbjuda minst 1 250KW snabbladdare per x antal liter såld bränsle. Vilket gör att stora mackar tvingas ha många laddare. Sen då även sätta maxpris per kWh, så elladdning är alltid billigare än fossilt.

En annan grej är att sänka HVO100 med 5-7kr/litern så det inte finns någon anledning till att tanka fossilt när man kör diesel.

Hehe räknade på det. Kostar 1300kr från Nynäshamn. Skulle spara ca 700kr på full tank och 20L dunkar.

Så det börjar närma sig Vet inte hur mycket det kostar för er som bor mer söder ut i Sverige?

Snart kommer vi väl se "svart diesel" och "svart bensin" som är köpt i t.ex. Polen

Många bilar får inte tankas med HVO100 så det hjälper ju inte så mycket.

Säkert billigast om man bor i Ystad.
Har klurat på en grej som jag inte vet om den håller rent skattepliktigt:

1. Beställer drivmedel via nätet från Polen.
2. Betalar via nätet till den polska leverantören.
3. Med färjan kommer x antal lastbilstankers.
4. Fyller på i hamnen direkt ifrån lastbilstankern.
5. Lastbilstankern åker hem och fyller på och åker sedan tillbaks till Ystad igen.
6. Åter till punkt 3.

Måste jag betala svensk skatt eller räcker det att jag handlat inom EU via nätet och sedan hämtat upp varan i Ystad?

1. Eeh nej? Det enda du gjorde var att länka en källa som stärker det jag skrev innan. Att det genomsnittligen sker en degradering på ca 10% vid 26000 mil. Sen står det att en Model X som gått över 50 000 mil gratis och snabbt fick ett batteribyte på garantin. Texten avslutas med att den genomsnittlige teslaägaren förlorar ca 5% av full kapacitet efter 16 000 mil. Ingenting som egentligen säger emot vad jag sagt.

2. Bra svar. Det man kan se är att ny teknik alltid är dyr till en början, för att sedan bli billigare. Men jag är ingen spågumma.

3. Ta det på pm.

Klar nu?

Om du beställer något och det levereras till Sverige så ska Svensk skatt betalas även om det är inom EU.

Om Polska lastbilar "råkar" komma till Sverige med bränsle ska de också betala svensk skatt så länge det inte är svart.

Undrar om det går bra att använda andra kolväten som bensin? Aceton, Thinner eller Nafta?
Kanske går de att blanda med etanol. Det är ju de lättflammiga egenskaperna man vill åt och inte att det löser upp slangar och packningar.

För diesel går det ju utmärkt att köra på rapsolja, men den måste värmas då den annars kläggar igen bränsleledningar.
Jag har lyckats driva en tvåtakts glödstift RC-motor (ja också "dieselmotor") på rapsolja men som där bränslesystemet tyvärr kläggade igen.

Rapsolja är nu billigare än diesel Går säkert att hitta ännu billigare på 5-10L dunk från Willy eller resturangbutiker
https://www.delitea.se/favorit-rapsolja-1-l

Okej,

Då provar vi tax-free modellen:

Om jag tar med mig några bränsledunkar(eller en hel bil) ombord på färjan mellan Ystad och Polen och väljer att tanka när vi är på internationellt vatten, borde det inte bli skattefritt då?

Nästan varenda tung lastbil tillverkad efter 2000 eller andra stora maskiner går ju att köra på HVO, även i princip varenda ny dieselbil fungerar med HVO. (https://www.neste.se/neste-my-fornybar-diesel/hvo/godkanda-fordon)
Om staten verkligen brydde som om klimatet så förstår ju man att HVO är de bättre alternativet. Subventionera det så att företag och privatpersoner faktiskt har en anledning till att tanka HVO. För just nu så kostar det mer än vanlig diesel, och eftersom företag och vanliga privatpersoner oftast inte har världens djupaste plånbok så köper man inte det.

Eller lägg HVO100 2kr under vanlig diesel, och de pengar som detta kostar, kan man hitta på andra ställen. T.ex. Fordonskatten, tullar, bonus-malus eller vad man nu vill. Dessutom när man börjar producera väldigt mycket mer HVO100 så kommer tillverkningskostnaden att sjunka en hel del.

Alla dieselbilar går att köra på HVO100, skillnaden är endast i densitet och i Dieslar så är det bara bättre med mindre fet blandning, man får mindre sot (i värsta fall marginalt mer NOX, men då är det så gammal bil som inte är godkänd för HVO100 så det är så högt från början så det blir ändå en marginell ökning ovanpå)
Så i slutet är det bara ett juridiskt problem, mer specifikt är det ett problem främst med EU-lagstiftning och hur bilarna är certifierade och att det inte är lönsamt för biltillverkare att certifiera och testa bilarna på nytt.

Jojo, GÅR att köras på. Vår bil står det uttryckligen på tanklocket att man absolut inte får stoppa biodiesel i tanken.

Det är stor skillnad på HVO och RME som förbudet på tanklocket hänvisar till.

Det borde det vara. Behöver ju inte ens vara Polen som är inblandade utan de får ju själva sin olja nånstans ifrån.
Nu så tror jag inte man skeppar bensin som ren raffinerad produkt utan snarare råolja, men ett annat alternativ är att man åker färja ut till tankern och tankar. Slipper alla mellanhänder