Elbilar - Tråden för intresserade

Undviker också kina bilar, eller ja beror på hur mycket kina-bil man anser Volvo är nu för tiden (vi har en XC40 Recharge LR).

BMW kan i alla fall skylla på att deras ägare till viss del kvaddar bilarna då de är långt mer benägna att köra påverkade (BMW står ut i kategorin "DUI", Driving Under Influence), men Tesla-förarna hamnar i diket trots att de i väldigt liten utsträckning verka köra påverkade...

Hög vikt gör det svårare att hantera bilen, men det är främst dåligt för eventuell andra part som råkar hamna i vägen. Stark motor är nog uppenbart varför det är en faktor (nog mest att de som väljer en sådan bil tenderar vara de som också tänker använda effekten).

Fyrhjulsdrift kan verka märkligt, men det handlar om att egenskaperna hos dessa bilar gör att man som förare överskattar hur bra fäste man har för det går så väldigt bra att ta sig framåt (förstår varför också Subaru ligger illa till i statistiken, kört Subaru i nästan 20 år och deras fyrhjulsdrift är magiskt bra).

Faktum är att min M3LR är lättare än många ICE-SUVar.

Elbilar väger normalt mer än ICE-bilar, men vill man verkligen undvika bilar med hög vikt så skall man undvika SUVar. De drar verkligen upp vikten mer på bilar än vad en elektrisk drivlina gör.

Konstruktionen hos XC40 är iaf. gjord i Sverige (till skillnad från EX30 som är kinesisk i grunden).

Pappa har en XC40 elbil (gjord i Europa), men har för mig den är tyngre än min Tesla M3L3.

Faktum är att min M3LR är lättare än många ICE-SUVar.

Elbilar väger normalt mer än ICE-bilar, men vill man verkligen undvika bilar med hög vikt så skall man undvika SUVar. De drar verkligen upp vikten mer på bilar än vad en elektrisk drivlina gör.

Vikten är dålig ur flera aspekter men för säkerhet ur sina egna passagerares perspektiv så är det bra att vara tyngst vid krock med mindre bil eller objekt (såvida objektet inte är av fast typ, då tar alla bilar rejält med stryk).

Svar kring Tesla. Jag har inga problem att köra en Tesla S eller X om jag hade en, men att lita på FSD kommer ta mig minst 10 år innan jag skulle prova det. Jag litar inte ens på autoparkeringen utan parkerar själv ännu.
(Jag kör just nu en Audi Etron SUV)

Tror det beror mycket på att folk missuppfattar vad AWD är till för, AWD påverkar mycket lite hur bilen beter sig vid "sladd", där är det ESP systemet som är mycket viktigare.
AWD styrkan ligger i greppet när bilen färdas under kontroll rakt fram.
Vikten är ju inte allt, det som påverkar mer är ju motorstyrka i förhållande till vikt och där blir ju en lättare bil med hög motorstyrka svårare att kontrollera.

Jag har svårt att förstå varför en bil måste ha 100 mils räckvidd ? För egen del stannar jag gärna och laddar en eller två gånger vid en längre tur, medan man förlägger ett toabesök, en fika eller bara en kort bensträckare. Att sitta och nöta 80 mil, tanka, nöta 40 mil till t ex är ju bara fånigt och man är stel och trött när man kommer fram. Vad har man sparat ? 45-60min på 8 timmars körning ?

Borträknat yrkeschaufförer och resande säljare ovan nu. De vill säkert ha 500 mils räckvidd el tank.

Tycker debatten om laddning och räckvidd vs bensin är gammal och utdebatterat nu.

Jag har haft bensindrivna bilar sen jag var 23 (och nu närmar jag mig 60), och jag köpte en Maxda MX-30 som ska ha den sämsta räckvidden av alla nyare bilar, jag fick den nästan ny till halv pris så jag brydde mig inte.

Nu har jag haft den i 1 år, körd 2400+ mil på den på bara 1 år, fram o tillbaka till jobbet som är ca. 100km, även i vinterstid var -18c inte det minsta problem.

Tror folk fixerar för mycket på räckvidd, glömmer allt om tiden det tar att ha service, reperation och tiden det tar varje vecka att tanka på en station (kan variera från 5 minuter till 30 minuter beroende på hur många som ska tanka kl. 7 om morgonen), så det är inte helt så svart-vitt som folk säger.

