Mek-tråden

Vad är det för bil och årsmodell?
Dom flesta färddatorer är ganska värdelösa på att visa en korrekt bränsleåtgång och då ofta att dom visar för lite (om detta är medvetet heller inte från tillverkarna säger jag inget om men ni kan ju gissa på vad jag tror?) även miltal är inte särskilt korrekta heller på dom flesta.
Och det är ju ännu värre på dom tidigare dvs 80-90 tal.

Det kan vara ganska mycket olika skit saker som kan vara boven för detta.
Inga varningslampor som lyser heller så? Hur går den på tomgång går den lungt och fint som den ska (inte hårt,misständer,för höga,låga varv 800-900 varv brukar vara där dom ska ligga på är det automat så 100-200 varv lägre)?
När var den servad sist och hur långt har den gått sedan dess samt vad gjordes på den servicen?
Tex ett täppt luftfliter kan orsaka 1dl per mil i ökad bränsle åtgång och är filtret så pass täppt så att det syns så är det bytt alldelles för sent och det kan då vara 2dl det handlar om.
Och har du en turbo bil och väntar ännu längre så finns det risk att turbon suger in luft filtret i sig har sett det ett par gånger när det varit nära dvs filtret börjar att vecka ut sig och en gång i en båt med äldre volvo diesel (marin ver av lastbils motorn på) som hade tappat kraft så blev det turbo byte för att luft filtret var till 80% insuget i turbon (och därmed slog sönder turbinbladen) sen denna blandningn av turbinblad luftfilter in i motorn och ut i avgaserna som tur var verkar det inte som motorn tog skada då den fick tillbaks orken efter turbo byte och går lika bra 12år senare.

Men rent generellt så är det väl kolla up felkoder på verskatd som gäller för att veta med säkerhet detta kan vara gratis heller kosta allt från 10:- - 800:- beroende på vad det är för sur jävel man har att göra med.
Större verkstäder (auktoriserade) brukar alltid ta betalt mindre brukar bjuda på det men dom större kan ibland ha lite mer info om vad en viss felkod faktiskt betyder vilket det ibland kan vara svårt för dom mindre att veta.

Det är en BMW 318i 2.0 2003 så ingen turbo det handlar om.
Tidigare har den dragit mellan 7-10 L beroende på, nu är den snarare uppe i 17-20 L. Det räcker att jag står på parkeringen utan AC igång, enbart fläktarna så drar den sakta men säkert iväg mer och mer.

Gången är stabil, inga ryck, hack eller liknande. Service utfördes för ca. 400 mil sedan då den köptes och då fick den både stora och lilla servicen på en gång. Blev för ca. en månad sedan även reparerad hos en känd BMW verkstad i Stockholm då det var fel på kamaxlarna efter att en klåpare till bilmek labbat med den och inte kunnat slutföra sitt jobb.

Skulle man kunna felsöka med t.ex. startgas för att se om och vart den i så fall drar tjuvlyft, eller kan det förvärra saken?

Tjuvluft går utmärkt att kolla med startgas och är inget som skadar något.
MEN jag tror inte att det är det felet då du ofta får en orolig,ojämn tomgång.
Jag tror att det är någon givare någonstans som är lite dålig (men inte 100% trasig heller) och därmed gör att datorn tror att den drar mycket soppa (sen om den gör det heller inte är en helt annan sak).

Det enda som är kvar är att kolla om det finns felkoder i datorn som jag skrev här över om man kan ju även köpa en OBDII läsare och kolla dom själv och sen söka runt på nätet och hoppas du hittar någon som skrivt om vad just den,dom koderna betyder.
Nackdelen är att dom kostar en del från 500:- och uppåt och då är dom för runt 500:- från china butiker som det tar 4-8 veckor att få skiten från.
Vet inte alls hur bra dom billiga funkar då jag aldrig använt dom.

Hur mycket drar bilen i verkligheten då? dvs skit helt i vad dom där värdelösa färddatorerna säger och 03 så var dom inte speciellt bra (nu är dom väl något bättre men långt från 100%'iga).
Kolla genom att tanka fullt skriv upp mätarställning (trippmätarna är ofta ganska oexakta) åk en 10mil tanka fullt igen och dela liter med mil för att få liter per mil (ju längre du åker desto mer exakt blir ju denna mätning men runt 10mil så ser man i alla fall om det är inom rimliga nivåer).
Jag gissar på att den inte drar så mycket då vet inte riktigt vad en 2,0 03 bmw ska dra men gissar runt 0,8L per mil blandad körning, men det finns väl en sifrfra för det i manuallen (som är omöjlig att få till så 0,1-0,2dl mer brukar vara det dom verkligen drar).

