Formel 1-tråden

Som du kanske inser om du läser mitt inlägg igen, så sa jag aldrig att du föreslagit eller nämnt dessa andra "orättvisor", jag påpekade helt enkelt att det finns betydligt fler och större orättvisor än den du nämner och att ha tur/otur med tillfälligheter är en del av motorsporten.

Fast det är visst ett problem. Fältet blir inte ihopsamlat samma sekund om Säkerhetsbilen blir deployad. Säkerhetsbilen åker ut på banan och låter bilar passera tills den plockat upp ledaren, sedan kommer fältet långsamt att samlas ihop. Men det är inte ovanligt att det tar flera varv innan fältet är helt ihopsamlat. Så detta är visst ett högst påtagligt problem med ditt förslag, om du nu inte också menar att depån ska vara helt stängd under hela SC-perioden och öppna först efteråt? Men då är det inte heller något problem eftersom ledaren kommer komma till depån först av alla (men vill sannolikt inte gå in eftersom det innebär att hela fältet kan passera honom).

Det vanliga är ju att man försöker gå i depå innan man blir upplockad av SC, vilket jag tolkar är vad ditt förslag också handlar om. Men att det är ledaren som måste få chansen först. Alltså kommer en varvad bil som ligger direkt bakom ledaren också kunna dyka in i depån (för att tjäna på bilar framför honom) och mitt scenario från föregående inlägg är infriat.

Vidare så tänker du inte heller på VSC, där farten sänks till given takt och alla behåller sina positioner/avstånd till varandra. Även här är det ju fördelaktigt att gå i depå, men det är inte garanterat att alla hinner gå in innan den upphör. Så även i detta scenario kan en "nästan varvad" bil vänta in ledaren och dyka in i depån med honom.

Fast vänta här nu... Pratar du fortfarande som att depån skulle vara stängd? I F1 stänger inte depån ens under SC/VSC. Så allt snack om att depån skulle vara stängd kan lämnas därhän.

Problemet du uppfattar uppkommer endast då beskedet att SC kallas ut (och farten alltså omedelbart måste sänkas) kommer precis när ledaren har passerat depån, men till exempel tvåan eller trean inte har och hinner svänga in i depån och kan mer eller mindre komma ut på samma position efteråt. Sedan när fältet samlas ihop har de bakomvarande har alltså tjänat in "ett helt depåstopp" på ledaren. Men detta är ett väldigt osannolikt scenario, då det innebär att ledaren ska ha hunnit passerat depåinfarten, men inte passerat depåutfarten (där säkerhetsbilen då som tidigast kan plocka upp ledaren). Har ledaren passerat depåutfarten så måste säkerhetsbilen vänta in ledaren på nästa varv, vilket även ger ledaren möjlighet att gå i depå innan han blir upplockad (alltså oavsett om tvåan och trean hunnit gå i depå föregående varv), eftersom farten är konstant.

Det vanligaste problemet med säkerhetsbil är dock ett helt annat, likt det som hände mellan Hamilton och Vettel i premiärracet i Melbourne förra året. I det fallet hade Hamilton en betryggande ledning och gick i depå (deltatid strax över 20 sekunder). Några varv senare så fumlar Haas med sina depåstopp och båda bilarna stannar på banan, vilket kallar ut VSC. Vettel som då är i ledning (egentligen bara fiktivt, då han behöver göra ytterligare ett depåstopp), får då en gratischans att gå i depå under VSC, när hastigheten är kraftigt begränsad, så att deltatiden kanske är närmare 10 sekunder istället.

Ärligt talat så känns du inte alls särskilt insatt i F1 och kanske inte bör ha allt för starka åsikter om vad som funkar eller inte. Det var alltså ganska länge sedan som depån överhuvudtaget stängdes under gulflagg eller SC.

F1 är bara så fantastiskt ibland !
Kör ett bra lopp så hyllas du som den nästa messias.
Ända tills nästa lopp såklart.

Det finns ju 2 enkla regler för F1:
1: Det är bilen inte föraren.
2: Det spelar ingen roll hur bra du har varit eller hur länge, kör ett dåligt lopp och du är "slut".

Jag tycker att dina "enkla regler" överhuvudtaget inte är förankrade i verkligheten.

1. Visst, det spelar i allra högsta grad roll vilken bil du sitter i. Men att föraren inte spelar någon roll är en oerhört stor överdrift. Exemplen är många (spoiler för den som inte sett Bahrains GP):

Denna statistik visar på oerhört stora skillnader förare emellan, trots att de tävlar med samma team med liknande förutsättningar. Listan kan även göras betydligt längre.

