Subaru Legacy högmilare

Outback och Forester skall ha lågväxel, resten vet jag inte då jag inte varit i kontakt med t.ex Legacy och Impreza.

/Lifooz

Subaru rostar rätt mycket så det är en grej du bör hålla koll på. Kolla även om kamrem är bytt då detta är en någurluns dyr historia. Annars är det som alltid med gamla högmilare, man får chansa lite å ha lite tur. Ibland ärdom ett kap å ibland är det skrot.

Skickades från m.sweclockers.com

Milen ska man inte stirra sig helt blind på, personligen anser jag att en långmilare som den du kollar på är ett bättre alternativ en en som gått mindre (särskilt om den är äldre). Långkörning sliter mindre på en bil som kör många korta sträckor med mycket start och stopp.
kolla att den är ordentligt servad och se till att få den kontrollerad av rost, särskilt i bakvagnen. Om du inte har möjlighet att kolla själv då gör en besiktning på bilen för att få en genomgång, var med hela tiden och ställ frågor, särskilt rörande rosten, bättre att det knackas en gång för mycket än att du köper något som behöver repareras dyrt ett år senare.

Skickades från m.sweclockers.com

Kolla bakskärmarna efter rost, dom har nån gummi list som ska skydda mot stenskott men som istället samlar smuts och gör så de rostar. Även bakdörrarna rostar lätt i nedkant.

2.0 motorn vet jag har de sketna avgas-återcirkuleringsventilerna som brukar paja. Dessa kostar runt 6000 kr i material men är lätta o byta. Pajar snabbare om man kör mycket korta sträckor då kondens får dom att rosta ihop.

Det där med rostskyddet är väl en en sanning från typ 80-talet? Dagens bilar har ett betydligt bättre skydd, jmf med Volvo vet jag dock inte.

Oavsett var bilen kommer ifrån så kan man nog förvänta sig rost efter 12 år, om man inte gjort extra rostskyddsbehandling under tiden bilen körts.

12-13 år och 30000 mil är otroligt mycket oavsett vilket bilmärke/modell du köper, vad som helst kan rasa när som helst.

Främst jänkare och asiatiska bilar har ju inte alltid anpassat rostskydd för vårt klimat.
Beroende på vad du hittar och hur den ser ut undertill så kan det ju vara värt att köra en omgång på Ditec (gjorde jag på min) för att veta att det håller ett gäng år.

Sitter också och letar begagnad bil och det mycket som säljs på blocket iaf är skrot och det gäller inte bara subaru, bra bilar brukar de flesta behålla. Många ägarbyten och kort ägande brukar vara en varningssignal. Kan tipsa om serviceintervallerna är 1500mil och storservice sker var 6000mil och kamrem på 10500mil (eller år, minns inte hur många år) så du slipper börja med en dyr service inom kort om inte annat så ger det en prutmån.

Jag har inte ägt en Legacy men däremot en Forester 2006, otroligt driftsäker bil. Skötte servicarna på verkstad och enda som pajade under 4års ägande och ca 9000mil var en backspegelsblinkers annars har det bara varit slitdelar. Lätt den bästa bilen jag haft.

Nackdelen då är stenskott men ta bort den, gör rent ordentligt under och kolla om de finns början till rost. Sätt sedan tillbaka den.

Åker du bara långkörningar så bör du slippa tänka så mycket på ventilerna. Även om risken fortfarande finns så är de betydligt mindre än för en bil som rullar i stan o används till korta turer.

Kamrem dyrt?
Inte dyrare än de flesta andra bilar.

En kamremssats med vattenpump, spännare och allt som kan tänkas behövas kostar ca. 1500 kr och jobbet gör vilken verkstad som helst för ca. 3500 kr.

Det som brukar rasa på de flesta Subaru är väl oftast växellådan.

Kamremmen är inte så farligt dyr rätt normal kostnad kanske rent av bland de billigare att byta. På de manuella bilarna så byts det otroligt mkt kopplingar så det är också en svag punkt. Tycker att Subaru är högt växlade speciellt på backen även på lågväxeln.

Begagnad bil är alltid en risk, men som noterats tidigare så är kamrem och EGR-ventil "normal"-problem. Rost - bra att kolla var den gått samt om den fått rostskyddsbehandling redan när den var ny. Hjullager är också något som ibland går. PCV-ventilen är ett vanligt problem på denna ålder, men den är inte särskilt dyr eller komplicerad. Problem med denna är tomgång eller att man får för högt tryck i vevhus med onödiga oljeläckage, bl.a. vid tätningarna vid tändstiftsbrunnarna.

Ett annat problem är tätningar mellan insugningsgrenrör och TGV-ventiler, det är O-ringar som kan läcka och visar sig genom dålig tomgång vid kall motor. Pilljobb att byta, men inget man skall behöva springa från bilen för.

Något som är värt att kolla är ventilspel, det är något som kan ge misständningar, men om man fixar det tidigt så är det betydligt bättre än att behöva renovera toppen. Men detta är inget unikt just för Subaru.

På den årsmodellen (Legacy generation 4) så är det även problem med kopplingsstycket för bromsrören bak där nipplarna i bromsstycket rostar, vilket innebär ett jobb med att byta bromsrör och kopplingsstycke. Har bilen rostskyddats när den var ny kanske detta problemet är ett icke-problem, men detta kopplingsstycke sitter innanför en plastkåpa.

Kopplingen är något känslig, så kolla när den var bytt - om den är bytt. Är det originalkoppling så bör du ha med det i planen. Inget gigantiskt problem.

Kolla även drivaxeldamasker. Även den närmast växellåda på högersida då den ligger nära avgassystem.

Motorkuddar och växellådskuddar är också "slitmaterial", men inget stort problem.

Tätningar vid tändstiftsbrunnar vid ventilkåporna är ett känt ställe för oljeläckage vid den åldern, men det är närmast ett arbetskostnadsproblem.

Växellådan brukar inte vara ett problem på bilar utan turbo om den inte misshandlats. I "värsta" fall så går det kanske att peta in en 6-växlad, men tänk då på att diff bak måste matcha växellådans diff. En STi-låda (DCCD) med STi-diff är möjligt. Allt beroende på hur villig man är att skruva!

Bortsett från topplocken är det en relativt mekvänlig bil då det mesta sitter antingen ovanpå motorn eller under den.

Rostskydd skiljer sig åt väldigt mycket mellan bilmärken och modeller, sen är den svenska marknaden med ett kvartal saltbad per år för bilarna ganska mycket mer krävande än t.ex. bilar som går på sydligare breddgrader. Mitsubishi är ett av märkena som haft problem på 2000-talet på svenska marknaden, med bilar som rostat upp så grundligt på några år att man fått skrota dem, så det är inget 80-talsfenomen alls även om bilar generellt blivit mycket bättre på att stå emot rost.