Inlägg

@oobum: tack för sammanfattningen

Visserligen farligt att dra slutsatser från det man läser på nätet men har personligen blivit skeptisk till Robomow efter att ha läst i diverse grupper. De verkar inte hålla bra i längden, men kan hända att RK-serien är bättre förstås då den är nyare.

Det är väl denna?
https://www.rtings.com/monitor/reviews/samsung/odyssey-g7-g70...
Verkar lida av dålig kontrast/svärta och dålig dimming, har legat runt det där priset en stund, så det är ingen skärm som är värd 11.000kr, men för de pengarna kan det nog vara ett bra köp.

Bortsett från reservdelar, har du varit nöjd? Har du fått byta flera saker?

Det var en av orsakerna till att jag köpte min förra klippare, en McCulloch R600, delar många delar från Husqvarna/Gardena.
exempel på hur det ser ut:

Vad för robotgräsklippare ska man satsa på idag?

Det är knappt 700m2 gräsmatta.
Den är uppdelad i två delar, på norra sidan är det en jämn sluttning ganska flack och på södra sidan är det mer som två nivåer. Nivåerna förbinds med en passage på mitten och längst i söder, där den mittersta är brantast på ~45% och den södra något flackare. Den södra är i praktiken mycket smalare än jag ritat ut då det är ett dike längs med vägen:

Kan tänka mig att gräva ner begräsningskabel. Prioriterar någon stabilt som sköter sig själv, vill inte vara beta-testare av nya funktioner.
Frågan är om jag ska satsa på en klippare som klarar att ta sig upp för de brantaste sluttningarna eller om man tar det med timmer. Kommer ändå få trimma diket längs med vägen, så det är inte så stor yta extra.

Funderar just nu mest på en av dessa som inte klarar de branta passagena:

Gardena Smart SILENO Life Lona
Husqvarna Automower 310 Mark II

Frågan är om det är värt merkostnaden för Husqvarna (ca 5000 kr extra).
Om jag ska ha en som klarar 45% lutning minst så är det någon modell från dessa tillverkare:Robomow, Stiga, AL-KO, Honda - men de känns inte lika beprövade.

Har jag missat något märke? Stihl, Worx?

Handlade en Thinkpad på ebay för många år sedan från Tyskland, upplevde att priserna var bättre då men vet inte hur det är nu.

Dessa har runt 120.000 omdömen:
https://www.ebay.de/str/discountcomputerdepot
https://www.ebay.de/str/reviveitcomputerstore

@JoOngle: £1500-3000 är snarare 20,500-41000 kr
Det verkar finnas 400 Nissan Leaf t.o.m. årsmodell 2013 i Sverige enligt car.info - troligen är det antal som registrerats och man måste räkna bort de som exporterats eller skrotats, men osäker på det.
Efter en snabb googling verkar det finnas 15-20.000 i UK från samma årsmodeller i trafik. Det är nog så enkelt som tillgång och efterfrågan på begagnatmarknaden.

Kikade snabbt på finn.no - i Norge finns massor av Nissan Leaf, och där finns just nu ett par dussin bilar till salu under 40000.

@slipbit: inget utöver att jag har pengar att bränna
Men skillnaden mellan ny och beg bil mildras som sagt av att man kan låna pengar till mycket låg ränta. I mitt exempel 1,2%

Om du räknar lite så är kapitalkostnaden inte är obetydlig om man cashar en begagnad bil

Bra synpunkter!
Ja det är inbakat någon uppläggningsavgift och serviceavgift.
Var svårt att hitta fullständiga villkor på nätet men ett exempel jag tittade på är 0,99% i 3 år, uppläggningsavgift 4790kr och ränta år 4 är 9,4% (nuvarande listränta) det ger effektiv ränta på 2,24%.

Frågan är också om man kan lösa lånet efter 3 år utan kostnad, det ger 1,24% effektiv ränta (om jag gjort rätt antagelser i min uträkning) - fortfarande bra.

Funderade på de här billånkampanjerna med allt från 0 till 2% ränta.

Istället för att köpa en bil kontant kan man lägga pengarna på börsen och kompensera för lånekostnad och delvis värdeminskning.

Det suddar ut lite av skillnaden mellan en lätt begagnad och ny bil.

Någon som gjort en jämförelse och räknat lite på det?