Jag har haft lång mindre o-bekvämligheter med min nya elbil än jag någonsin har haft med mina bensinare, och den sällsynta gång jag reser så långt att jag skulle sakna en bil med 600 km räckvidd är mindre än 1 ggr. om året, och då reser jag båda snabbare och mera bekvämt med ett tåg, slipper att bekymra mig om dyra parkeringar i en storstad och den sega trafiken där, och inte minst...hitta parkering.

Näh, elbilen är det bästa som har hänt mitt billiv och frihet.

Det är så ofattlig skönt att bara plugga direkt till garagets laddare, glömma allt och aldrig mera behöva tänka på att tanka nånsin igen.

Och det är så snorbilligt att äga bil nu att jag aldrig mera tänker över om jag har kört för mycket, om jag orkar ta till grannstaden 30-90 km borta, det är inte ett problem som finns för jag gör det hela tiden.

När jag hade min sista bensinare så körde jag knappt med den, 2800 mil fick den på 5 år, medan nu har jag kört 2400 mil på bara 1 år.

Det berättar sin helt egen historia - jag måste faktisk tycka om att åka runt eftersom mitt bil-liv har gått från nödvändiga ärende - till att bara åka när som helst och vart som helst hela tiden.

Behöver inte tänka på att varma upp fordonet i garaget och bekymra mig om förgiftning, tystheten när man sniglar runt om kring i den lilla stan, ingen buller för grannarna om morgon/kväll vintertid.

Och prislappen är ju helt på tok i förhållande till förut, jag skrattar så högt när jag ser att jag har använt så lite drivmedel och åkt så mycket, och den årliga service ligger på kring 1100,- då har jag råd med frekventa biltvättar, däckhotell m.m. det är så tokbilligt att även att åka tåg till arbetet inte lönar sig.

Folk ser bara inte helhets bilden, dom ser bara räckvidd och dömer efter det. Dom om det, jag har kul!

Allt är inte lika för alla men har man redan en bil är det svårt att byta om man inte kan punga ut med 500k. Gillar man som jag att mecka lite själv så halverar jag servicen per år till ca 500 kr. En tank för ca 500 kr klarar jag mig en månad på vilket är trevligt och gör det svårt att punga ut med så mycket för att tjäna så lite på det i långa loppet.

Skulle kunna tänka mig en elbil men inköpspriset är helt enkelt inte värt det. Funderar på en till damen då det hade passat henne bra men priserna är uppåt väggarna och innan man "tjänat" in den så måste man ha den i 20-30 år.

Bor man inte i hus är läget ett helt annat, då är det nog bara tesla som gäller för att komma hyfsat billigt undan med laddning.

Finns dessvärre ingen jämförbar elbil om man ser till priset jag köpte min lilla peugeot 107 för. Den kostar mig ungefär i genomsnitt. 8000 kronor om året, ja drivmedel är inkluderat i priset. Haft den i 8 år redan så jag vet vad och när man behöver göra saker med den.
För enkelhetens skull säger vi att den kostar 10000kr om året. inköpet var 15000kr så det kan vi lägga till på totalen.
10000*30+15000= 315 000 kr.
Så på 30 år kommer jag ha fått betala 315 000 kr, finns det någon elbil för det priset idag? Då har jag inte räknat med elbilens kostnad för el i detta och eventuellt nya däck mm. Däck till Peugeoten kostar ca 4000kr inkluderat krängning och de håller ca 6-8 år så min frikostiga upp rundning innefattar det med råge.
Så i mitt fall är det svårt att motivera en elbil med dagens priser.
En stor skillnad mot andra är att jag aldrig varit hos en verkstad och kommer nog aldrig vara det heller då jag lagar allt själv med det sagt så har jag bara servat peugeoten med olja filter och tändstift lite då och då, samt nytt avgasrör men det kan alla göra då denna bil är bus enkel att mecka med även för en novis.

Är inte tesla mycket billigare för tesla bilar eller har jag fått det om bakfoten när det gäller laddning?