2. Stämmer inte heller. Det bästa exemplet är kanske Schumachers comeback 2010, som lämnade ganska mycket att önska. Han blev allt som oftast rejält slagen av den, vid det laget, relativt unge Nico Rosberg. Trots detta betraktas Michael Schumacher fortfarande som en av de absolut bästa förarna genom tiderna. Jag skulle säga att den sista sejouren i Mercedes överhuvudtaget inte har påverkat hans anseende eller rykte (rätt eller fel är upp till var och en att bedöma).

Ett annat exempel är Romain Grosjean, som har en oerhört hög högsta nivå och har gjort några riktigt otroliga insatser. Men hans lägstanivå är så låg att man ibland undrar om han på veckobasis drabbas av mentala härdsmältor. Han gick poänglös genom de första åtta racen förra säsongen (medans hans teamkamrat håvade in poäng vid flera race), ofta på grund av riktigt dåliga och klantiga beslut. Men han repade sig mot andra halvan av säsongen och gjorde ett par riktigt goda insatser och det är endast på grund av dessa han fortfarande har ett säte i F1. Om du har sett "Drive to Survive" på Netflix, så inser man hur starkt ifrågasatt Grosjean var under säsongen och hur nära det var att han åkte ut. Detta berodde alltså inte på hans insats i ett race, utan hans insats under den pågående (och även tidigare) säsonger. Jag är beredd att sätta min högra hand på att han hade varit ute senast efter Spaniens GP förra året, om han hade varit rookie eller bara inte haft den gedigna resumé som hans faktiskt har.

Sen säger jag inte att F1 inte kan vara brutalt och kapa en vid anklarna redan innan man klivit ur bilen, men att det generellt är "endast sista resultatet som räknas", är helt enkelt felaktig.

Jag tror generellt det är svårt för äldre förare att vara framgångsrika idag, och Schumacher var väl 40 vid comebacken. Trots hans förmåga och rutin påverkade nog åldern lite för mycket.

@Blomman90:
Vad gäller senaste racet så vet ingen utanför Ferrari exakt varför Vettel inte hängde med.
Det kan mycket väl ha varit något problem som Ferrari garanterat inte berättar.
Inte så att jag vill förminska LeClercs insats, han körde ju helt rätt rakt igenom.

Och Bottas vs Ham, Hamilton var garanterad plats som förste förare och Bottas skrev på som andre.
Att Ham är en bra kvalare vet vi ju redan.
Vem vet vilka skillnader det var mellan bilarna 2018, men att Ham fick första-tjing på nya och bättre prylar är ju givet.
Och varje gång resultatet blir Ham 1 Bot 2 så vet vi ju att Bottas varit en bra teammate och följt team order om att "spara bränsle/däck/etc" och att inte utmana framåt.
Är det nånting Mera är bra på så är det att sköta team orders på ett snyggt sätt.

Alonso vs Vandoorne var ju samma sak.
McLaren verkade ju tåla vad som helst av Alonso, helt klart gjorde han vad han ville, fick säga vad som helst, och fick allt han pekade på.
Utom just en snabb bil då.

Rosberg vs Schumacher är dock lite mer intressant.
Rosberg har ju knappast prisats av någon, så att han lyckades slå den 7-faldige världsmästaren kan ju omöjligt bero på annat än att Schumacher var slut som F1 förare (minns exakt hur snacket gick) /s.
Och det hela ändrades ju inte ens när han ger den numera 5-faldiga världsmästaren Hamilton en riktigt bra fight 2015 och klår han 2016.
Ingen ser Rosberg som en av de stora, trots att han slagit 2 multipla världsmästare i samma bil.

Jag minns även snacket om Senna under hans sista säsong.
Han var helt klart en föredetting enligt F1 pressen, frågan var inte om han skulle sluta utan snarare vilket race det skulle ske.
Sen krashade han ju och har hyllats som en gud sedan dess.

Det är extremt få förare som lyckas lyfta en uppenbart sämre bil till orealistiska resultat.
Schumacher i Benetton var en av dom.
Kan på rak arm inte komma på fler.

Och listan på erkänt bra förare som inte lyckas med nånting i "fel bil" är ju lång.

