Elbilar - Tråden för intresserade

Härligt, 10 månaders leveranstid, får man nästan se som rimligt nu för tiden Åker en "gammal e-tron 55 nu (gått 110 mil) och jag förstår varför den är så populär. Otroligt härlig bil!

Någon med erfarenhet som vet hur jag ”planerar” kommande resa med min XC40?
Tänker att bilen då ska förvärma batteriet och ladda den till 100% så ska den hålla längre under dessa kalla tider (som jag förstått det)

Extra info: Jag har tibber.

Var man hyggligt snabb med att beställa så var det mars/april som gällde men modellen har visat sig vara betydligt mer populär än vad Audi förutspådde.

Jag tänkte hemifrån. Står alltid att kall batteri påverkar acceleration och räckvidd. Tänkte jag ville typ ladda hemma till 100% och ha batteriet förberett (varmt) så att det inte ska påverka räckvidden. Sen får navigeringen planera resterande.

Förstår ni vad jag menar? 😆

Det resonemanget fungerar om man har en 11 KW laddare och större som kan trycka på rejält med uppvärmningsström och senare laddströmmen i sig som håller värmen på batterierna

Men med nödladdare och 5 - 10 Ampere (1-2 kW) som man kanske vågar ta ut som max ur en schuko garage-uttag hos ett besök i många minusgrader så går det mesta till uppvärmning och lite eller inget blir kvar för laddning och laddningsuppvärmningen blir också nära obefintlig gentemot volymen batterier

- en kamrat hade det fallet med långväga besök med elbil och ganska tomt i batteriet när denne anlände och många minusgrader ute - satte i schukoladdaren då det inte fanns något bättre och denne skulle övernatta och tänkte att batteriet skulle bli halvladdat i alla fall till dagen efter och när denne skulle iväg dagen efter upptäckte att i princip inget hade hunnit laddats trots +20 timmar och det blev lite panik i att försöka hitta laddstolpe med lite knuff i inom sträckan som det fanns kräm kvar i batteriet då det var en bit bort i landsbygden från de stora E-vägarna och chansen att hitta laddstolpar. Det löste sig men det var för nära för att vara bekvämt och ha sinnesro som denne uttryckte sig efteråt.

med andra ord skall man besöka utsocknes med elbil och långt ifrån laddstolpar och det är kallt ute så bör man ladda vid en laddstolpe kort innan man anländer målet då med tomma batterier kan man inte lita på att en schukoladdare kommer att fylla upp bilen nämnvärt mycket vid minusgrader ute.

---

Jag har personligen precis genomlidit att 400 Watt frostkydds-element var för lite vid -18 grader C i pumphyddan för vattnet och det frös och denna är ändå till synes rätt välisolerad med frigolitblock och polyuretanskum i skarvarna både på väggar och tak.

Nu har det förvisso varit < -10 grader C kallt i snart 14 dagar så det har kylts ut ordentligt men när det blev -18 grader C så var det definitivt över gränsen då även betongplattan under hade gått under nollan (dvs. snö smälte inte på ytan längre)

Jag var dock mest intresserad av om det inte går att komma in i bilen när 12 volts batteriet dör. Jag kan då använda en vanlig nyckel och jag vet att flera bilar brukar ha dessa nöd nyklar.
Även intressant om man inte kan byta batteri själv? Ser inga problem då kontaktorn säkerligen har en hjälpkontakt som aggerar hållkrets för hög säkerhet.

Grattis, om det är en eftertraktad bil du har nu så kanske dom går med på att du lämnar den tidigare, skadar ju aldrig att höra.

Hur ser laddmöjligheterna ut nära där du bor/jobbar? Och hur långt behöver du köra på en vecka tror du?

Skulle kolla Chargefinders karta och kolla upp om det finns platser där du naturligt kan parkera och långsamladda antingen hemma eller nära jobbet. Snabbladdare är ju bra på språng men hela poängen med elbil är ju att kunna ladda den när bilen ändå bara står, och finns inga såna möjligheter så kanske det blir mer besvär än det är värt i och med att du måste stanna och snabbladda när du är ute och kör för att klara dig.