För egen del är det viktigaste att man lever sig in. Skärmen ska vara stor, det får inte hacka, ljudet ska vara tillräckligt starkt.
Här är VR häftigt, men passar inte mig för lite casual gaming då det blir lite för intensivt.

Marianergraven är djup, man brukar nog inte kalla den för låg.
Jag tänker så:
Över marken: låg --- hög
Under marken: grund --- djup

Avgrundsdjup är vanligt förekommande. Bottenlåg hade känts mer naturligt i detta sammanhanget.

@SunQ: @Lofen: Tesla Model 3 SR har sedan årsmodell ~2020 LPF-batteri.
Med detta batteriet ökade tjänstevikten med 215 kg (märktes t.ex. på accelerationstiden som försämrades med ~0,5 sekunder).

Så SR är inte så värst mycket lättare med en tjänstevikt på 1825 kg (enligt car.info)
Det finns få av den "lätta" Model 3. Kanske 10% av alla som rullar på svenska vägar.

Underbar, älskar allt med den, den är ungefär som en restomod av Porsche 365 Speedster
Effekten på 41 kW kanske inte slår några rekord men borde kännas riktig kvick typ 0-60km/h

Tyvärr inte billig, 650 ksek, gissar jag, när man ser priset i Nederländerna (54k€).
Men det är klart det blir dyrt när den handbyggs i Nederländerna.

Hoppas de lyckas bra.

Jag var först inne på Kärcher SC3, men läste en recension på prisjakt som gjorde att jag valde SC4 istället. d
SC4 är 3-400kr dyrare just nu, finns för 2400 på Jula som kalasprodukt (men var faktiskt nere på 2000 under black friday).

Kärcher verkar placera sig i topp i testerna jag såg.

Den har mer gemensamt med en högtryckstvätt än en dammsugare faktiskt 😁

Precis som Andreasa64 skriver så tar den ingrodd smuts bra, och det är speciellt användbart på svåråtkomliga ställen. Det finns ett "power"-munstycke som kan rengöra små springor och hålrum, som man inte kommer åt med borste/trasa.

Största anledning till köpet var är jag har gammal luftvärmepump på stället vi flyttade till som aldrig fått utedelen rengjord. Förångarens tunna aluminiumflänsar är täckta av alger och smuts. Har sett att företagen som kommer hem och gör service använder en ångtvätt för detta.

Den kommer också användas flitigt i badrummen, bilen, köket osv.

Fast variabel motorbroms styrs väl helt av mjukvara idag? Genom att variera hur insprutning/spjällhus uppför sig vid gasavslag.
Så länge motorcykeln har elektronisk insprutning/spjällhus. Men möjligheten att justera av användaren är en finess på mer påkostade/racingbetonade motorcyklar.

Har ingen erfarenhet av TSDZ2 med fotbromsfunktion, men däremot vanliga.
Köpte för 2 år sen och har cyklat till jobbet.
Den har gjort jobbet med beröm, men det är en konstruktionsmiss som gjorde att en packning på sidan med stora drevet på något sätt fastnar och trasas sönder. Det gör att vatten kan ta sig in där och packningen är relativt dyr (finns ritning för 3d-print). Fick också byta fettet i motorn i samband med detta.

TSDZ2B har en ny design och även flera andra förbättringar så bör vara pålitligare.

Så ja, det är en schysst motor men man får nog vara beredd på att något kan krångla och man kanske måste byta någon del - men tror som sagt TSDZ2B är bättre. Finns bra med info att hitta på nätet om man skulle råka ut för något.

Inte den mest uppdaterade artikeln men det är vad jag hittade vid snabb googling.
Boston consulting group, en välrenommerad konsultfirma säger alltså att det inte krävs mindre arbete för att montera BEV.

https://www.bcg.com/publications/2020/transformative-impact-o...

Nu har dock Elon Musk gjort radikala effektivitetförbättringar i produktionen, men det finns inget som säger att typ gigacasting bara kan göras hos elbilar.

Lite skeptiskt ändå till slutsatsen i artikeln att en elbil inte skulle vara lättare att montera, däremot indikerar det ju att det inte är några extrema skillnader. Drivlina är just bara en del av allt som ska monteras.
Fabriker som bygger bilar med förbränningsmotor monterar motor och växellåda parallellt med chassi med hjulupphängningar osv, sedan lyfts det på plats och till slut lyfter man på karossen. Så det är också moduler som monteras ihop kan man säga.