När du står still på tomgång och förbrukning drar iväg så där vad händer om du varvar till lite? tex 1500rpm och ner igen direkt ändrar det sig något? om inte vad händer om du skulle hålla varven på 1100-1200 (kanske lite mer) ett litet tag? (och detta utan att bilen rör sig).

Spännrullar är bra o byta om du ändå ska ta remmen, tror knappast servot har packat för att remmen gick av ?

Torkfilter byter man när man återfyller systemet, men ser inte varför du skall byta resten av systemet ?

Skruva ner kompressorn och kolla på den, kanske har bara axellagret i kopplingen gått så det tog tvärstopp, kanske värt att kolla om gas finns kvar i systemet först, isf så lossa inte kompressorn från systemet..

Jättesvårt. Far min hade en dålig säkringsbox på en bil där ledarna på pcbt brann av på baksidan. Gav konstiga fel.
Jag skulle sätta mig och studera elshemat o kolla var det möjligen skulle kunna vara för att ta ut dessa grejjer som inte fungerar.

MECA brukar ha det mesta.

www.rockauto.com har jag bra erfarenheter av. Säljer samma delar som tex meca säljer.

Skulle behöva göra rent en topp, komplett med ventiler, kammar osv..
hur gör man det smidigast och vad bör man använda?

"Enklast" är ju en verkstadstvätt som värmer upp avfettningen som tex denna http://www.duabhuset.se/#showProduct.php?id=620
Sen är det ju ännu enklare om man får tag i en automatisk sådan (dvs i princip en stor diskmaskin) men då är det ju ett par laxar till på priset.

Snål verisionen av det är en högtryckstvätt (för att få bort det mesta) följd av avfettning i balja och manuellt borstande med diskborste och tandborste där det är trångt.

Tjo alla bildoktorer!

Jag kan knappt någonting om bilar och undrar bara lite snabbt om vad den genomsnittlige Svensson faktiskt skulle kunna göra på en bil utan allt för stort huvudbry?
Som exempel så är ju väldigt många livrädda för att bygga datorer och ser det som en gåva att kunna men så svårt är det ju inte, det är ju som vuxen-LEGO som man brukar säga och många betalar ganska onödiga pengar för färdigbyggda datorer.

Jag undrar då ungefär vilka operationer vem som helst borde våga på sig att göra på en trasig bil istället för att lämna in den till den dyra verkstaden?
Jag har inte körkort än men det kommer väl snart och det skulle vara bra att veta vilka regioner i bilen man borde försöka ge sig på för ekonomins skull och vilka man helt enkelt borde lämna in en bil för och skada sin kära plånbok.

Hur kopplar du i och ur kompressorn då? går du ut och tar av remmen
För en kompressor går bara så länge den behöver kyla kylmedlet och tack vare att den drivs av en rem som alltid snurrar om motorn är igång så behöver man ha en sorts koppling (som kan slås av/på under drift) från remskivan till ingående axeln i kompressorn.
För detta ändamålet finns det tre sätt att göra det på.
1, Magnetkoppling=billig tar liten plats
2, Lamellkoppling=Betydligt dyrare än magnet tar mer plats OCH har slitage delar (som är lameller och lagret som trycker på solfjädern som skäter trycket till lamellerna) och allt detta leder till dyrare från första början och behöver underhållas,bytas delar och finns risk att saker går sönder (magnet kan ju även gå sönder dom med men är inte alls lika vanligt då det inte har slitdelar).
3, Hydraulisk dvs liknande som en turbin för automatlåda fungerar=Dyr (ungefär som lamell) har minder slitdelar än lamell dock men tar mer plats och genererar värme och tar mer effekt (läs HK) och det även när "kopplingen" är avslagen vilket = drar mer bensin,diesel även om AC är avslagen.

Och då är det där dyrare en ganska stor skillnad och då x antal 100% mer (dvs LÅNGT mer än dubbelt).
Av dessa anledningar här över har jag väldigt svårt att se att du INTE har en magnetkoppling.