Tillstånd för handikapparkering. Förare/passagerare. Allmänna funderingar.

Som jag förstått det så stjäls dom eller att man köper dom från mindre nogräknade läkare, ofta från utlandet då dom väl ska gälla inom hela EU om jag minns rätt. Men låter väl inte helt osannolikt att dom kanske hyrs ut också, precis som du säger är det en rätt utsatt grupp. Har tom pratat med några parkeringsvakter om det...som sa att det inte fanns något dom kunde göra...som om det inte vore nog irriterande så tror ni inte det kom en gubbfan halvsprintande samtidigt och kastade sig in i en av bilarna och körde iväg. Funderat på om man borde ta till mer handgripliga metoder men det kan ju snabbt skita sig det med...

Jo, precis som jag skrev i min första kommentar, det är farligt att utgå ifrån att alla handikapp syns. Har, eller snarare hade, en hyfsat nära släkting med allvarliga lungproblem sen födseln som hade samma problematik. Hon orkade typ gå max 50 meter men såg annars rätt normal ut, så hon fick ofta höra samma sak. I kombination med antagandet att hennes problem givet berodde på rökning. Hon körde dock inte en bil med 7 siffrig prislapp och hade förmodligen dött på fläcken om hon försökt sig på att springa (och hade hon kunnat det hade hon nog inte haft rätt till tillståndet enligt de rätt hårda kraven).

Får väl börja med att slänga in den här länken också som kan vara matnyttig.
https://webbutik.skr.se/sv/artiklar/parkeringshandbok.html

Sen för att lämna svar angående TS första frågor. Det är en stor skillnad i kraven mellan passagerare och förare. Detta då man som förare av ett fordon som används vid befordran av rörelsehindrad passagerare har generella undantag i trafikförordningen att man får släppa av personer där man annars inte får parkera.

Det hela hängde väl i Stockholms fall ihop med otroligt generösa regler för parkering med ett sådant tillstånd. Dvs 24 timmar tillåten parkering på parkeringsförbud, inget krav att betala avgifter oavsett var man parkerade osv.

Nu har ju det här stramats upp en hel del genom att avgifter införts och att man även harmoniserat så att det är 3 timmar som gäller på p-förbud osv.

Sedan är jag lite osäker på hur regelverket var, men utländska tillstånd i svenska fordon får ju "endast" nyttjas 1 år i Sverige.

Stora delar handlade ju om att man ville undvika parkeringsavgifter i Stockholms innerstad. Det är ju numera borttaget och missbruket av tillstånd har enligt uppgifter minskat ordentligt.

Det finns ju en del sätt att hantera det (vilket man gjort i både Stockholm och Södertälje). Mer övervakning, kraftigare och snabbare åtgärder med tillstånden. Att utfärdande myndigheter tittar mer på missbruk av tillstånd osv. Det är alltid lika intressant när de som missbrukar tillstånd eller annat får hämta sina fordon från uppställningsplatser långt från där fordonet parkerats samt att man har en polisanmälan riktad mot sig.

Att använda sig av ett spärrat tillstånd => flyttningsgrund enligt lagen/förordningen om flyttning av fordon och gäller att fordonet ska flyttas omedelbart och till uppställningsplats. Så för att få ut bilen så brukar det landa på 3-6 tkr beroende på kommunernas avtal + polisanmälan angående brukande av ett förlustanmält tillstånd.

Som avslutning, det finns ju även psykiska funktionsvariationer som kan medge ett parkeringstillstånd. Men som sagt, läs gärna länken kring vad som krävs för parkeringstillstånd osv.

Finns det några faktiskta undersökningar som bevisar det vanliga påståendet att det skulle varit just parkeringsavgifter som var främsta skälet och att införandet av dessa har påverkat detta? Jag känner tyvärr personer (via jobb och liknande) som missbrukat detta och där har jag väldigt svårt att tro att parkeringsavgiften var det primära skälet där, snarare möjligheten att hitta lediga bra parkeringsplatser.

De psykologiska handikapp som ger rätt till parkeringstillstånd är väl de som ger någon form av rörelsehinder, eller iaf kan ge det? Dvs det är egentligen samma kategori som de med fysiska handikapp?

Håller helt med om att det behövs hårdare straff för detta, problemet är väl att om folk får (dvs köper) felaktiga "äkta" parkeringstillstånd så finns det inte så mycket att sätta dit dom för. Om jag inte minns fel så gäller dom i hela EU och risken att typ en rumänsk läkare ska bli av med jobbet för att någon använt ett tillstånd i Sverige är förmodigen minimal. Men i många fall skulle väl en vanlig QR kod förmodligen kunnat underlätta för att iaf kolla om det är rena förfalskningar.

Något som väl också verkar missbrukas är de fall där någon i hushållet har tillståndet, men att andra sen använder det. Här är jag dock dåligt insatt i vilka regler som egentligen gäller. Rimligtvis måste man få nattparkera en bil där den handikappade bor, men samtidigt knappast att någon annan i hushållet tar en egen tur med bilen utan den handikappade och sen ställer sig på en sån plats någon annanstans...

Med tanke på var fordonen som åberopat dessa tillstånd stått uppställda så finns det en del på fötterna så att säga. Inte vet jag, istället för en avgift om 500 kronor per dag så kan man stå 24 timmar på ett "vanligt" parkeringsförbud. Som sagt, Stockholm hade otroligt generösa regler tidigare till skillnad från majoriteten av landets kommuner som körde efter bestämmelserna i Trafikförordningen. Via mitt arbete så kan jag ju bara säga att det varit vanligt förekommande bland vissa kända individer att nyttja det här. Det handlar ju som du varit inne på även om en "bekvämlighet" för dessa individer, men man har blivit betydligt hårdare med detta vid övervakningen och särskilt då Stockholm flyttar ju en hel del fordon med detta som grund.

Har aldrig haft problem att hitta parkeringsplatser inne i city, däremot så är det ju alltid en fråga om betalningsvilja. Att betala 40/50 kronor i timmen för ett garage eller gatuparkering eller att stå gratis på ett p-förbud med en liten lapp i rutan.

Det handlar som du är inne på att de psykologiska funktionsvariationerna ger någon form av rörelsehinder, ex.vis agorafobi. Men kraven på vilken läkare som skriver dessa är högre än för de "vanliga" fysiska funktionsvariationerna.

Det är lite olika krav hos de olika länderna hur tillstånden ska se ut. Men, 1 års användningstid för utländska tillstånd i Sverige ska ju vid ordentlig kontroll vara tillräckligt (särskilt vid en samkörning mot fordonsregister, även om tillstånd får användas i vilket fordon som helst).

Tillståndet får ju endast användas av innehavaren (eller i fallet passagerare den som skjutsar passageraren). I annat fall får man ju leta plats som alla andra. Det är svårare att komma åt, men allt går ju som sagt med större resurser för övervakning och kontroller.

Det ska ju röra sig om ett "varaktigt" funktionshinder där praxis brukar vara 6 månader eller längre.

Men behöver passageraren sådan tillsyn att hen inte kan lämnas på en bänk/soffa eller med sin rullator/rullstol medan du parkerar fordonet på en närliggande plats? Olika former av demens/Alzheimers eller oförmåga att göra sig hörd är saker som brukar spela in i bedömningarna.

Det går ju alltid att söka, det kostar ju inget mer än tiden ni lägger på ansökan + läkartiden för att få ett läkarintyg utskrivet. Det värsta som händer är att man får ett nej.