Finns dessvärre ingen jämförbar elbil om man ser till priset jag köpte min lilla peugeot 107 för. Den kostar mig ungefär i genomsnitt. 8000 kronor om året, ja drivmedel är inkluderat i priset. Haft den i 8 år redan så jag vet vad och när man behöver göra saker med den.
För enkelhetens skull säger vi att den kostar 10000kr om året. inköpet var 15000kr så det kan vi lägga till på totalen.
10000*30+15000= 315 000 kr.
Så på 30 år kommer jag ha fått betala 315 000 kr, finns det någon elbil för det priset idag? Då har jag inte räknat med elbilens kostnad för el i detta och eventuellt nya däck mm. Däck till Peugeoten kostar ca 4000kr inkluderat krängning och de håller ca 6-8 år så min frikostiga upp rundning innefattar det med råge.
Så i mitt fall är det svårt att motivera en elbil med dagens priser.
En stor skillnad mot andra är att jag aldrig varit hos en verkstad och kommer nog aldrig vara det heller då jag lagar allt själv med det sagt så har jag bara servat peugeoten med olja filter och tändstift lite då och då, samt nytt avgasrör men det kan alla göra då denna bil är bus enkel att mecka med även för en novis.

Är inte tesla mycket billigare för tesla bilar eller har jag fått det om bakfoten när det gäller laddning?

Ja, ok, om du räknar på det viset blir det svårt att räkna hem en ny bil oavsett om det är ICE eller elbil, jag tänkte mer om du jämförde ett köp mellan ICE eller elbil.
En bil man redan äger och kanske betalt helt blir alltid billigare än att köpa en ny bil även om den är begagnad.

Priserna på laddning hos Tesla tror jag inte skiljer mellan märken om man skaffar avtal, kan vara att Teslabilar har några ören ytterligare. Det var större skillnader innan Tesla öppna upp sitt nätverk, då hade dom oftast lägre priser än andra nätverk och andra märken kunde inte ladda där.
Sen har vi ju en del gamla Tesla med fri laddning som rullar fortfarande, men Tesla försöker fasa ut dom bilarna genom att erbjuda ägarna bra dealer på nya bilar, men säljs dom privat så följer den fria laddningen med bilen.

Jag har svårt att förstå varför en bil måste ha 100 mils räckvidd ? För egen del stannar jag gärna och laddar en eller två gånger vid en längre tur, medan man förlägger ett toabesök, en fika eller bara en kort bensträckare. Att sitta och nöta 80 mil, tanka, nöta 40 mil till t ex är ju bara fånigt och man är stel och trött när man kommer fram. Vad har man sparat ? 45-60min på 8 timmars körning ?

Tittat på beggade elbilar också och de billigaste jag hittat ligger på runt 100k och är mest nissan leaf som är ofta mer än 10 år gamla och det känns lite riskabelt med tanke på att dom tidiga vet jag var kända för att ha lite batteri problematik. 10 år på ett batteri är dessutom rätt mycket.
Får hoppas dom kommer ned i pris, just nu går det rätt dåligt för elbilar vilket jag tror är bra för priserna då dom måste sänkas för att sälja.

Då var det nog den fria laddningen jag hört om, trodde dom körde den fortfarande. kanske man ska hålla liv i gamla teslor så blir det gratis laddning för alltid

Dom gjorde om så bara första ägarna på Modell S fick gratis laddning om jag minns rätt men dom som skaffa dom i början och byta ägare innan dom ändra reglerna har fri laddning fortfarande.

Däck till Peugeoten kostar ca 4000kr inkluderat krängning och de håller ca 6-8 år så min frikostiga upp rundning innefattar det med råge.

Häpp. Leasingen på min e-niro adv.plus 2022 går ut framåt december. Funderar på om jag eventuellt skulle köpa loss den och har fått uppskattat värde (idag, inte om 6 mån) på ca 360tkr och så slipper jag resterande 6 månaders leasing (ca 30tkr). Hade kanske hoppats på något lite, lite bättre men visst, bilfirman ska tjäna pengar också.

Vad kan man spekulera i för andrahandsvärde för tidigare modell e-niro framöver tror ni?

Beror nog lite på hur många mil den gått. Jag fick 289 för min Kona, 2020 års modell, 12000 mil när jag sålde den