Det däremot lättare att hitta bilar som skapat världsmästare från till synes ingenstans.
Se bara på Button 2009, sågs som en medioker förare innan han hamnade i en otippat bra bil och fullständigt dominerade en säsong.

Min poäng är inte att dissa F1 förare utan snarare att ALLA F1 förare har potential att bli världsmästare om dom hamnar i rätt bil.

@svensktiger du nämner att Rosberg var bra för att han har slått både Hamilton och Schumacher i samma bil. För att vara konsekvent borde du kanske nämna att Button slog Hamilton i mclaren 2011. 2012 hamnade han 2 poäng bakom Hamilton. Sedan slog Button Villeneuve i Renault 2003.

Skickades från m.sweclockers.com

Utan att känna till detaljerna så känns det inte som att det där stämmer. Varför har F1 isf Sverige listat (med F1TV Pro förbockat) på https://f1tv.formula1.com/en/content-schedule samt med Sverige som ett val (med F1TV Pro som en tillgänglig tjänst) på https://www.formula1.com/en/subscribe-to-f1-tv.html#en ?

Min tolkning är iaf att Viasats nya avtal (nytt med start 2019) förmodligen ser helt annorlunda ut jämfört diskussionen förra året (rimligen billigare om de inte längre får exklusivitet) och att F1 nu kör F1TV Pro parallellt.

Det är även reklam för F1TV Pro under viaplays sändningar. Så det du säger är något på ett eller annat sätt sant

Skickades från m.sweclockers.com

För att mercedes aldrig vrider på vid träning. Finner det märkligt att kommentatorer och skribenter låter sig bli lurad race efter race, år efter år. Mercedes är en bättre bil, är i många fall snabbare och sannolikt nästan alltid mer lättkörd.

Det är ju s*tans förutsägbart dock. Vilket gör att det tar bort en stor del av spänningen. Att öht ha ett teammästerskap till exempel...

Dagens lopp var inte tråkig men inte fantastisk heller. Vad som dödade loppet för mig var när Bottas blev tillsagd att backa av (och spara däcken) då han körde för hårt och tog för mycket på Leclerc.

Jag hoppas fortfarande på att årets förändringar på vingarna kommer generera bättre racing, men jag kan hålla med om att det ofta är väldigt förutsägbart.

Slutligen, vad tusan har hänt med kameraarbetet och 'regisseringen' vid loppen? Senast i Kina men även i det här loppet var det allt annat än bra. Och jag förundras över hur otydlig radiotrafiken är den här säsongen...

Att ha "Drivers Championship" känns konstigt för mig.
Det enda som spelar roll är ju faktiskt "Constructors", alla pengar kommer ju därifrån.

Varenda race avgörs på sista raksträckan

Men visst, det var ett skapligt race.
Baku verkar leverera varenda år.
IMO kan dom stryka tråkiga Monaco och permanent ersätta med Baku.

Ricciardo och Grosean kan inte må bra just nu

Samtidigt så måste man tänka på att Leclerc fortfarande behövde gå i depå då, vilket Bottas inte behövde så det var relevant att be honom att backa av så att däcken kunde hålla loppet ut. Det viktiga var att han och Hamilton skulle klara av att komma före Leclerc efter dennes depåstopp.

Och även om man har ett jätteförsprång är det helt bortkastat om det skulle bli situation med pace car. Då har man bara kastat bort ledningen helt.

Sedan är det kul att Bottas fick vinna. Hamilton har trots allt 5 vinster i bagaget och Mercedes-teamet måste även tänka på framtiden. Hur det kommer att se ut i slutet av säsongen är ännu öppet, men för sämjan i teamet så är det bra att undvika teamorder i detta läget.

Det var i alla fall kul att se att Kimi lyckades köra in poäng även denna gång trots start från depå.

Hamilton har 75 vinster varav 2 i år.
Det är Bottas som numera har vunnit 5 gånger, också 2 i år

Och japp, det är "lätt" att se ut som en hjälte en stund när man kör på en annan strategi.

Antar att han syftar på fem mästerskaps vinster/titlar.

Dock tror jag inte han kommer finna sig i att inte vinna mästerskapet, han siktar nog på schumachers rekord å ska han slå det så kan han inte ge bort något.

Skickades från m.sweclockers.com

Hamilton kan ju verkligen dra på lite extra när det verkligen behövs, typ som i kvalen. Känns inte som att Bottas har samma kvalité där så kan bli rätt tufft längre in i säsongen.

Men så har vi Nico Rosberg.