Inlägg

Har jobbat med service på både bensinpumpar och snabbladdare.
När jag servade pumpar hade jag Sörmland som distrikt och och med laddarns Sverige, Finland och Baltikum.
Generellt skulle jag säga att det va mer fel på pumparna men om det läkte lite eller liknande hölls dom öppna i alla fall.
Laddarna har färre fel men oftast gör felen att det inte går att ladda.

Sen tror jag att eftersom det har så stor påverkan när man får vänta på en laddare eller inte får igång laddningen så lägger man det lättare på minnet.

Gissar att du hade begränsad bandbredd på fjärr trafik aktiverat i Plex.
Går att lägga till vilka nät som ska behandlas som lokala. Sen kan du ta bort begränsningen på fjärr nätverk också.

Bilen värmer upp batteriet till 1,5 grader vid körning och 25 grader vid laddning.
Har du kört innan så är det inga problem att gå under 10%. I de två fall det har varit prat om nu har bilen stått med låg SoC under natten.
Men som sagt. Det är för att skydda batteriet.

Du får gärna utveckla varför jag inte bör lämna bilen med låg SoC. Med normalt menar jag inte trasig. Normalt eller inte så är det så ID bilarna hanterar kallt batteri och låg SoC.

Inget fel. Med kallt batteri blir det så.
Samma för mig här om dagen. Men för mig va det ingen överraskning. Va planerat så. Bilen fick stå med låg SoC över natten. Skulle ladda medans jag åt med en kompis dan efter.

Tritium 35 kW/modul
ABB 30 kW/modul

Effekten ska delas lika mellan laddarna. Du får stämma träff med fem polare och testa

Om du betalar med app betala innan du pluggar in.
Om du betalar med RFID efter du pluggar in.
Om du inte är förberedd med appen är risken stor att laddaren timar ut och du måste börja om oavsett.
På ABB måste du "blippa" din RFID efter du pluggat in men på Tritium spelar det ingen roll därav rekommendationen.

Användarfel. Plugg/Kabel.

Först. All hårdvara sitter inte i stolpen på varken ABB eller Tritium laddarna som Ionity använder.
(Annat med Alpitronic)
Det stämmer att DC-DC omvandlaren sitter i stolpen när det gäller Tritium men i båda fallen använder man externa likriktare som sitter i egna skåp.

I övrigt tycker jag vi säger samma sak. Laddare 1 kan inte skicka ström till laddare 2. Men dom delar fortfarande på samma nätanslutning och delar på tillgänglig effekt mellan sig.

Håller inte med att Ionity låser upp effekt till en stolpe. Däremot så är hårdvaran inte delad mellan uttagen som hos Tesla.
Som standard bygger Ionity med en nätanslutning för 200 kW per uttag men om effekten är tillgänglig så klarar hårdvaran 350 kW oberoende av varandra.
Exemplet med 5 vilar som trycker och 5 som inte gör gäller även på Ionity.

Att inga bilar kan ladda 400 kW har väll inget att göra med att jag tror att dom valt att skriva 8x400 i stället för 8x200 alt 8x350 vilket jag menar skulle vara mer rätt.
Sen måste jag medge att om laddarna har 600 A kablar (boost) så det tekniskt är möjligt att få ut 400 kW ur ett uttag så är det helt ok.

8 laddpunkter 400 kW. Hur ska man egentligen tolka det? För mig låter det som 8 bilar kan ladda 400 kW samtidigt. Men i själva verket delar två uttag på 400 kW. Men även om du laddar själv på dessa kan du inte få 400 kW.
Förstår tanken. Stora nummer säljer.

I övrigt är det bara bra med fler laddare.

Jodå. Det är jag medveten om. Men det är inte riktigt det som spelar in i det här fallet.
Här visualisera jag bara det faktum att ID bilarna laddar på två faser utan att det är något fel.

Spänningen är inget som påverkar i detta fall. Dessutom tror jag mer på mätfel i Easee boxen då det är samma med eller utan last.
Elmätaren rapporterar genom Tibber L1:221,3 L2:226,1 L3:225,8

Bilen laddade på två faser i dag. Passade på att ta en skärmdump på vad jag menade med att testa sänka max ström för att se om den går över till tre faser.

Nu när det är kallt tror jag inte den vill ladda med 11 kW hela vägen upp till 100%.
Eftersom undre gränsen med tre faser är ~4 kW så byter den till 2 faser i stället.
Är mycket snack om att likriktare är effektivare vid hög last så VW kanske tänker på det också.

Vad har du för SoC?
Kollar jag loggen från min ID.3 i natt så hade den två sessioner med paus för pristopp.
Första började den ladda med 10 kW och slutade på 7 kW och använde alla tre faser.
Andra började på 6 kW och slutade på 3 kW och använde då bara L1 och L2.

L3 va under den här tiden inte hårt belastad.

Edit: Laddade från 40 till 80%

Har du låst Easee boxen till att bara använda trefas?
Kan vara så att du har något som drar mycket ström på L3 så den skyddar huvud säkringen genom att bara ladda på L1 och L2.

Mer troligt är att bilen sänker hastigheten på laddningen genom att bara använda två faser.
Vet att min ID.4 gör det i bland.

Nästa gång du ser den bara ladda på två faser prova sänk max ström i Easee. Då kommer den gå över till att använda alla faser igen (om det är som jag misstänker)

Tesla har ju eget folk som reparerar SUC.
Ganska ovanligt att vanlig el infrastruktur går sönder utan yttre påverkan.
Utbyggnaden kan ju dock bli lidande då dom så vitt jag vet använder underentreprenörer för det.

När man använder D frirullar den om det inte är något i vägen eller närmar sig en korsning tex. då bromsar den automatiskt. (Motorbroms)

Har Komplettbank (nu Morrow Bank) för ett kreditkort och sparkonto. Dom ger för tillfället 4,10% ränta på sparkontot med fria uttag och insättningsgaranti.
Räntan betalas ut varje månad.
Använder man deras kort får man poäng som man med ett knapptryck kan göra om till pengar på kortet.

Behöver jag ta ut pengar till min andra bank (Länsförsäkringar) sitter dom på kontot nästa bankdag.

Rekommenderas