E10 Bensin

Har själv kikat efter liknande bilar på sistone, vad jag har läst är E10 inga problem och 98 är bortslösat på den typen av motor.

Jag funderade på vad det gick att blanda ut med istället när han ville ha 91 oktan.
Men sägs att man måste gå igenom och rengöra hela motorn om man kör på nitro och det kanske man inte vill

Står samma info för Dodge, vilket är logiskt då dom delat många delar, bl.a. motorer:

Dodge
E10 kan användas i alla Dodge-modeller, försedda med bensinmotor från och med årsmodell 1989.

Jag tankar bara 98 efter e10 Bmw 330 e90. Bmw i tyskland sa nej till e10 men det vart en regeringsfråga och helt plötisligt godkände bmw e10. Bryter ner oljan mer och gummidetaljer och annat och drar dessutom lite till. Jag tankar 98 och sover bättre. Men var någon som sa att mackarna kan bli bestraffade om dem säljer för mycket 98oktan

Artikeln på carup hävdar detta med referens till Bil Swedens lista, men där står det inte uttryckligen så!

Till exempel Jeep Grand Cherokee ZJ saknas i bil-swedens lista, men på carup står det att alla Jeep från -89 kan köras på E10. Uppgifterna sägs komma från Bil sweden. Så något är skumt med artiklens uppgifter.

Det bästa är givetvis om man kan få information direkt från tillverkaren.
Speciellt om det är så att olika 3e parter har skiftande uppgifter.

Och skulle det vara några tveksamheter så går det som sagt bra med 98 oktan,
då rekommendationerna är minimum. Högre oktan går bra.

Kan tänka mig att 98 är bättre om man inte startar och stoppar hela tiden och kryper fram i köer.

Är det så?
Trodde att 98 alltid är bättre oavsett vad. Förutom priset som är lite högre men det jämnar ut sig

Det är nog en högst marginell skillnad. Jag testade lite för sisådär tio år sedan medan Shell fortfarande hade sin äkta V-Power på 100+ oktan. Då märkte jag en viss minskning i förbrukning och en märkbar skillnad på effekten. Senare när även V-Power blev blaskbensin och all övrig bensin varit E5 har jag inte märkt någon direkt skillnad alls. Däremot har jag märkt en ökad förbrukning efter E10 började komma ut så när jag gick över till 98 igen sjönk den markant. Effektmässigt kan jag dock inte säga att jag märker något.

Det kan dock skilja mellan motortyper. Vissa motorer kan säkert få ut lite mer effekt av 98 medan de flesta inte gör det. De går lite jämnare bara.

Jag märkte skillnad redan i början av juli då en av minar hojar, som är tajt snålställd för att inte lukta gammal raggarbil, blev nästintill okörbar i låga farter så jag fick fetta upp lågfartsmunstycket med en storlek.
https://www.sporthoj.com/forum/threads/gamla-f%C3%B6rgasarhoj...

Jag började "fuska" med E85 runt 2003-någonting i turbohojen (utan LLK) då det fortfarande var förbjudet av SVEMO och man införde förbud mot lustgasmastning. E85 kyler väldigt bra och tillåter en kompression på uppemot 14:1.

Hinner inte studera den länken nu men de siffrorna verkar gälla etanol jämfört med bensin, inte E5 jämfört med E10?

Ok tycker då på besin Volvo V70 som jag har om jag kör med 98 att förbrukning under en tank varit lägre, iaf enligt färddatorn.
Nåja det är väll ingen monstruös skillnad.
Kör också med 98 i maskinerna har, som båt, fyrhjuling, skoter, motorsågar mm

De verkar exkludera tillverkning och transporter?

Förr var det ett vanligt trick att blanda i alkohol i bensinen för att klara besiktningen så nog minskar det CO2 utsläppen påtagligt.
Men visst är det också "spännande" att det inte finns nått motsvarande bilprovningen i USA på federal nivå och i en del stater har de även tagit bort alla kontroller så man kan köra omkring med vilka vrak som helst och i princip riskerar man bara att bli stämd om det händer en olycka. Eller klassikern att polisen stoppar någon för trasig belysning...
Det finns en del bilar där som inte mår bra varken i motor eller plåt och svår misskötsel verkar vara betydligt vanligare även på relativt nya bilar tex att man inte byter olja och filter utan kör tills motorn rasar, vad som händer med utsläppen perioden innan man får ett mekaniskt motorras pga slitage vet jag inte men jag tvivlar på att de minskar när kolvringarna inte tätar och oljan börjar likna asfalt.