Men då beror det ju som sagt på hur ofta/mycket du behöver ladda. Vore bra med mer info om förutsättningarna

Hur är det långsiktigt? Kommer du aldrig kunna ladda hemma eller finns det en tanke att kunna ladda någon gång under avtalstiden? T ex om du bor i villa fundera att sätta en laddare hemma eller om du bor i bostadsrätt/hyresrätt, är det på gång med laddstationer?

Kör du långt varje dag så du behöver ladda ofta? Eller är det kortare sträckor som gör att du behöver ladda sällan? Beroende på var man bor så kan det finnas möjlighet att kombinera storhandling med billigare laddning.

Rent ekonomiskt kan du normalt tänka att en elbil drar runt 2 kWh/mil (väldigt grovt, mer på vintern), säg 2.5 kWh/mil bara för att vara pessimist. Laddar du ute så kan det bli allt från 3-4 Kr/kWh upp till 8-9 Kr beroende på avtal/bist på avtal. Så allt från typ 7 kr/mil till över 20 kr/mil.

Jag bor i Stockholm så jag laddar dels hemma men sen har jag mkt laddstationer runt om. Jag var t ex med dottern i Sickla köpcentrum förra veckan på fotbollsträning och utnyttjade att de hade massor laddstationer i parkeringshuset (3.5 Kr/kWh) för att toppa upp lite. Men även andra mindre laddstationer brukar sällan vara fulla när jag åker förbi. Men det är svårt att säga generellt. Dyrare snabb-stationer kan självklart vara kö hos men där laddar de också snabbare.

Jag har haft min Enyaq sen augusti och skulle aldrig gå tillbaka tll en bensinbil. Men det beror självklart på att den passar oss. vi kör väldigt mkt kortare sträckor till träningar, matcher etc och kan även ladda hemma. Längre resor gör vi mer sällan (dock har det funkat bra där). Men om du inte kan ladda hemma så kan jag känna att det kan bli lite tradigt i längden att behöva åka till en publik station och stå en längre tid. Det är inte riktigt som att tanka diesel/bensin där man är klar på några minuter.

Vår MG5 som vi beställde i november har precis fått ett regnr och finns mao i Sverige, så ja, det verkar ha kommit fler än en

Bilarna får svenskt registreringsnummer redan i fabriken så det innebär inte att den är i Sverige.

Hoppas inte min MG4 kommer nu med Vill inte ha den innan sommaren.

Inte alls. Chassinummer får den i fabrik, svenskt regnr först när den är i Sverige.

EDIT: Jag hade tydligen fel, men säljaren tror på leverens i samband med årsskiftet

https://msverige.se/elbil/rackviddstest/
https://www.svt.se/nyheter/nyhetstecken/elbilar-klarar-inte-v...
"Och resultatet hos flera bilmodeller är en räckviddsförlust på över 25 procent. Då var bilarna redan uppvärmda vid start, vilket betyder att tappet kan vara ännu större om batteriet är kallt. Samtidigt skiljer resultatet sig kraftigt åt mellan olika bilmärken och modeller, från 14 till 26 procent."

Jo, det här med räckvidd är ju folks stora orosmoln inför elektrifieringen och man målar upp en skev bild av hur lång räckvidd man faktiskt behöver för att klara sig, och hur besvärligt det är att ladda. Ingen räknar dock på hur mycket dyrare en fossilbil är att köra i vintern.

Min Passat brukar gå på runt 0,48 på sommaren de sträckor jag kör som vanligast (50-70-90-sträckor 13 mil enkel väg till närmaste stad) och nu när vi åkte samma sträcka i runt 15-20 minusgrader så låg den mot 0,55-0,6 när jag kollade trippen under resan. Med andra ord 1dl mer per mil. Med andra ord 2,4kr/mil extra. Om en elbil drar 2,5kWh/mil i de hastigheterna i den temperaturen så motsvarar det ju nästan en prisökning på 1kr/kWh på elen.

Får man en sån prisökning så börjar folk skrika om att elbilar är svindyra och inte längre lönar sig, men samma prisökning per körd mil syns inte ens i debatten. Samtidigt blir det debattartiklar och insändare om hur man raserar landsbygden och försöker driva ut de svenska familjerna på gatorna om en indexuppräkning av dieselpriset ger ett påslag på 50 öre per liter (alltså runt 25-30 öre per mil). Så helt klart plockar man verkligen russinen ur kakan i debatten.